大眾上半年超越豐田 奧迪欲憑新A4重振銷(xiāo)量

6月份，豐田在中國銷(xiāo)量比上年同期飆升近42%。上半年，豐田在華累計新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)10.1%，達到51.28萬(wàn)輛。大眾交付銷(xiāo)量1-6月同比下滑3.9%，為174萬(wàn)輛。

　　國際市場(chǎng)形勢緊張

　　大眾集團營(yíng)銷(xiāo)總監Christian Klingler月初表示，大眾在中國市場(chǎng)趨勢中是“未免疫”的，并且在南美和俄羅斯市場(chǎng)的形勢“仍保持緊張”。

　　在歐洲歐元區19個(gè)國家中，經(jīng)濟增長(cháng)最顯著(zhù)的是受大眾集團支配的汽車(chē)銷(xiāo)量最穩定的國家。

　　在大眾帕薩特轎車(chē)和保時(shí)捷Macan SUV的帶領(lǐng)下，大眾集團在德國和西歐市場(chǎng)增長(cháng)超過(guò)6%。根據歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )數據，豐田在歐洲上漲了5.7%。

　　在美國，豐田超過(guò)其他公司達到5.6%的增幅，而大眾品牌，奧迪和保時(shí)捷銷(xiāo)量加起來(lái)僅增長(cháng)2.4%。

　　今年上半年的日本市場(chǎng)，由于銷(xiāo)售稅增加導致的需求減弱，大多數車(chē)企過(guò)得很艱難。豐田品牌和雷克薩斯品牌銷(xiāo)量下滑8.2%，豐田大發(fā)則下降13%。大眾品牌上半年在日本銷(xiāo)量下降17%，16年以來(lái)第一次落后于奔馳。

　　奧迪欲憑新A4重振在華銷(xiāo)量

　　由于全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)濟放緩及股市動(dòng)蕩，作為全球領(lǐng)先的高檔車(chē)品牌，奧迪在中國感受到了壓力，希望用新一代A4重振在華銷(xiāo)量。

　　新一代A4將依靠更輕、更省油的特點(diǎn)來(lái)吸引中國消費者。去年，A4的產(chǎn)量占到奧迪全球產(chǎn)量的180萬(wàn)輛的五分之一，奧迪品牌產(chǎn)品經(jīng)理Jens Kotnik表示。

　　“A4是我們全球增長(cháng)戰略的重要支柱產(chǎn)業(yè)，” Kotnik在采訪(fǎng)中表示，“它是奧迪的主要車(chē)型，特別在中國、歐洲和北美市場(chǎng)?！?

　　奧迪的目標是在十年內奪走寶馬高檔車(chē)銷(xiāo)量第一的桂冠，當然，三方爭霸的對手還包括奔馳品牌。

　　但是根據調查公司HIS發(fā)現，在中國，本土汽車(chē)制造商如北汽、東風(fēng)和比亞迪在中型車(chē)市場(chǎng)具有雄厚的競爭實(shí) 力，A4在中國可能需要更努力。HIS估算到2020年，A4轎車(chē)和旅行車(chē)總共在華銷(xiāo)量將僅提高2%，達到124,866輛，去年為122,407輛。 A4的競爭車(chē)型寶馬3系的預計銷(xiāo)量將提升6.7%，至103,762輛，而另一對手奔馳c級車(chē)預計提升61%，達到58,632輛。

　　“在競爭激烈的中國市場(chǎng)，新產(chǎn)品是關(guān)鍵，但并不是說(shuō)有新產(chǎn)品就有了保障?！钡聡?chē)管理智庫中心主任Stefan Bratzel表示。

　　奧迪正在審核2015年在中國交付60萬(wàn)輛的目標。自5月份下滑1.6%以來(lái)，6月，奧迪在華銷(xiāo)量下跌 5.8%，至47,831輛。

　　全新A4將在九月的法蘭克福車(chē)展上亮相，十一月在歐洲上市銷(xiāo)售，將與寶馬入門(mén)級3系的升級版和新一代奔馳C級競爭。但經(jīng)過(guò)十年的穩步增長(cháng)后，奧迪在中國面臨許多不利因素。在中國，德國的高檔品牌賺取了30%-50%的利潤。

　　奧迪將于周四發(fā)布更新后的中國銷(xiāo)量目標，以及上半年的業(yè)績(jì)。奧迪在上周表示，正在更換區域高管，但否認此舉是由銷(xiāo)量下滑引起的。