南車(chē)北車(chē)合體初步方案曝光

    在中國力推高端制造業(yè)“出?！边@一大背景下，南車(chē)與北車(chē)的分合大戲再度上演。昨日，業(yè)內盛傳，中國南車(chē)(601766,股吧)與中國北車(chē)(601299,股吧)合并方案的初稿已完成，并上報決策層，合并完成后的公司很可能更名為“中國軌道交通車(chē)輛集團股份有限公司”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)集團”）。如果說(shuō)14年前的分是為了刺激國內同業(yè)競爭，而今天的合則是為了避免國際市場(chǎng)上的惡性競爭，分合各有道理，再次牽手到底能夠形成怎樣的合理還在于如何平衡利弊。

　　據悉，過(guò)去一個(gè)月，中國南車(chē)與中國北車(chē)等相關(guān)重組方，對重組方案進(jìn)行了激烈討論。初步方案的思路是，由中國南車(chē)增發(fā)股份吸收合并中國北車(chē)全體股東所持的股份，并按照商定的換股比例轉換為中國南車(chē)的股份。換股吸收合并完成后，中國北車(chē)的資產(chǎn)、負債、業(yè)務(wù)和人員全部進(jìn)入中國南車(chē)。

　　方案還提出，中國南車(chē)與中國北車(chē)完成合并重組后，還將申請更改名稱(chēng)，目前暫定名稱(chēng)為“中國軌道交通車(chē)輛集團股份有限公司”。上述人士稱(chēng)，由于南車(chē)北車(chē)重組事關(guān)重大，在決策層批準前，該初步方案存在較大變數。對于這一消息，南車(chē)相關(guān)工作人員告訴北京商報記者，兩家公司都是上市公司，且均處于停牌階段，無(wú)法對上述信息進(jìn)行回應，未來(lái)將發(fā)公告給大家解釋。

　　雖然合并的兩大主角三緘其口，但業(yè)內普遍認為，中車(chē)集團啟動(dòng)是早晚的事。事實(shí)上，在12月1日南車(chē)與北車(chē)上市公司發(fā)布繼續停牌時(shí)口徑一致稱(chēng)，目前正在加緊推進(jìn)相關(guān)事項的籌劃工作，但由于所涉及事項比較復雜，尚無(wú)先例，可能涉及重大資產(chǎn)重組，需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究和論證。當時(shí)有人預測，兩公司合體將于本月內有所突破。

　　對于南北車(chē)合并外界認為阻力不小。因為雖然超大企業(yè)集團的模式可以讓中國高鐵設備在國際市場(chǎng)上“惡性競爭”的局面迅速被打破，但對國內市場(chǎng)來(lái)說(shuō)卻不一定是好事。兩者合并后，勢必會(huì )造成事實(shí)上的壟斷，中鐵總公司和各城市地鐵采購很可能將面臨不利局面，而競爭的減少對企業(yè)提高技術(shù)、提高經(jīng)營(yíng)水平是否存在負面影響也有待觀(guān)察。

　　另外，兩大企業(yè)合并涉及董事會(huì )、財務(wù)合二為一，企業(yè)文化、人員融合和上百億元市值換股問(wèn)題，將是一個(gè)復雜且艱難的過(guò)程。中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢(mèng)恕也指出，現在南北車(chē)有些業(yè)務(wù)是重合的，有些機車(chē)廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況非常不好，合并之后，就會(huì )涉及分工發(fā)展的問(wèn)題，一些經(jīng)營(yíng)不好的分公司可能面臨撤銷(xiāo)或被迫轉行的命運。也正因此，“傷筋動(dòng)骨”被多次用來(lái)形容南北車(chē)的合并，要多久才能走出陣痛期更是未知。