觀(guān)致汽車(chē)奇瑞造 年內量產(chǎn)或無(wú)望

    臥薪嘗膽六年，在今年3月的日內瓦車(chē)展上，做為唯一中國面孔的觀(guān)致汽車(chē)可謂出盡風(fēng)頭，獲得了海外媒體的高度評價(jià)。這股熱風(fēng)很快刮進(jìn)中國，同樣讓中國的觀(guān)致粉絲對其首款產(chǎn)品充滿(mǎn)期許。根據觀(guān)致官方消息，首款產(chǎn)品觀(guān)致3將于今年11月的廣州車(chē)展上市。

    按照這個(gè)時(shí)間來(lái)算，現在距離觀(guān)致首款產(chǎn)品上市僅剩下兩個(gè)多月的時(shí)間。但根據騰訊汽車(chē)多方獲得的消息，觀(guān)致的量產(chǎn)工作存在諸多問(wèn)題，對于其在11月底能否實(shí)現量產(chǎn)上市，還存很大質(zhì)疑。

    奇瑞制造

    觀(guān)致常熟基地是一個(gè)包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4大工藝車(chē)間及輔助設施，具備完整的整車(chē)生產(chǎn)制造能力的基地。首期規劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，于2012年底竣工。

    但騰訊汽車(chē)從上海亞?wèn)|國際貨運有限公司的官方網(wǎng)站上獲悉，張家港亞?wèn)|上海辦競得觀(guān)致汽車(chē)蕪湖涂裝項目。因生產(chǎn)統籌需要，觀(guān)致汽車(chē)需要在2013年7月至2014年5月將10000個(gè)左右白車(chē)身（白車(chē)身指完成焊接但未涂裝之前的車(chē)身，不包括車(chē)門(mén)、引擎蓋等運動(dòng)件）由常熟工廠(chǎng)送至奇瑞汽車(chē)下屬蕪湖烤漆工廠(chǎng)進(jìn)行烤漆。每日發(fā)貨數量呈逐月上升趨勢，最高峰在2014年3-4月，期間發(fā)貨量最高值為每天80個(gè)車(chē)身。

    由此可見(jiàn)，從今年7月到明年5月一共10個(gè)月時(shí)間，觀(guān)致的產(chǎn)量只有1萬(wàn)臺，而產(chǎn)量最高的明年3-4月，月均才達到2400臺，那么可以推算出，在2013年7月至2014年2月，觀(guān)致每月的產(chǎn)量?jì)H為600臺左右。除此之外，此消息也顯示，觀(guān)致汽車(chē)的涂裝工作要在奇瑞蕪湖工廠(chǎng)完成，而對于觀(guān)致一直推崇的現代化生產(chǎn)工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，是完全有能力進(jìn)行車(chē)身涂裝工作的，為什么還要在奇瑞蕪湖工廠(chǎng)進(jìn)行車(chē)身涂裝，而且持續10個(gè)月之久？

    來(lái)自觀(guān)致汽車(chē)的內部消息，觀(guān)致汽車(chē)工廠(chǎng)的生產(chǎn)設備自動(dòng)化程度很高，需要大量電腦控制。這就需要一個(gè)現代化的機房，由其中的服務(wù)器等硬件來(lái)指揮生產(chǎn)線(xiàn)運轉，進(jìn)而量產(chǎn)。但目前此機房還未正式招標，只處于招標前的供應商調研階段，預計要到12月機房設備方能安裝到位，屆時(shí)才能調試機器，進(jìn)而試生產(chǎn)。

    奇瑞生產(chǎn)規劃的相關(guān)工作人員也對騰訊汽車(chē)表示，奇瑞目前確實(shí)在對觀(guān)致的生產(chǎn)提供支持。

    可見(jiàn)，今年年內，觀(guān)致的常熟工廠(chǎng)將因機房準備不到位而無(wú)法量產(chǎn)汽車(chē)，甚至連試生產(chǎn)的時(shí)間都不夠，而這期間還需要依靠奇瑞工廠(chǎng)來(lái)完成對觀(guān)致汽車(chē)的首批制造。

    公開(kāi)資料顯示，觀(guān)致除發(fā)動(dòng)機來(lái)自奇瑞之外，還借助了奇瑞的試驗設備與場(chǎng)地。這都無(wú)可厚非，因為發(fā)改委批復觀(guān)致遷址常熟時(shí)，就明確規定觀(guān)致要盡可能利用奇瑞現有資源，避免重復建設與浪費。但是，作為四大工藝重中之重的涂裝工藝都要依賴(lài)300多公里外的奇瑞，這不僅增加了成本，更無(wú)法保證整車(chē)的質(zhì)量穩定性，那么觀(guān)致遷址常熟重新建廠(chǎng)的意義何在？

    工廠(chǎng)拖延

    機房設備不到位、涂裝工作需要奇瑞支持，這顯然不是偶然事件，也暗示了觀(guān)致常熟工廠(chǎng)的量產(chǎn)工作可能還有很多事情沒(méi)有完成，這不由讓人對觀(guān)致一直大力宣傳的高端國際化團隊的運作能力產(chǎn)生一些疑問(wèn)。

    騰訊汽車(chē)分別聯(lián)系了江淮汽車(chē)和北京現代熟悉工廠(chǎng)事宜的內部人士，得知汽車(chē)工廠(chǎng)在量產(chǎn)前都需要做試生產(chǎn)，之后根據試生產(chǎn)的情況進(jìn)行一系列的指標驗收，包括環(huán)保、消防等等。相關(guān)部門(mén)驗收成功后，工廠(chǎng)才可以進(jìn)行從幾十臺到幾十萬(wàn)臺的量產(chǎn)工作。這是每個(gè)工廠(chǎng)量產(chǎn)前都必須要走的流程。

    為了了解觀(guān)致汽車(chē)常熟工廠(chǎng)的進(jìn)度，騰訊汽車(chē)致電常熟市環(huán)保局，其工作人員表示，觀(guān)致的常熟工廠(chǎng)目前還處于調試階段，量產(chǎn)前的環(huán)評工作屬于江蘇省環(huán)保廳管理。

    而江蘇省環(huán)保廳告訴騰訊汽車(chē)，目前并未收到觀(guān)致汽車(chē)的試生產(chǎn)環(huán)評報告。

    根據江蘇省環(huán)保廳公開(kāi)資料顯示，環(huán)保部門(mén)在收到工廠(chǎng)提交的試生產(chǎn)報告后，需要30個(gè)工作日的法定期限才可批復，如果按照自然天來(lái)算，差不多要1個(gè)半月時(shí)間。

    而以常理推斷，在觀(guān)致工廠(chǎng)機房設備不到位的情況下，調試工作是無(wú)法順利開(kāi)始的，更別說(shuō)整體試生產(chǎn)了。

    那么我們可以算一算，按照目前的計劃，觀(guān)致常熟工廠(chǎng)的機房最早到12月才能投入使用，，若最快到1月份提交試生產(chǎn)報告，那么還需要1個(gè)半月的時(shí)間等待省環(huán)保部門(mén)批復，加之春節假期的拖延，環(huán)評報告的審批時(shí)間顯然將跨越至2014年春季，即使環(huán)評順利批復，觀(guān)致真正的量產(chǎn)工作最快也將在明年3-4月份之后開(kāi)始，這就吻合了上海亞?wèn)|國際貨運公司從2012年7月到2013年5月的物流消息。

    由此可以判斷，觀(guān)致的量產(chǎn)準備起碼還要大半年之久，屆時(shí)消費者才能買(mǎi)到真正的量產(chǎn)車(chē)。而前期觀(guān)致汽車(chē)還要借助常熟的小型試制車(chē)間與奇瑞蕪湖工廠(chǎng)的幫助，進(jìn)行10個(gè)月僅僅1萬(wàn)臺的小批量生產(chǎn)，這期間各經(jīng)銷(xiāo)商能否為消費者提供足量實(shí)車(chē)，或許還很難講。

    LMC咨詢(xún)總監曾志凌曾說(shuō):觀(guān)致如能月銷(xiāo)一千就算成功。而物流公司公布的數據顯示，觀(guān)致首年10個(gè)月的已知產(chǎn)能安排為1萬(wàn)輛，和曾的預言高度吻合。只是，這樣的成功是否代價(jià)太大？是否和奇瑞初衷相符？是否和政府審批者以及行業(yè)的期望相符？

    渠道硬傷

    工廠(chǎng)的準備和量產(chǎn)是基礎，同時(shí)，渠道的鋪設也是進(jìn)行產(chǎn)品上市銷(xiāo)售的重要環(huán)節。

    按照觀(guān)致的規劃，2013年至少將開(kāi)設80家經(jīng)銷(xiāo)商，并且采取區域獨家總代理的形式。而在八月初，觀(guān)致首批啟動(dòng)的經(jīng)銷(xiāo)商只有65家。騰訊汽車(chē)致電觀(guān)致重慶店經(jīng)理得知，做為觀(guān)致的首批經(jīng)銷(xiāo)商，觀(guān)致在重慶的店面要到10月底才能開(kāi)業(yè)，而晚于首批的經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)業(yè)時(shí)間更為滯后，并且很多的4S店都要在廣州車(chē)展觀(guān)致3上市之后才能陸續通過(guò)驗收。

    觀(guān)致在北京市場(chǎng)也僅批準了聯(lián)拓集團一家經(jīng)銷(xiāo)商，聯(lián)拓的任務(wù)是在京城南北兩方向各建一家標準的4S店，東西方向各建一家城市展廳，以維持觀(guān)致的銷(xiāo)售與維修，不過(guò)，經(jīng)銷(xiāo)店真正的全面開(kāi)業(yè)要等到年底。

    觀(guān)致汽車(chē)成立于2007年。雖然年輕，但其是目前中國品牌汽車(chē)中唯一采用國際流行開(kāi)發(fā)模式的汽車(chē)企業(yè)。做為一個(gè)全新的汽車(chē)品牌，觀(guān)致?lián)碛幸粋€(gè)來(lái)自不同品牌的國際化團隊,例如副董事長(cháng)石清仁（點(diǎn)擊查看最新人物消息）是原北美大眾汽車(chē)執行副總裁，首席設計師何歌特是前德國寶馬MINI設計總監，汽車(chē)工程部執行總監施可是前寶馬整車(chē)性能與底盤(pán)總工程師等。這樣一支曾被業(yè)內廣為好評的國際化團隊，讓觀(guān)致的產(chǎn)品成為關(guān)注焦點(diǎn)的同時(shí)也帶來(lái)了很大壓力。雖然觀(guān)致3很快將于11月上市，但顯然這個(gè)上市只是一種形式上的上市，離真正量產(chǎn)上市還有數月之久。

    “這種權宜之計或許反應了觀(guān)致現在的尷尬境地?！币晃黄?chē)行業(yè)評論人士稱(chēng),“一方面，觀(guān)致想盡力割裂與奇瑞的關(guān)系，保持自己純正的國際化血統，但另一方面新手上路難免中途遇阻，不得不在實(shí)踐中求助于奇瑞?！?

    而對于消費者來(lái)說(shuō)，觀(guān)致汽車(chē)的關(guān)鍵制造步驟從“具有全球領(lǐng)先工藝和環(huán)保水準”的常熟工廠(chǎng)移師到蕪湖，對于其產(chǎn)品的質(zhì)量與穩定性勢必會(huì )產(chǎn)生影響，另外，這部分增加的生產(chǎn)成本也可能最終轉嫁到消費者身上，這將進(jìn)一步削弱預售價(jià)為13萬(wàn)—18萬(wàn)的觀(guān)致3的市場(chǎng)競爭力。

    觀(guān)致曾在今年上海車(chē)展打出巨幅廣告: 這個(gè)世界上還需要一家新的汽車(chē)公司嗎？沒(méi)有人現在能給出答案，除了時(shí)間。