上汽集團自主業(yè)務(wù)前三季度虧損39億

上汽集團自主品牌今年轉虧為盈的愿望再次落空，不僅無(wú)法達到年初盈利1億的預期，并將在虧損的泥沼里繼續深陷。

日前，英國《金融時(shí)報》在11月份的一篇報道中披露：上汽集團(SAIC Motor)表示其自有品牌業(yè)務(wù)在今年前9個(gè)月虧損39億元人民幣(合6.4億美元)。若這一情況屬實(shí)，上汽集團的自主品牌將持續第八年的虧損。

上汽自主板塊連續第八年虧損

10月底，上汽集團公布了第三季度的財務(wù)報告，報告顯示：前三季度營(yíng)業(yè)收入4685.47億元，同比增長(cháng)11.72%，前三季度凈利潤204.09億元，同比增長(cháng)13.40%。2013年上汽集團全年的營(yíng)業(yè)收入為5658億元，凈利潤355.8億元。

針對FT報道中 “上汽自主品牌虧損39億”這一數字，《汽車(chē)公社》記者翻遍三季度報告，也沒(méi)能得出虧損39億的結果來(lái)。

11月中旬，就“上汽集團自主品牌前9個(gè)月是否虧損了39億元”這個(gè)疑問(wèn)，《汽車(chē)公社》記者致電上汽集團。上汽集團向《汽車(chē)公社》確認，之所以媒體曝出 “上汽自有品牌業(yè)務(wù)虧損39億元”的消息，可能是媒體把上汽集團母公司報表等同于自主品牌報表的誤讀。實(shí)際上，母公司報表中除了上汽乘用車(chē)的運營(yíng)損益外， 還包括集團總部的運營(yíng)費用、新能源的研發(fā)等非乘用車(chē)版本的支出部分。

上汽集團的自主板塊業(yè)務(wù)啟動(dòng)較早，但是一直未能實(shí)現盈利。在今年6月份一場(chǎng)股東分紅大會(huì )上，有投資者對此質(zhì)疑陳虹。而陳虹坦陳，雖然上汽自主品牌在8年間 鋪開(kāi)了各個(gè)細分市場(chǎng)，但品牌影響力較弱，至今仍未現盈利。主要原因是榮威550、750等中高端車(chē)型沒(méi)有實(shí)現規模效益。此外，合資品牌不斷下探，也進(jìn)一步 加劇了自主品牌的下滑趨勢。

根據平安證券3月份對上汽集團2013年財報的分析顯示，2013年上汽集團自主業(yè)務(wù)虧損一度擴大至65億元，平安證券分析認為，造成虧損額大幅增加的可 能是由于當年自主研發(fā)投入當期費用化比例較高所致。對于上汽集團自主品牌今年前9個(gè)月虧損39億元的情況，知名汽車(chē)行業(yè)評論員張志勇認為，這部分的虧損可 能還包括了其他的運營(yíng)費用，類(lèi)似研發(fā)的投入或者人力成本的支出。

2014年是上汽集團自主品牌扭虧為盈的攻堅年。為此，剛履新的上汽掌門(mén)人陳虹動(dòng)作頻頻。不僅拔擢此前上汽乘用車(chē)前任總經(jīng)理王曉秋任集團副總裁，并同時(shí)擔 任上汽集團乘用車(chē)公司總經(jīng)理，還計劃在硅谷設立一家風(fēng)險投資公司，以作為捕捉國外先進(jìn)技術(shù)動(dòng)態(tài)的“窗口”，進(jìn)一步提升上汽自主品牌的實(shí)力。此外，上汽集團 還大張旗鼓地進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

此前，新任上汽集團總裁陳志鑫曾提出，“2015年上汽自主品牌乘用車(chē)的總體銷(xiāo)售目標為50萬(wàn)輛”，而2013年上汽只完成了23萬(wàn)輛，這也是上汽乘用車(chē) 的盈虧平衡點(diǎn)。至于2014年，陳志鑫再次給自己制定了一個(gè)極富懸念的任務(wù)——“銷(xiāo)售26萬(wàn)輛，盈利1億元”，剛好約為2015年銷(xiāo)量目標的一半。

但2014年自主品牌遭遇了前所未有的“十二連降”，嚴峻的市場(chǎng)環(huán)境并沒(méi)有給陳志鑫轉虧為盈的機會(huì )。根據搜狐汽車(chē)數據庫顯示，2014年1-10月份，上 汽集團的自主品牌榮威和MG的總體銷(xiāo)量為14.35萬(wàn)輛，同比下滑18.92%，距離26萬(wàn)輛的年度目標相距甚遠。如果要實(shí)現盈利或者不虧損，在未來(lái)2個(gè) 月內，上汽集團的自主品牌榮威和MG的銷(xiāo)量必須超過(guò)8萬(wàn)輛。這對上汽乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，幾乎是不可能的任務(wù)。

2014年成自主品牌重創(chuàng )年

隨著(zhù)越來(lái)越多城市施行限購、合資品牌不斷下探，從2013年9月份起，中國自主品牌經(jīng)歷了有史以來(lái)最為艱難的時(shí)期，遭遇了史無(wú)前例的“十二連降”的殘酷局面。為此，于10月份以來(lái)，已經(jīng)陸續披露的第三季度財報都有點(diǎn)“難看”。

隸屬于一汽集團的自主品牌一汽夏利成了“虧損王”，虧損近7億元，同比下滑600%。而系屬同門(mén)的一汽轎車(chē)雖然營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)了15.76%，但凈利潤還是同比下滑了68.37%。同樣出現赤字的還有江淮汽車(chē)，這也是江淮汽車(chē)五年來(lái)的首虧。

而在新能源車(chē)經(jīng)營(yíng)地風(fēng)生水起的比亞迪同樣面臨利潤下滑的尷尬。有自主品牌盈利“常青樹(shù)”之稱(chēng)的長(cháng)城也出現了利潤消褪了，第三季度的凈利潤下滑了9.49%。在眾多自主品牌出現利潤下滑的情況下，唯獨長(cháng)安汽車(chē)逆勢飄紅，凈利潤同比增長(cháng)155.23%。
穩坐國內汽車(chē)市場(chǎng)頭把交椅的上汽集團，其自主品牌連年虧損，讓投資者們非常不滿(mǎn)。在今年6月份一場(chǎng)股東分紅的大會(huì )上，一位投資者便向剛履新的“雙陳”頻頻發(fā)難：“作為國內汽車(chē)領(lǐng)先制造商，如果自主品牌做不大，銷(xiāo)量再大又有多大意思？”

FT中文網(wǎng)的報道中有一句話(huà)讓人印象深刻，它與通用汽車(chē)(General Motors)和大眾(Volkswagen)的合資公司都經(jīng)營(yíng)得非常成功，合計為其帶來(lái)223億元人民幣的產(chǎn)權收入，這讓伯恩斯坦 (BernsteinResearch)分析師Robin Zhu禁不住問(wèn)：“上汽集團為什么不能干脆只生產(chǎn)大眾和雪佛蘭(Chevy)呢？”

根據搜狐汽車(chē)數據顯示，2014年1-10月份，上海大眾的總體銷(xiāo)量為126.22萬(wàn)輛，在所有企業(yè)中排名第三，而上海通用的總體銷(xiāo)量為137.69萬(wàn)， 在所有企業(yè)排名中位居第一。國內三大車(chē)企之一的一汽集團的合資公司業(yè)務(wù)同樣賺得盆滿(mǎn)缽益，一汽-大眾的總體銷(xiāo)量108.06萬(wàn)輛，在所有企業(yè)中排名第四。

作為中國最早在汽車(chē)制造領(lǐng)域探索經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)企業(yè)，如一汽集團、上汽集團以及東風(fēng)集團，其自主品牌業(yè)務(wù)不僅拖集團利潤的后腿，其銷(xiāo)售體量更是不如民營(yíng)車(chē)企等后起之秀。在自主品牌板塊領(lǐng)域，占據國內汽車(chē)市場(chǎng)前三位的三大國有車(chē)企都要倒掛著(zhù)，末位排隊了。