激進(jìn)擴張留后遺癥，福特在華產(chǎn)能過(guò)剩被坐實(shí)

    作為對競爭對手價(jià)格戰和市場(chǎng)放緩的回應，福特亞太區域總裁蕭達偉5月21日表示，第一季度福特小幅削減了在華產(chǎn)能。近年來(lái)，福特在中國進(jìn)入快速發(fā)展階段，其中，長(cháng)安福特目前在華自建的整車(chē)工廠(chǎng)已經(jīng)有四座，不久前又將哈飛基地收入囊中，在華總產(chǎn)能已超過(guò)140萬(wàn)輛。

　　此次削減產(chǎn)能，是否意味著(zhù)近年來(lái)大肆擴張的福特汽車(chē)在華出現階段性產(chǎn)能過(guò)剩？國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能情況又如何？本期蓋世汽車(chē)業(yè)界調查就圍繞以上問(wèn)題展開(kāi)，期待您的參與！ 
 
　　2011年至今，長(cháng)安福特在華新增整車(chē)工廠(chǎng)三座，新增產(chǎn)能80余萬(wàn)輛，實(shí)際產(chǎn)能實(shí)現翻倍。但事實(shí)上，近兩年中國車(chē)市增速明顯放緩，個(gè)位數增長(cháng)已經(jīng)成為常態(tài)，在此背景下，大肆擴張的福特汽車(chē)是否會(huì )陷入產(chǎn)能過(guò)剩危機？調查2的結果一目了然，超過(guò)6成（占比62%）參與者對此十分肯定，福特在中國的擴張確實(shí)過(guò)于激進(jìn)了，現階段其產(chǎn)能很難完全消化掉。

　　數據顯示，福特中國2014年批售總量為1,114,669輛，同比增長(cháng)19%。其中，長(cháng)安福特2014年銷(xiāo)量提升18%，達到801,603輛。按照規劃，2015年，福特在華銷(xiāo)量目標為130萬(wàn)輛，其中，長(cháng)安福特仍是絕對主力，作為其“1515”計劃的收官之年，長(cháng)安福特2015年目標銷(xiāo)量直指百萬(wàn)輛。

　　要達到百萬(wàn)輛目標，長(cháng)安福特2015年需實(shí)現20%的同比銷(xiāo)量增幅，在當前的大環(huán)境下，完成難度頗大。而且，即便是能夠如愿跨入“百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè )部”，長(cháng)安福特目前140萬(wàn)輛的產(chǎn)能仍有近三成要空置。有業(yè)內專(zhuān)家對此曾直言：“此前多年苦于產(chǎn)能不足而發(fā)展受限的長(cháng)安福特近幾年的擴張有些矯枉過(guò)正了，目前，如何有效利用產(chǎn)能已經(jīng)成為其新的煩惱?！?

　　不過(guò)，也有行業(yè)人士指出，事實(shí)上，長(cháng)安福特的產(chǎn)能空置率不會(huì )真的如字面換算的這么低，哈飛的產(chǎn)能是分步劃入的，未來(lái)，哈飛20萬(wàn)的產(chǎn)能中仍有近半用于代工長(cháng)安悅翔V3。杭州、重慶新廠(chǎng)的產(chǎn)能也需要一定時(shí)間才能陸續釋放，因此，長(cháng)安福特目前的產(chǎn)能閑置率不會(huì )很高，不至于到產(chǎn)能過(guò)剩的程度。持此觀(guān)點(diǎn)者占比19%。

　　福特削減產(chǎn)能的消息之所以受關(guān)注，正是因為在國內官方宣布削減產(chǎn)能的車(chē)企真的不多，福特這樣做的原因是什么？調查2就聚焦這一問(wèn)題。結果表明，經(jīng)濟大勢的影響是主因，持此觀(guān)點(diǎn)者占比44%。

　　緊隨“新常態(tài)”的經(jīng)濟形勢，國內車(chē)市增速也明顯放緩。日前中汽協(xié)的預測中，年初7%的預測增速也被推翻，2015年中國車(chē)市增速很可能達不到5%。而2015年正是長(cháng)安福特的產(chǎn)能釋放年，杭州、重慶新廠(chǎng)先后投產(chǎn)，對哈飛基地的改造也在逐步推進(jìn)，產(chǎn)能驟增恰逢市場(chǎng)轉冷，帶來(lái)的供需（供大于需）矛盾更顯得尖銳。

　　另外，有22%的參與者選擇了價(jià)格戰。市場(chǎng)不景氣，各車(chē)企之間的競爭更加白熱化，價(jià)格戰如期而至。而與以往不同，此一輪的價(jià)格戰主要在合資品牌中進(jìn)行，大眾、通用等在華表現一向強勢的車(chē)企都難幸免。福特同樣面臨著(zhù)價(jià)格戰的威脅，多款車(chē)型也已經(jīng)宣布官方降價(jià)，但官方降價(jià)對品牌力會(huì )帶來(lái)不小的損害，為使這一損害可控且不過(guò)多抬高庫存量，福特率先進(jìn)行了產(chǎn)能控制。

　　福特亞太區域總裁蕭達偉在接受采訪(fǎng)時(shí)也表示，今年第一季度福特小幅削減正是為了回應競爭對手的價(jià)格戰和市場(chǎng)走緩。在其看來(lái)，大規模降價(jià)是沒(méi)有必要的，“福特車(chē)要保持它們的價(jià)值。因此倘若必要，我們將持續平衡供應和需求，倘若需要，我們就會(huì )削減產(chǎn)出”。

　　不過(guò)，也有參與者表示，以上的可觀(guān)因素雖然有一定的影響，但更大的問(wèn)題還在于福特自身，福特之前幾年在國內的擴張過(guò)于激進(jìn)，沒(méi)有對車(chē)市可能轉冷做好預估，產(chǎn)能鋪的太大，為提高利用率只能削減部分產(chǎn)能。


　　調查3圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能利用情況展開(kāi)，結果一邊倒，超過(guò)7成（占比72%）的參與者認為國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)普遍存在，整體情況堪憂(yōu)。

　　國內汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩是一個(gè)老話(huà)題，但每過(guò)一段時(shí)間都會(huì )被熱議一番。之所這一話(huà)題一直沒(méi)有定論，很大程度上是因為國內車(chē)市經(jīng)歷過(guò)幾年爆發(fā)式的增長(cháng)，彼時(shí)過(guò)剩的產(chǎn)能很快就被高速增長(cháng)的市場(chǎng)消化掉，但最近幾年，這種轉化已經(jīng)越來(lái)越難。

　　特別是最近幾年，對中國市場(chǎng)的重視也好，全球布局的戰略考慮也罷，各家車(chē)企對中國車(chē)市的信心達到空前，即便市場(chǎng)持續的低速增長(cháng)也沒(méi)能抑制住車(chē)企高速擴張的野心，當下的市場(chǎng)增速也明顯不及車(chē)企產(chǎn)能擴張的速度，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨越來(lái)越嚴重的營(yíng)業(yè)利潤下降、產(chǎn)能利用率下滑等問(wèn)題。

　　不過(guò)，也有24%的參與者持不同觀(guān)點(diǎn)，在其看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)確實(shí)存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，但嚴重的只有個(gè)別幾家，整體而言仍在合理范圍之內。

　　IHSAutomotive公司的分析顯示，中國汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能利用率將從2010年的91%，下降至2015年的68%，其中外資品牌產(chǎn)能利用率將保持在85%左右，高于平均水平，相比之下，自主品牌面臨的產(chǎn)能過(guò)剩壓力更大。

　　在我們的線(xiàn)下采訪(fǎng)中有業(yè)內專(zhuān)家也指出，很難說(shuō)中國車(chē)市已經(jīng)整體產(chǎn)能過(guò)剩，事實(shí)上，一些市場(chǎng)表現上佳的企業(yè)還面臨著(zhù)產(chǎn)能不足的問(wèn)題。今年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的馬太效應將更加明顯，而且與市場(chǎng)表現強者愈強，弱者愈弱的狀況一致。車(chē)企產(chǎn)能利用率也將出現明顯的兩極分化，是否產(chǎn)能過(guò)剩，具體車(chē)企還要具體分析。