試駕全新一代奧德賽 可家可商

    伴隨著(zhù)歡呼和那么一點(diǎn)點(diǎn)小爭議，全新奧德賽來(lái)到身邊。尖叫在于這一代的奧德賽與上一代是如此的不同，不僅外觀(guān)內飾動(dòng)力全然不同，而且第二排變得舒服，第三排變得寬敞，第一排變得科技感十足。爭議則在于，全新奧德賽丟掉其傳承已久的轎車(chē)設定，朝著(zhù)商務(wù)，朝著(zhù)GL8邁進(jìn)一大步。全新奧德賽變得商務(wù)，吸引商務(wù)人士注意力，這是廣汽本田官方都承認的轉變。估計本田也明白，粉絲文化不適合中國，本田要開(kāi)始變得大眾化，用更加實(shí)在的東西來(lái)吸引買(mǎi)家注意。
　　
　　航空座椅與電動(dòng)側拉門(mén)

　　變得厚重，這是全新奧德賽給人的第一印象。不用去看車(chē)頂輪廓線(xiàn)和車(chē)身高度，只要看車(chē)頭便能發(fā)現這點(diǎn)。以前奧德賽車(chē)頭比較長(cháng)，線(xiàn)條靈活，轎車(chē)感明顯；現在則是車(chē)頭較短，較厚，有濃烈的MPV味道。以前奧德賽常被人稱(chēng)為“家轎”，現在估計不會(huì )有人這么稱(chēng)呼。

　　好處是顯而易見(jiàn)。更加厚重的車(chē)身和全面加大尺寸，帶來(lái)更為寬敞的乘坐空間。長(cháng)寬高達到4830mm/1805mm/1695mm，軸距達到2900mm。相比GL8、馬自達8等競爭對手，這一尺寸數據不占優(yōu)勢。但不要忘記本田還有“MM”理念，利用空間能力堪稱(chēng)業(yè)界一絕。

　　坐在第二排座椅上，第一想到是GL8，其次是頭等艙。想到GL8主要是因為“幸災樂(lè )禍”：GL8，你的對手來(lái)了，從現在開(kāi)始，不是只有你才能滿(mǎn)足那些大老板的需求。想到頭等艙則因為MPV們都喜歡將自己與飛機頭等艙聯(lián)系在一起，GL8長(cháng)時(shí)間堅稱(chēng)自己是“陸地公務(wù)艙”，馬自達8也有類(lèi)似的描述。說(shuō)實(shí)在話(huà)，此前的MPV都在吹牛，真正做到與飛機公務(wù)艙相媲美，全新奧德賽是國產(chǎn)車(chē)第一款。

　　第二排座椅用料和材質(zhì)已接近于家中沙發(fā)，柔軟、包裹性強；這還不是全部，還提供多向調節功能，除常見(jiàn)的前后和靠背調節，它還可以左右調節、腳托調節，讓人很是意外。為更加接近于頭等艙，電動(dòng)側拉門(mén)也出現在該車(chē)上。電動(dòng)側拉門(mén)不僅意味著(zhù)出入更加方便，還意味著(zhù)更高的檔次和尊貴感。

　　真正的空間魔術(shù)師

　　第二排座椅只能坐兩人，第三排自然必須得坐三人，否則“七座MPV”便空有虛名。以前奧德賽第三排只能坐兩人，現在能坐三人，主要是后懸掛有變化，從獨立懸掛變成扭力梁。扭梁成本稍低，但結構緊湊，能節省大量的空間；而且，MPV多在城市的平路上使用，后懸掛是扭力梁，又或是獨立懸掛，差別不大。所以，不能怪本田偷工減料，這一調整，會(huì )讓整車(chē)變得更加實(shí)用，最終受益依然是用戶(hù)本身。

　　第三排坐進(jìn)兩個(gè)成年人肯定沒(méi)有問(wèn)題，并排坐進(jìn)三個(gè)，有點(diǎn)夠嗆。本田沒(méi)有避諱這點(diǎn)，第三排座椅靠背可調，只要不介意錯位乘坐，三排坐進(jìn)三人不是問(wèn)題。MPV第三排稍擠，不單全新奧德賽如此，GL8也不能例外。第三排座椅厚實(shí)度和尺寸自然不能與第二排相比，但也不至于單薄到弱不禁風(fēng)，無(wú)論看上去，還是坐上去，都有不錯的舒適度。

　　靈活多變的空間自然不會(huì )少。如要載物，第三排可以完全收納到地板下，第二排座椅可以通過(guò)滑軌往前移動(dòng)，得到一近乎小貨廂空間。目測一下，可以斜放進(jìn)一輛只要不是太大的摩托車(chē)。喜歡玩摩托車(chē)的朋友，完全可以用這車(chē)裝著(zhù)摩托車(chē)，到郊區，再把車(chē)卸下來(lái)。不想裝貨，需要一張床？可以將第三排收納起來(lái)，將第二排推至最后，再將靠背放倒，兩張簡(jiǎn)易的單人床便出現，頭枕變成枕頭。寬度肯定不夠，睡起來(lái)不舒服，但比起轎車(chē)，要好太多。第二排配有液晶屏，長(cháng)夜漫漫，無(wú)心睡眠的話(huà)，可以躺在床上拿著(zhù)遙控器看電影。

　　只有2.4L一個(gè)排量

　　動(dòng)力只有一套，2.4L直噴配搭CVT無(wú)級變速，最大功率137Kw，最大扭矩243Nm，與九代雅閣上那套一模一樣。全系標配Idle-Stop啟停系統，這也是繼飛度之后第二款搭載啟停系統的廣本車(chē)型。全新奧德賽不輕，根據型號不同，在1775~1861kg之間，比九代雅閣高出200公斤。這也是為何沒(méi)有2.0L排量，只有2.4L排量的原因所在。全新奧德賽也不會(huì )有3.0L版本，那不符合環(huán)保潮流。歌詩(shī)圖都在往排量小的方向走，沒(méi)有理由奧德賽再推出3.0L版本。

　　2.4L不會(huì )不夠用，即便坐進(jìn)七個(gè)成年人外加一尾箱的行李。但是，要做到轎車(chē)般的操控，那是假話(huà)。底盤(pán)調校有本田特色，不似GL8一味的柔軟，但也非德系車(chē)一味的強硬，介于兩者之間——懸掛堅韌度足以支撐開(kāi)快車(chē)，前提是別太過(guò)分。

　　有人抱怨，CVT開(kāi)起來(lái)太不爽。這話(huà)也對也不對，要看對象。CVT用在雅閣上，勉強可以說(shuō)是個(gè)缺點(diǎn)，因為B級車(chē)對操控還是有一定的要求；CVT用在奧德賽上，不算缺點(diǎn)，反倒是優(yōu)點(diǎn)。由于尺寸更大，坐的人更多，奧德賽多數時(shí)間是以80km/h左右的速度巡航，偶爾的加速超車(chē)，也盡可能的斯文，這種情況下，CVT完全能夠勝任，且會(huì )將CVT特有的順滑淋漓盡致地表現出來(lái)。

　　記者手札：
　　適合一大家子人的MPV
　　
　　以前買(mǎi)奧德賽作為家用，會(huì )覺(jué)得有些浪費，一般會(huì )讓它多承擔一些商務(wù)接待的任務(wù)?，F如今不一定非得接待工作中的客戶(hù)，可以用來(lái)接待你的父母、你的家人以及你即將到來(lái)的第二個(gè)寶寶。

　　記得剛畢業(yè)的時(shí)候，看到師兄們開(kāi)著(zhù)一輛小飛度，羨慕得不行。那時(shí)便想，自己以后有錢(qián)，買(mǎi)輛飛度玩一玩。飛度玩夠之后，換什么車(chē)？那時(shí)心里已有答案，就是不敢說(shuō)，因為不確定，自己能不能掙那么多的錢(qián)來(lái)購買(mǎi)。估計大家也猜到，答案便是奧德賽。

　　為什么青睞奧德賽？大學(xué)時(shí)，筆者曾在香港幫叔叔打零工。香港滿(mǎn)大街都是MPV，大的、小的、豐田的、本田的、日產(chǎn)的?；氐絿鴥?，參加工作，發(fā)現市面上能夠買(mǎi)的MPV，沒(méi)有幾款，奧德賽是市面上為數不多的MPV，那時(shí)便留意上。

　　剛來(lái)到中國時(shí)，奧德賽沒(méi)有對手。GL8商務(wù)氣息明顯，有且只有大老板們喜歡；家庭用戶(hù)更愿意買(mǎi)奧德賽，不僅因為七座，還因為奧德賽轎車(chē)化的外觀(guān)與設定，用起來(lái)舒服?，F在的奧德賽在保證家用之余，也變得商用，變得更加的大氣、主流，或許還有中庸。這是合理且可喜的變化，一車(chē)多用，一車(chē)多能，才能保證一款車(chē)擁有最大的受眾群。別去糾結于細節，合適才是最好，實(shí)用才是硬道理，全新奧德賽或許就是你那一大家子人的“Mr Right”。

    愉悅指數 
　　全新奧德賽 
　　總分：8.4分(滿(mǎn)分10分) 
　　視覺(jué)：1.5分(滿(mǎn)分2分) 
　　感覺(jué)：3.0分(滿(mǎn)分3分) 
　　聽(tīng)覺(jué)：1.5分(滿(mǎn)分2分) 
　　觸覺(jué)：1.6分(滿(mǎn)分2分) 
　　嗅覺(jué)：0.8分(滿(mǎn)分1分)