近日舉辦的全國汽車(chē)信息發(fā)布會(huì )透出風(fēng)聲，電動(dòng)車(chē)充電國標的修訂工作已基本完成，開(kāi)始征求意見(jiàn)，有望在今年8月份正式發(fā)布?；蛟S是感受到電動(dòng)車(chē)即將規?；占暗臍庀?，車(chē)企最近也加快了電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)推出的速度。更便捷的充電、更長(cháng)的續航里程，加上越來(lái)越多針對新能源車(chē)在購車(chē)、上牌和路費等方面的優(yōu)惠政策，新能源車(chē)的市場(chǎng)潛力正在增大。說(shuō)不定，我們的下一輛車(chē)就是電動(dòng)車(chē)呢！
奧迪A3 E-Tron
指導價(jià)格：39.8萬(wàn)-40.78萬(wàn)元
奧迪A3 Sportback e-tron是基于奧迪A3打造的插電式混動(dòng)版車(chē)型，運用了奧迪的電驅技術(shù)“e-tron”，除了擁有不錯的燃油經(jīng)濟性外，還具有不俗的動(dòng)力性能，低碳與樂(lè )趣可以并生。
A3 Sportback e-tron動(dòng)力系統由一臺1.4TFSI汽油發(fā)動(dòng)機和一臺電動(dòng)機組成，同時(shí)還配備了8.8kWh的鋰離子電池組，在發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機共同工作時(shí)，A3 e-tron這套插電式混合動(dòng)力系統的最大功率可達150kW（204PS），0-100km/h加速需要7.6s，最高時(shí)速為222km/h。變速箱方面，采用的是一臺全新調校的e-tronic 6速雙離合變速箱。A3 Sportback e-tron純電動(dòng)模式下可行駛50km，230V電壓下需4小時(shí)可充滿(mǎn)電?；靹?dòng)模式下的油耗僅為1.5L/100km。
A3 E-Tron的外觀(guān)設計基本與A3保持一致，細節部分有所調整。最大的特點(diǎn)就是中網(wǎng)密集得數不清的鍍鉻條和“e-tron”專(zhuān)屬標識。外接電源的充電插口被巧妙地隱藏在格柵的LOGO后面。側面基本與普通版一致，動(dòng)感中不失優(yōu)雅。e-tron版本尾部的排氣管被隱藏起來(lái)了，這是與普通A3最明顯的區別所在。
A3 E-Tron的內飾設計并沒(méi)有因混動(dòng)版而做出改動(dòng)，仍與普通版保持一致，僅在細節處有所調整，像混動(dòng)版專(zhuān)屬的儀表盤(pán)、EV模式控制按鈕以及幾處的“e-tron”標志。
寶馬530Le
指導價(jià)格：69.86萬(wàn)元
如果不仔細看的話(huà)，530Le和一輛普通的寶馬5系沒(méi)有區別。外觀(guān)既沒(méi)有專(zhuān)屬的顏色，外形設計也沒(méi)有任何變化。主要的區別只有三處：車(chē)尾的530Le標志，C柱上方的eDrive標志，以及車(chē)尾左側翼子板上的充電插口。
普通版本的5系轎車(chē)后備廂容積為520L，而530Le由于將鋰離子電池組放在了后備廂，使它的容積受到了較大制約，官方公布的530Le的后備廂空間為250L，相比普通版5系轎車(chē)少了一半還多。同時(shí)，鋰離子電池還增加了整車(chē)的重量，以與530Le動(dòng)力系統接近的525Li車(chē)型為例，525Li的整備質(zhì)量為1760kg，而530Le的整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)了2100kg，前后配重比也由50：50變成了45：55。
530Le采用了和525Li相同調校的N20B20單渦輪雙渦管缸內直噴發(fā)動(dòng)機，最大功率160kW（218PS）/5000rpm，峰值扭矩為310Nm/1350-4800rpm，電機最大功率為70kW，最大扭矩250Nm。系統的總功率達到210kW，最大扭矩達到500Nm。變速箱方面，它搭載的依然是一臺8速手自一體變速器，是一款有別于汽油版車(chē)型的變速箱。
530Le主要有兩種動(dòng)力模式，分別為AUTO eDrive模式和MAX eDrive模式，在A(yíng)UTO eDrive模式下，系統會(huì )自動(dòng)控制電機和發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出，這個(gè)模式也是車(chē)輛的默認模式。而MAX eDrive模式，顧名思義就是最大程度的以電力驅動(dòng)，也可以理解為強制用電。此模式下車(chē)輛將以純電模式驅動(dòng)。其實(shí)，530Le還有一個(gè)隱藏的模式：SAVE BATTERY即保持充電狀態(tài)，此模式下發(fā)動(dòng)機會(huì )擔當主要的動(dòng)力來(lái)源，通過(guò)動(dòng)能回收和發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力來(lái)為電池充電。
比亞迪秦
指導價(jià)格：20.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)元
秦采用了全新設計，無(wú)論是梯形大嘴式進(jìn)氣格柵，還是流體型大燈，都給人迎面而來(lái)的犀利氣息。動(dòng)感十足的車(chē)身設計，使得秦更加吸引年輕一代的眼球。秦的大“U”型前臉，使用鍍鉻裝飾條和黑色烤漆撞色設計，大燈組與前臉的造型融合得非常自然，而且配備了U型LED日間行車(chē)燈，近光燈帶有透鏡。保險杠兩側“C”造型，將豎置轉向燈、黑色烤漆裝飾條與保險杠結合得非常巧妙。
比亞迪秦整體的內飾，無(wú)論在工藝上，還是在設計上都有了很大的進(jìn)步。車(chē)內整體采用軟內飾，黑、棕雙色搭配，大膽活躍，視覺(jué)效果出眾。部分面板和按鈕進(jìn)行了鋼琴漆的處理，使得整體的觀(guān)感大大提升。而比亞迪車(chē)型配置豐富的特點(diǎn)也在這款車(chē)里面得到延續。
秦的動(dòng)力系統依然是1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機的組合，發(fā)動(dòng)機最大功率為113kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，電動(dòng)機共功率為110kw，電動(dòng)機總扭矩為250Nm。因此這套動(dòng)力系統數值上的峰值為最大功率223kw，最大扭矩490Nm，這個(gè)數字別說(shuō)在同級別中是佼佼者，就是很多大排量發(fā)動(dòng)機也是望塵莫及。
這套動(dòng)力系統的動(dòng)力性非常突出，其0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒，甚至超過(guò)了一些性能不錯的跑車(chē)。另一方面，混合動(dòng)力也讓其油耗控制得比較低，綜合計算城市內使用，油耗控制在7L/100KM以?xún)?。從?shí)際駕駛來(lái)，在電量充足的情況，深踩油門(mén)，電動(dòng)機與發(fā)動(dòng)機同時(shí)大功率輸出，秦能夠獲得更富有刺激的加速感。
雪佛蘭沃藍達
指導價(jià)格：49.8萬(wàn)元
沃藍達的外觀(guān)明顯具有更多可把玩的細節設計，而運動(dòng)化的外觀(guān)比起新款的同級別家用轎車(chē)也不遑多讓。漂亮的17寸鍛造拋光輪轂，不僅能夠有效降低簧下質(zhì)量，提升舒適性和操控性，降低新能源車(chē)講求的能耗水平，閃亮亮的視覺(jué)效果更是一流。
作為與眾不同的電力驅動(dòng)車(chē)，沃藍達必須要在傳統的駕駛習慣、實(shí)用的空間表現和體現身份的科技感之間獲得某種平衡。沃藍達在整體乘坐和駕駛界面的設計上和傳統車(chē)輛是幾乎沒(méi)有區別的，這不僅僅意味著(zhù)它還在使用著(zhù)圓形的方向盤(pán)，包括車(chē)上每個(gè)人的坐姿、視野甚至是空間表現，其實(shí)都和普通的中級轎車(chē)幾乎無(wú)差別。雖然大型電池組因為巧妙的T形設計，令后座中央位置因為電池的安裝而也不得不設計成雙獨立座椅設計。除此之外，沃藍達就是一部空間實(shí)用、乘坐舒適的中級家用車(chē)。它獨特的三廂式掀背設計與斯柯達明銳類(lèi)似，比一般的三廂轎車(chē)還更加實(shí)用呢。
對了，你知道為什么沃藍達被稱(chēng)之為全球首款增程型電動(dòng)車(chē)么？在成本和重量能夠接受的范圍內，一般的純電動(dòng)車(chē)只能獲得100公里上下的續航里程，這會(huì )為日常使用帶來(lái)非常多的局限。沃藍達的電池部分也無(wú)法跳出這一局限，所以即使充滿(mǎn)電，沃藍達的續航里程也不過(guò)80公里而已。所以雪佛蘭設計師別出心裁地為沃藍達設計出一套“備用電源”，這套備用電源由一臺1.4L的燃油引擎和一臺發(fā)電機組成。沃藍達和混合動(dòng)力車(chē)的最大區別在于：沃藍達是完全由電動(dòng)機驅動(dòng)的車(chē)型，燃油引擎存在的目的僅僅是為了驅動(dòng)發(fā)電機為電動(dòng)機供電。
啟辰晨風(fēng)
指導價(jià)格：26.78萬(wàn)-28.18萬(wàn)元
啟辰晨風(fēng)看起來(lái)跟一般的家用車(chē)沒(méi)啥區別。它采用兩廂車(chē)的設計，側面呈現為典型的楔形造型，配以流暢的曲線(xiàn)，不僅實(shí)現了最佳的空氣動(dòng)力學(xué)表現，也讓它天生了一股清新俊朗之氣。從車(chē)頭看，上凸的狹長(cháng)頭燈給人以鋒銳的視覺(jué)感受，詮釋著(zhù)啟辰品牌“羿”的造型理念。需要說(shuō)明的是，啟辰晨風(fēng)車(chē)頭部位沒(méi)有傳統車(chē)的格柵，因為它不需要進(jìn)氣。而從車(chē)尾看，尾燈的設計同樣出彩，狹長(cháng)的燈帶自下而上一直延續到車(chē)頂，在黑夜中十分醒目。
坐入車(chē)內，首先能感受到的是研發(fā)人員在內飾設計上的細致用心，整體內飾在熟悉的布局中凸顯著(zhù)未來(lái)科技感。最直接的體現就是上下分層的數碼液晶顯示屏。上層儀表盤(pán)主要顯示行車(chē)速度、時(shí)間、溫度和駕駛風(fēng)格等信息，下層儀表盤(pán)集續航里程、電量狀態(tài)、電池溫度、能量回收和輸出等信息于一體，功能豐富而又布局合理。顛覆性的滑鼠式電子變速器擋桿新穎而有趣，無(wú)論視覺(jué)還是觸覺(jué)都給我們帶來(lái)耳目一新之感。
作為純電動(dòng)車(chē)，在續航里程方面，啟辰晨風(fēng)在綜合工況下的續航里程達到了175km，完全能夠滿(mǎn)足絕大多數消費者的日常用車(chē)需求。啟辰晨風(fēng)綜合考量了里程、成本、充電三個(gè)要素，將續航里程設定為175km的最優(yōu)方案。啟辰晨風(fēng)應用的是全球領(lǐng)先的薄片型高效能錳酸鋰離子電池，這種動(dòng)力電池采用層疊結構，輕盈緊湊，容量大、壽命長(cháng)、可靠度高。
榮威550插電車(chē)
指導價(jià)格：24.88萬(wàn)-25.98萬(wàn)元
近日，上汽2015款榮威550 PLUG-IN（插電混動(dòng)版）車(chē)型正式上市。新車(chē)依舊推出與老款相同的豪華版和旗艦版供消費者選擇，售價(jià)也依然與老款車(chē)型保持一致。不過(guò)，新車(chē)對動(dòng)力系統進(jìn)行了調校，從而使得百公里綜合油耗降低至1.6L。另外，配置方面也進(jìn)行了一些升級。
新款車(chē)型的整體外觀(guān)與現款車(chē)型并無(wú)太大變化，只是在一些細節上有所差異，并有一款天際藍作為專(zhuān)屬色。而長(cháng)/寬/高尺寸依舊為4648/1827/1479mm，軸距為2705mm。內飾方面，新車(chē)設計布局也未做出改變，但新款車(chē)型在配置上的提升較為明顯。新車(chē)配備了上汽全新研發(fā)的inkaNet 5.0車(chē)載系統，這是首款搭載該系統在車(chē)型，界面及屏幕分辨率得到了飛躍式的提升，不僅功能更為豐富，還提供了4G網(wǎng)絡(luò )及5G的流量供車(chē)主使用。
動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的仍然是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機+電動(dòng)機的動(dòng)力組合，但重新調校后，可輸出147kW的最大功率和實(shí)現599Nm的最大扭矩。目前，該車(chē)在純電動(dòng)模式下行駛的最大續航里程也被提升到60km，綜合最大續航里程超過(guò)500km，而百公里綜合油耗卻降低至1.6L。與動(dòng)力系統匹配的是上海捷能自主開(kāi)發(fā)的EDU電驅變速箱，通過(guò)離合器C1、C2的兩個(gè)擋位，可實(shí)現純電動(dòng)、串聯(lián)、并聯(lián)和全工況混動(dòng)模式的切換。
寶馬i3
指導價(jià)格：44.98萬(wàn)-51.68萬(wàn)元
或許i3的外觀(guān)并不能夠瞬間抓住你的眼球，但是當你了解到它小小身板之下所蘊含的科技能量時(shí)，我保證你會(huì )對它肅然起敬。這輛電動(dòng)車(chē)擁有一副專(zhuān)為電力心臟設計的純血統的電動(dòng)車(chē)身。不知你是否知道，市面上幾乎所有的新能源車(chē)包括純電力驅動(dòng)車(chē)都是沿用了傳統汽車(chē)的車(chē)身結構，包括風(fēng)頭正勁的特斯拉。寶馬卻不惜成本地為i3電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)了專(zhuān)屬的車(chē)身架構，完全摒棄了傳統車(chē)身的設計思路，采用了獨立式鋁合金底盤(pán)，以及碳纖維座艙的高成本、高科技組合。顛覆傳統的車(chē)身設計，不僅達成了遠超傳統車(chē)身的輕量化和座艙最大化，并且還保留了寶馬品牌一貫的后驅和四輪獨立懸掛結構。充分表達了環(huán)保并不是放棄駕駛樂(lè )趣的借口。
i3的車(chē)廂散發(fā)著(zhù)親近自然的環(huán)保味道——這不是一句話(huà)可以形容的。打開(kāi)i3的車(chē)廂，一股原始的木料味道撲面而來(lái)，由于采用了最環(huán)保的加工方式，所以i3車(chē)廂內大面積的桉木，散發(fā)著(zhù)最真實(shí)的木材氣味。此外，車(chē)內的大量軟化內飾包覆采用了天然的洋麻纖維，一種質(zhì)感如同再生材料般的織物，雖然不顯高檔，卻十分契合i3的環(huán)保主題。
i3只需7.2秒的百公里加速時(shí)間，秒殺馬路上90%的車(chē)輛是綽綽有余的，而且電動(dòng)機獨特的線(xiàn)性輸出和強大扭矩特性，令起步階段的優(yōu)勢更是明顯。i3裝備的電動(dòng)機最大功率125千瓦，最大扭矩則為250?！っ?，驅動(dòng)i3不到1200公斤的輕量化車(chē)身，動(dòng)力不好才怪。而大家關(guān)心的i3充電和續航能力的問(wèn)題也不在話(huà)下。如果使用家庭220V電源充電，22千瓦時(shí)的鋰離子電池可在8小時(shí)內充滿(mǎn)；在寶馬專(zhuān)用充電裝置下充電，只需1個(gè)小時(shí)。充滿(mǎn)電后i3通?？尚旭?30-160公里，據說(shuō)在ECO PRO+模式下行駛，續航里程甚至可以達到200公里。
沃爾沃S60插電混動(dòng)版
指導價(jià)格：50.59萬(wàn)-55.99萬(wàn)元
沃爾沃S60L插電式混動(dòng)版概念車(chē)型搭載了Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機和最大功率68馬力的電動(dòng)機組成的混合動(dòng)力系統，最大輸出功率238馬力，0-100km/h加速時(shí)間為5.5秒。這樣實(shí)際上就組成了一套電動(dòng)四驅系統，而與之相匹配的則是愛(ài)信首款基于橫置發(fā)動(dòng)機平臺的8速手自一體變速箱。
這輛新車(chē)的總續航里程可以達到驚人的1000km，其概念車(chē)型的最低綜合油耗僅為2.1L/100km。在純電動(dòng)模式下，S60L插電式混動(dòng)版可以擁有50km的續航里程。根據充電標準的不同，新車(chē)最快僅需要4個(gè)小時(shí)就可為電池充滿(mǎn)電。
沃爾沃S60L插電混動(dòng)版是基于普通版S60L打造的，外觀(guān)與汽油版車(chē)型僅有細微差別。車(chē)頭部分的區別在于新車(chē)車(chē)頭右側鑲嵌了一塊標有“TWIN ENGINE”字樣的銘牌，右側翼子板上多了充電接口，車(chē)尾“T6”標志右側多了方形“TWIN ENGINE”車(chē)標。
內飾的差異也很少，造型基本與沃爾沃的T5車(chē)型完全相同，簡(jiǎn)潔的北歐設計風(fēng)格。細節區別表現在儀表盤(pán)除了可以顯示四種不同風(fēng)格外，還可以看到當前的模式選擇和電力/燃油使用狀態(tài)。在擋把的前方還多了一組3個(gè)功能按鍵，分別為PURE（純電動(dòng)模式）、HYBRID（混合動(dòng)力模式）和POWER（性能模式）。
