試駕全新一代科魯茲煥然一新

    看著(zhù)對手朗逸從一款車(chē)漸漸過(guò)渡成為一個(gè)家族，而且家族中每個(gè)成員都有不錯的銷(xiāo)量，說(shuō)不羨慕，那絕對假話(huà)。上天給雪佛蘭一個(gè)機會(huì )，雪佛蘭自然錯過(guò)：全新一代科魯茲(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新科魯茲)推出，舊款不停產(chǎn)，更名為經(jīng)典款，同時(shí)科魯茲掀背版也沒(méi)有退市。這樣一來(lái)，科魯茲家族便有三個(gè)成員，兩款三廂，一款兩廂。這里試駕是新科魯茲，舊款不用再試，因為消費者對其實(shí)在太過(guò)熟悉，馬路上?？梢砸?jiàn)到。

　　看著(zhù)顯瘦　　

　　新科魯茲真是貨真價(jià)實(shí)的“全新一代”。全車(chē)99%零配件為全新開(kāi)發(fā)，所使用平臺也是全新，甚至生產(chǎn)線(xiàn)也是全新。至于外觀(guān)、內飾、動(dòng)力總成、安全技術(shù)等環(huán)節，更是不在話(huà)下。

　　造型采用動(dòng)感、洗練的歐化設計，沒(méi)有驚世之美，但無(wú)論從哪個(gè)角度看過(guò)去，感覺(jué)都很和諧、橫貫式進(jìn)氣格柵是典型的雪佛蘭家族特征，四條立體肌力線(xiàn)從格柵出發(fā)，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機蓋，與A柱相連，提升整車(chē)的緊湊感。一條銳利腰線(xiàn)貫穿全長(cháng)，讓側面線(xiàn)條更具立體感。與舊款相比，新科魯茲尺寸略微縮小，正面更有未來(lái)感，但這不是沒(méi)有代價(jià)，中國消費者中意的“大”不見(jiàn)了。某種程度上，舊款科魯茲的熱銷(xiāo)與其顯“大”有關(guān)系。

　　雪佛蘭并沒(méi)有將“大”拋棄不顧，只是將“大”體現在車(chē)內。尺寸是變小，但通過(guò)使用全新開(kāi)發(fā)的零部件、合理空間布局等手段，內部空間反而有所加大，尤其是后排的膝部空間?？粗?zhù)顯瘦，脫了有肉，這便是新科魯茲?！　?/p>

 
　　內飾前衛激進(jìn)　　

　　內飾出現流行的馬鞍棕配搭黑色，黑色塑料材質(zhì)的儀表臺上沿和儀表臺可減少擋風(fēng)玻璃上的倒影，其他更大一部分，從座椅到中控臺大部分再到車(chē)門(mén)板，都是時(shí)髦的馬鞍棕為主色調，只是在按鍵旋鈕等部分采用鍍鉻裝飾，營(yíng)造出科幻高檔的整體感覺(jué)。中控臺中央是一觸控液晶屏，8.0英寸的電容屏，并采用最新的處理器，反應速度較以往有大幅提升。

　　觸控液晶屏除集成導航、音響等常用功能外，還有一雙屏互動(dòng)，通過(guò)數據線(xiàn)連接，能將手機上的軟件直接映射到液晶屏上，手機上的操作能直接反應在液晶屏上，反過(guò)來(lái)也是如此，這是很受年輕人喜歡的設計。

　　由于有液晶屏，按鍵和旋鈕數量不似以往那么多，騰出來(lái)的空間反過(guò)來(lái)能提供大型化設計的按鍵與旋鈕，能減少對駕駛員注意力的分散。三幅式方向盤(pán)大小適中，中央的雪佛蘭標志卻并不像其他品牌那么顯眼，雪佛蘭依舊保持其務(wù)實(shí)的風(fēng)格?！　?

　　動(dòng)力總成全新　　

　　新科魯茲動(dòng)力總成與以往任何一臺上海通用車(chē)型都不同，兩臺發(fā)動(dòng)機、三臺變速器，均為全新。兩臺發(fā)動(dòng)機，無(wú)論是1.5L還是1.4T，性能指標都可歸于一流，推動(dòng)1.2噸的車(chē)身是一件很輕松的事，更為關(guān)鍵，油耗比預想的要低。工信部對該車(chē)標定的綜合工況油耗在5.9L~6.2L之間，比大眾速騰的6.4L~7.6L低不止一點(diǎn)。

　　試駕是1.4T的雙離合版本，經(jīng)過(guò)一天接近兩百公里試駕，發(fā)覺(jué)新科魯茲的實(shí)際動(dòng)力輸出與車(chē)企宣稱(chēng)沒(méi)有太大出入，比較讓人滿(mǎn)意。在靜止狀態(tài)下將油門(mén)踏板猛踩到底，初段加速中等偏上，大概從1600rpm起，就能發(fā)揮出最大扭矩的八九成功力，并且在轉速表指向4000rpm之前，一直能保證持續的加速能力。

　　雙離合變速器為7擋，車(chē)企表示，不用擔心會(huì )有類(lèi)似與大眾的問(wèn)題。這款變速器從設計之初便充分考慮中國頻繁起步、走走停停的交通環(huán)境，使用更加耐磨的材料，并將電控系統移至機體外，最大化降低故障率。當然，這只是車(chē)企一面之詞，其可靠性還需市場(chǎng)一段時(shí)間的驗證。

　　現在在中國，只要是雙離合，都會(huì )第一時(shí)間想到操控，上海通用這臺雙離合順應這一潮流，屬于非常容易興奮的類(lèi)型。只要踩踏油門(mén)力度稍有變化，變速器會(huì )默認想加速，于是毫不遲疑地降低一擋或者兩擋，催逼發(fā)動(dòng)機，得到更大的輸出。在做到這點(diǎn)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機發(fā)出不是那么重刺耳急促的轟鳴聲，取而代之是細膩的呼吸聲?！　?

　　減重同時(shí)降噪　　

　　試駕時(shí)，就對該車(chē)的靜音和降噪印象深刻。試駕結束后，技術(shù)人員特地播放一段實(shí)驗室采集到的1.4T與競爭對手運轉聲音，1.4T要明顯比對手來(lái)得低。發(fā)動(dòng)機降噪同時(shí)，設計師傅在車(chē)身多處連接位均加入軟質(zhì)膠墊輔助降噪，管線(xiàn)路的布局同樣考究，讓車(chē)輛工作的噪音對車(chē)廂影響降至最低，甚至比同級競品更靜音6分貝，即靜音50%以上。

　　新科魯茲的車(chē)身大量采用高強度鋼，整車(chē)重量比現款車(chē)型減輕100kg以上。但由于72%車(chē)身都運用了高強鋼，其中包含19%的先進(jìn)高強鋼，能滿(mǎn)足全球五星安全標準。為降低駕駛難度，新科魯茲還配備APA二代自動(dòng)泊車(chē)輔助和側盲區智能警示系統。由于新科魯茲買(mǎi)家通常是85后年輕群體，對他們而言，柔軟的懸掛設定難以被接受。于是在操控和舒適之間，上海通用選擇偏向于前者，提供較強的支撐力和底盤(pán)韌性，在此基礎上，才兼顧舒適性。

　　縱觀(guān)國內汽車(chē)市場(chǎng)，與新科魯茲處于同一價(jià)格區間的車(chē)型數不勝數，別的不說(shuō)，就是雪佛蘭旗下便有創(chuàng )酷和邁銳寶與其價(jià)格重疊。自家兄弟不是對手，新科魯茲真正對手為大眾速騰、福特?？怂挂约柏S田的新卡羅拉/雷凌。新科魯茲優(yōu)勢在于新，無(wú)處不在的新。挑戰則在于，消費者一直習慣科魯茲是一款價(jià)格實(shí)在、走主流路線(xiàn)的A級車(chē)，先入為主的觀(guān)點(diǎn)不是那么容易改變。如何讓消費者接受新科魯茲新的定位，就要看上海通用的營(yíng)銷(xiāo)手段和服務(wù)力量。