今年寶馬豪車(chē)銷(xiāo)量冠軍或不保 競爭核心在中國

    日前，寶馬集團董事長(cháng)諾伯特·雷瑟夫在寶馬年會(huì )上承認，寶馬品牌在銷(xiāo)量上有可能不敵競爭對手奧迪，需要加上MINI品牌保持冠軍地位。這意味著(zhù)寶馬品牌保持多年的豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍或將易主。

　　據蓋世汽車(chē)網(wǎng)報道，18日，雷瑟夫在慕尼黑寶馬年度業(yè)績(jì)大會(huì )上向媒體宣稱(chēng)：“我們將保持豪華車(chē)制造商領(lǐng)跑者地位，在銷(xiāo)量方面也是如此?！钡浣o出的前提是將寶馬集團作為整體計算，將MINI品牌計入，從而仍舊維持豪華車(chē)制造商銷(xiāo)量冠軍頭銜。雷瑟夫承認，隨著(zhù)奧迪等競爭對手進(jìn)入新的細分市場(chǎng)，例如奧迪A1小型車(chē)，寶馬在這些領(lǐng)域尚未推出匹敵的產(chǎn)品，這使得寶馬品牌保持豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量桂冠的難度加大。

　　根據寶馬、奧迪發(fā)布的2014年度財報，在銷(xiāo)量上，寶馬依然蟬聯(lián)了全球豪華汽車(chē)銷(xiāo)量排行第一，但是與奧迪的差距從2013年的21萬(wàn)輛縮至18萬(wàn)輛。盡管雷瑟夫將奧迪可能趕超寶馬的原因歸結于前者拓展部分細分市場(chǎng)，但從銷(xiāo)量結構上來(lái)看對整體排名影響并不大。

　　有分析機構和媒體表示，寶馬在研發(fā)投入、折扣預算方面開(kāi)銷(xiāo)較大，可能導致利潤增長(cháng)放緩，反過(guò)來(lái)從長(cháng)期角度對銷(xiāo)量規模不利。據環(huán)球網(wǎng)報道，日前寶馬公布了四季度的盈利報告，已跌至五年最低。一些行業(yè)專(zhuān)家認為，銷(xiāo)售增長(cháng)利潤隨之而來(lái)的模式已經(jīng)不再有用。為了捍衛銷(xiāo)售之冠，10年來(lái)寶馬付出了昂貴的成本代價(jià)。一位分析師也表示，寶馬癡迷市場(chǎng)份額的擴張必須結束，否則會(huì )變成折扣的惡性循環(huán)，侵蝕品牌資產(chǎn)。

　　寶馬部分管理者也同意分析師的意見(jiàn)。寶馬董事會(huì )成員蕭紳博于去年年底就曾告訴路透社，“整個(gè)汽車(chē)行業(yè)變得越來(lái)越看重批量交易”。寶馬發(fā)言人日前表示，批量銷(xiāo)售本身不是目的，維持利潤收入才是最重要的。當前戰略下，公司仍有增長(cháng)的潛力。

　　此外，在產(chǎn)品陣容方面，也有觀(guān)點(diǎn)認為寶馬品牌車(chē)型過(guò)多。而原因則是寶馬希望推動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)，從不同的細分市場(chǎng)追逐份額。

　　奧迪和奔馳都以在2020年前銷(xiāo)量超越寶馬為目標，而寶馬則希望不斷拉大與競爭對手間的差距。雖然目前對于冠軍歸屬問(wèn)題還言之尚早，但可以肯定的是，這場(chǎng)競爭的核心戰場(chǎng)是在中國市場(chǎng)。

　　寶馬集團董事羅伯森博士在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，從戰略角度來(lái)說(shuō)，2014年寶馬在全球的銷(xiāo)量非常出色，亞洲特別是中國取得了巨大的成績(jì)。中國連續成為寶馬全球最大單一市場(chǎng)，但近兩年中國市場(chǎng)也在發(fā)生著(zhù)變化，高位增長(cháng)已不會(huì )持續。如何保證中國市場(chǎng)的活力羅伯森認為重要的工作仍然是持續的進(jìn)行本土化工作。他指出，2016年開(kāi)始實(shí)施增加到6個(gè)國產(chǎn)化車(chē)型的規劃，新的計劃包括大東以及鐵西工廠(chǎng)。這也就意味著(zhù)，寶馬在華投產(chǎn)的車(chē)型將會(huì )翻倍。

　　奧迪股份公司管理董事會(huì )主席施泰德在奧迪發(fā)布2014年財報的媒體訪(fǎng)談中表示，中國市場(chǎng)是奧迪增長(cháng)三大支柱之一。奧迪的戰略性決定涉及中國市場(chǎng)，比如擴大奧迪在長(cháng)春的生產(chǎn)基地以及佛山工廠(chǎng)。奧迪國產(chǎn)車(chē)型的投放計劃包括，加快細分市場(chǎng)布局，繼續發(fā)力緊湊級車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現外插電式混合動(dòng)力車(chē)型國產(chǎn)。施泰德認為，隨著(zhù)中國市場(chǎng)越來(lái)越成熟，在成熟度方面，中國已可以跟歐洲相提并論。同樣，在競爭方面，歐洲市場(chǎng)的競爭也跟中國市場(chǎng)的競爭激烈程度是一樣的。

　　據中國經(jīng)濟網(wǎng)分析指出，目前，奧迪和寶馬的全球最大市場(chǎng)均為中國，在華銷(xiāo)量分別占各自品牌全球總量的三分之一和四分之一。在中國市場(chǎng)的競爭，成為了決定全球豪華車(chē)市場(chǎng)冠軍歸屬之爭。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊認為，奧迪、寶馬在市場(chǎng)上的不斷廝殺中，相互成就了彼此，未來(lái)兩個(gè)品牌勢必將在中國乃至全球車(chē)壇上演更多的精彩戲碼。北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝也表示，高檔車(chē)市場(chǎng)格局正在發(fā)生改變，中國市場(chǎng)未來(lái)走勢，恐將決定下一階段高檔車(chē)品牌的位次。