出口急劇下滑 自主車(chē)企亟須中國式突圍

    自主品牌車(chē)企的海外市場(chǎng)，原本是片“藍?！?，如今正在逐漸變紅。

　　數據顯示，2014年1~11月，我國汽車(chē)出口量呈下降趨勢，累計出口81.04萬(wàn)輛，比上年同期下降9.3%，僅7月，中國第一大汽車(chē)出口商吉利汽車(chē)的出口量就下降了67%。

　　近年來(lái)，我國國產(chǎn)汽車(chē)憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，出口狀況一直良好，但自2013年8月起，自主品牌車(chē)企的幾個(gè)主要出口國，相繼出臺了一系列關(guān)稅和貨幣匯率調整政策，再加上中東、北非等地域的政治變動(dòng)，致使我國汽車(chē)出口量開(kāi)始持續下滑。在海外汽車(chē)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的新格局下，自主品牌車(chē)企必然要作出更多的戰略調整，而這些調整能否給自主車(chē)企出口帶來(lái)新景象，還有待考驗。

　　海外危機

　　出口受阻，是各大自主品牌車(chē)企2014年遇到的普遍問(wèn)題，業(yè)內人士分析認為，外部需求放緩和貿易壁壘對車(chē)企海外出口造成了不小的影響。

　　“由于出口市場(chǎng)需求下滑及部分出口市場(chǎng)貿易措施出臺，加大了汽車(chē)出口難度，導致2014年上半年汽車(chē)出口減少?！弊C券分析師張勝楠對筆者說(shuō)。

　　長(cháng)城汽車(chē)(601633.SH)的業(yè)績(jì)報告顯示，海外市場(chǎng)競爭激烈，中國汽車(chē)出口呈現持續受壓局面。2014年上半年，長(cháng)城汽車(chē)出口整車(chē)銷(xiāo)量達28848輛，較2013年同期降低31.17%(2013年同期：41914輛)，整車(chē)出口總額達1793,543403.68元人民幣，較2013年同期降低30.82%(2013年同期：2592727649.65元人民幣)，占集團營(yíng)業(yè)收入的比例為6.29%。

　　無(wú)獨有偶，盡管借著(zhù)世界杯的東風(fēng)，讓奇瑞汽車(chē)在南美贏(yíng)得了較高的美譽(yù)度，但是巴西的關(guān)稅與政策調整，嚴重影響到了奇瑞汽車(chē)的正常出口。奇瑞汽車(chē)海外事業(yè)部負責人稱(chēng)，巴西是奇瑞汽車(chē)主要出口國之一，但今年1～7月，奇瑞在巴西的銷(xiāo)量?jì)H為3237輛，比去年同期的1.02萬(wàn)輛大幅下挫68.5%。受巴西市場(chǎng)的拖累，奇瑞汽車(chē)1~7月出口量為7.7萬(wàn)輛，同比下滑29%。

　　業(yè)內專(zhuān)家分析，奇瑞和長(cháng)城均是國產(chǎn)汽車(chē)出口的主要企業(yè)，受到外部需求放緩與貿易壁壘等客觀(guān)因素的影響，無(wú)法找到更好的辦法應對這些不利因素，突顯了我國自主品牌汽車(chē)在海外危機處理能力方面較弱的問(wèn)題。

　　紅利消失

　　一直以來(lái)自主品牌車(chē)企“出?！钡膽鹇圆季种饕性诙砹_斯，非洲，中東等汽車(chē)工業(yè)欠發(fā)達地區，如今，這些地區自主品牌的紅利正逐漸消失。

　　新興市場(chǎng)，不僅是中國車(chē)企出口的重點(diǎn)地區，也是美系、日系、韓系等汽車(chē)品牌近幾年加大布局的地方。隨著(zhù)全球汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局的改變，美、日、韓的大力布局擠占了部分我國汽車(chē)市場(chǎng)的出口份額。

　　黃金之城迪拜，是阿聯(lián)酋經(jīng)濟排名第一的地區，這個(gè)富有石油和黃金的地方，工業(yè)卻相對落后，至今沒(méi)有自己的汽車(chē)品牌。而該地區每年汽車(chē)的平均增長(cháng)量保持在9.4%，目前該市場(chǎng)有近200萬(wàn)輛車(chē)，這個(gè)數字還在不斷翻新，市場(chǎng)需求的旺盛成為諸多汽車(chē)企業(yè)海外拓展的重點(diǎn)地區之一，中國也不例外。

　　筆者在該地區采訪(fǎng)發(fā)現，我國自主品牌汽車(chē)在該地區的競爭壓力非常大。一直以來(lái)，自主品牌海外出口都在憑借“性?xún)r(jià)比”這一優(yōu)勢，然而在該地區，自主品牌的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢似乎并不明顯，筆者走訪(fǎng)了幾家4S店，像比亞迪、江淮這些自主品牌，在當地的銷(xiāo)售價(jià)格約為10000美元左右，而韓國的現代品牌為1.2萬(wàn)美元左右，差別不大。

　　漫步在阿布扎比的大街小巷，幾百米之內就能看到一輛日產(chǎn)、豐田等品牌的汽車(chē)，但我國自主品牌的汽車(chē)卻寥寥無(wú)幾。

　　巴西是我國自主品牌汽車(chē)出口的另一重要市場(chǎng)，2011年巴西曾是我國第一大汽車(chē)出口市場(chǎng)，但從去年12月15日起巴西正式將進(jìn)口汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品稅上調30%，致使我國汽車(chē)在巴西市場(chǎng)上的進(jìn)口成本上漲25%至28%，抑制了我國汽車(chē)對其出口。

　　關(guān)稅調整只是海外遇阻的因素之一，同時(shí)，烏克蘭、中東、北非等地區動(dòng)蕩不安的政治局勢，也嚴重影響了我國的汽車(chē)出口。據了解，奇瑞汽車(chē)在伊拉克的年銷(xiāo)量曾達到2.6萬(wàn)輛，但隨之又因為政局的變化大幅下滑。

　　管理學(xué)常說(shuō)，在高速發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境下，會(huì )掩蓋一切問(wèn)題，一旦增速放緩，各種管理問(wèn)題就會(huì )突現。的確，新興國家的出口正從“藍?！弊儭凹t?！?，我國自主品牌車(chē)企的自身問(wèn)題也暴露出來(lái)。

　　一直以來(lái)我國出口海外的汽車(chē)都在突出“性?xún)r(jià)比”優(yōu)勢，或者說(shuō)是低價(jià)優(yōu)勢，品質(zhì)與設計的競爭力不足，大多數產(chǎn)品主要搶灘中低檔市場(chǎng)份額。國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所所長(cháng)張燕生認為，我國自主汽車(chē)企業(yè)實(shí)力還比較薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量與售后問(wèn)題是他們亟須解決的問(wèn)題。在筆者了解過(guò)程中發(fā)現，汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入當地市場(chǎng)后無(wú)法保證后續的正常供應，只做“一錘子買(mǎi)賣(mài)”售后服務(wù)不完善，缺乏長(cháng)遠規劃這些都是自主企業(yè)存在的問(wèn)題。

　　戰略轉型

　　種種問(wèn)題，迫使汽車(chē)品牌不得不開(kāi)始尋求轉型，實(shí)行長(cháng)期的戰略規劃，學(xué)會(huì )因地制宜，分析當地市場(chǎng)，了解當地需求，不再盲目地向海外輸出車(chē)型。

　　據奇瑞海外事業(yè)部相關(guān)負責人介紹，奇瑞汽車(chē)從2012年開(kāi)始了戰略調整，著(zhù)手“以質(zhì)取勝”。2013年奇瑞汽車(chē)在海內外市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑約9%的情況下，銷(xiāo)售額卻反增兩成，戰略轉型初見(jiàn)成效。以中東為例，奇瑞汽車(chē)在戰略轉型調整中，因小轎車(chē)產(chǎn)品的同質(zhì)化，利潤少，同時(shí)，在了解中東市場(chǎng)后，發(fā)現當地習慣全家出行，由于氣候原因對空調、發(fā)動(dòng)機要求很高，產(chǎn)品投放重點(diǎn)放在了SUV、MPV等車(chē)型上。


　　張燕生建議，利用當地優(yōu)勢是自主品牌車(chē)企海外拓展轉型的重要步驟之一。與當地經(jīng)銷(xiāo)商建立合作關(guān)系，讓本地人有效進(jìn)行品牌推廣。此外，目前中國多家企業(yè)在海外地區與當地企業(yè)建立合作關(guān)系，甚至在海外投資建廠(chǎng)，這將有效降低車(chē)企在海外市場(chǎng)的生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提高企業(yè)的屬地化運營(yíng)能力及產(chǎn)品競爭力，雖然在一定程度上影響了我國汽車(chē)的出口數量，但汽車(chē)企業(yè)普遍表示這是一種更有利于長(cháng)遠發(fā)展的趨勢。

　　自主品牌汽車(chē)海外出口，一定程度上也顯示了我國的國家影響力，張燕生指出：“國家可以在技術(shù)或政策方面提供必要的幫助，但汽車(chē)賣(mài)的好不好最主要的還是看汽車(chē)企業(yè)自身的發(fā)展。產(chǎn)品和售后服務(wù)將是自主品牌車(chē)企拓展海外市場(chǎng)的永久性課題?！?