四季度整體車(chē)市將持續走強 自主逆轉機會(huì )不大

    從1-8月份汽車(chē)銷(xiāo)售數據看，2014年中國車(chē)市喜憂(yōu)參半。整體增長(cháng)趨勢相對較為穩定，然自主品牌汽車(chē)卻出現“十二連降”。第三季度臨近結束，第四季度車(chē)市發(fā)展態(tài)勢成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。在即將收官之季，車(chē)市增長(cháng)勢頭能否持續？自主品牌可否逆轉？9月新政下呈現的新能源消費熱是曇花一現還是會(huì )繼續暴增？針對以上問(wèn)題，蓋世近期展開(kāi)一項業(yè)界調查（調查時(shí)間為2014年9月15日至21日，參與人數2045位。），下文將對調查結果逐一闡述。 

    2014年以來(lái)，多地樓市爆出降價(jià)。按照以往慣例，當樓市不景氣時(shí)，車(chē)市也無(wú)人問(wèn)津。然今年卻打破常規，從1月到8月，車(chē)市一路高歌猛進(jìn)，每個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)量都極為喜人，據統計，1-8月汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)分別達到1521.89萬(wàn)輛和1501.73萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.61%和7.67%。

    值得一提的是，車(chē)市同比上升，然4-7月環(huán)比則呈下降態(tài)勢。這一方面跟乘用車(chē)固有的銷(xiāo)售規律有關(guān)，另一方面則源自于商用車(chē)整體銷(xiāo)量持續下滑。數據顯示，1-8月份，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)255.71萬(wàn)輛和255.78萬(wàn)輛，同比下降3.94%和5%，環(huán)比亦呈下降趨勢。雖有部分人士預測明年1月國四正式實(shí)施之前會(huì )出現搶購潮，然從近幾個(gè)月情況來(lái)看，原有的市場(chǎng)飽和度令其突增難現。

    盡管如此，人們對于四季度車(chē)市的持續增長(cháng)依然持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，調查1顯示，近半數人認為車(chē)市會(huì )延續前三季度的穩定增幅（5%-10%），而28%的參與者甚至預估增幅會(huì )達到10%以上。 

    今年，房?jì)r(jià)下落、公務(wù)用車(chē)改革、新能源政策、消費升級、經(jīng)濟穩定增長(cháng)等一系列因素，直接或間接促進(jìn)了乘用車(chē)市場(chǎng)形勢大好：1-8月產(chǎn)銷(xiāo)分別為1266.18萬(wàn)輛和1245.95萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.55%和10.70%。其中，多功能乘用車(chē)（MPV）同比增長(cháng)58.70、54.08%，運動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）同比增長(cháng)34.96%和34.50%。

    第四季度，前有十月的銷(xiāo)售小高峰，后有春節前的促銷(xiāo)、清庫消費刺激，再加上中國人固有的年終消費欲望釋放，政策上亦不會(huì )出現大幅改動(dòng)，預估車(chē)市回落的可能性不會(huì )太大。調查2中，近80%的人認為四季度會(huì )持續保持較高的增長(cháng)勢頭。 

 

    環(huán)保形勢迫切，今年以來(lái)國家加快了推廣新能源車(chē)的步伐，僅七月份就連續發(fā)出免征購置稅、公車(chē)強制采購、加快推廣指導意見(jiàn)、電價(jià)扶持4項新政。9月份正式實(shí)施的購置稅免征打響了第一槍?zhuān)破鹆艘还尚履茉促徶脽?。雖然新能源車(chē)技術(shù)和配套設施上還有待完善，然原有的國家及地方補貼、10%購置稅免除、再加上使用成本相對低廉，消費者購車(chē)時(shí)難免會(huì )有所傾向。

    然對于新政是否會(huì )引發(fā)新能源車(chē)在第四季度實(shí)現暴增，調查3中72%的人表示否定。對于目前的熱購現象，東軟集團股份有限公司戰略咨詢(xún)部資深顧問(wèn)張翔表示，這跟饑餓營(yíng)銷(xiāo)相似，之前消費者對新能源車(chē)一直處于觀(guān)望狀態(tài)，購買(mǎi)熱情處于抑制狀態(tài)，購置稅的免征使這種熱情得到短暫釋放，之后恐怕不會(huì )如此樂(lè )觀(guān)。此外，一些專(zhuān)家分析，車(chē)目前對于中國消費者來(lái)說(shuō)還是身份地位的象征，尤其對于一線(xiàn)城市消費人群，新能源車(chē)在此實(shí)現不了其利益點(diǎn)。政策的密集實(shí)施確實(shí)會(huì )對消費者的購買(mǎi)力有一定的沖擊影響，然就此認為新能源汽車(chē)的春天已到還為時(shí)尚早，無(wú)論是新能源汽車(chē)本身的技術(shù)突破，用車(chē)的配套設施，還是用戶(hù)的消費理念的改變都仍會(huì )假以時(shí)日。

    從長(cháng)遠來(lái)看，過(guò)度依靠政策的單方面刺激，很難推動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的真正健康持續發(fā)展，根本還在于關(guān)鍵技術(shù)的提高。 

 

    9月11日,中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布權威數據,今年8月自主品牌市場(chǎng)份額相比去年同期下降0.99%。至此,自主品牌市場(chǎng)份額已連續12個(gè)月呈現下滑態(tài)勢,這一時(shí)間節點(diǎn)也將業(yè)界對自主品牌的擔憂(yōu)推向最高點(diǎn)。

    針對此下滑原因，業(yè)界持不同觀(guān)點(diǎn)，如自主品牌的主要陣地三四線(xiàn)城市增長(cháng)乏力、汽車(chē)限購/限牌政策、外資擠壓、消費升級等。也有業(yè)界大佬認為，社會(huì )各界和消費者缺乏對中國品牌了解,缺乏購買(mǎi)和使用中國品牌汽車(chē)的氛圍也是重要因素。然總體來(lái)看，自主品牌深陷困境并非由于某一原因,而是各種矛盾全面、集中爆發(fā)所致，無(wú)法在短期內得以解決。

    調查4中，51%的人表示自主品牌四季度實(shí)現回升很難。不過(guò)還有一部分參與者對自主在年末有所回升寄予一定希望。他們認為自主品牌的連降并非代表其進(jìn)入膏肓，也有一些企業(yè)逆勢上揚，如長(cháng)安，其1-8月汽車(chē)產(chǎn)量為1,682,401輛，同比增長(cháng)25.77%，銷(xiāo)量同比增長(cháng)25.82%。而奇瑞在經(jīng)歷數月的低落后，8月份出現較大進(jìn)步，月銷(xiāo)量達36156輛，同比增長(cháng)15.3%。吉利雖然銷(xiāo)量慘跌，然其在年初宣布，2014年是吉利的戰略轉型陣痛年，正逐步對其產(chǎn)品譜系和營(yíng)銷(xiāo)渠道進(jìn)行整合，相信最差的時(shí)間很快會(huì )過(guò)去。奇瑞也在做此方面的努力……

    對自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，目前確實(shí)正遭遇一系列難題，但我們也更應該看到，自主品牌本身已經(jīng)看到了這些問(wèn)題的存在，要么在埋頭苦干、修煉內功，要么在積極反思、謀求轉變……，調查中的部分投票或許是加油分，而另一部分則認為，面臨年末最后的逆轉機會(huì )，自主品牌是否會(huì )出奇招致勝也尚未可知，具體靜觀(guān)市場(chǎng)變化！