換芯再出發(fā) 試駕2020款一汽奔騰T77 PRO

　　一汽奔騰T77是新奔騰品牌的革新力作，全新的設計手法刷新了人們以往對奔騰車(chē)型的認知。犀利的線(xiàn)條、時(shí)尚的元素都在朝著(zhù)年輕化發(fā)展，加之新穎的3D全系智控系統，新車(chē)一上市便備受消費者關(guān)注，這一點(diǎn)從其不俗的市場(chǎng)表現上便可見(jiàn)一斑。然而，車(chē)型動(dòng)力的薄弱單一為其持續向上發(fā)展埋下隱患，面對競爭對手普遍采用1.5T發(fā)動(dòng)機的現狀，奔騰T77現有的1.2T發(fā)動(dòng)機在競爭中著(zhù)實(shí)有些捉襟見(jiàn)肘。為了應對這一局面，奔騰T77升級到了PRO版本，奔騰T77 PRO搭載了動(dòng)力更強勁的1.5T發(fā)動(dòng)機，補齊短板的同時(shí)進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競爭力。那么此番“換芯”升級，奔騰T77 PRO是否會(huì )帶給我們新的驚喜？且隨小編一探究竟。

　　外觀(guān)：依舊潮流十足

　　外觀(guān)方面，一汽奔騰T77 PRO與此前的1.2T版本車(chē)型基本保持一致，依舊采用了“以凌為韻，以勢為律”的家族化設計語(yǔ)言，車(chē)頭遍布了大量鋒銳的棱線(xiàn)，視覺(jué)效果非常犀利。車(chē)尾得益于造型和元素上的設計，使得尾部層次感十足。此外，車(chē)身側面通過(guò)筆直的線(xiàn)條以及懸浮式車(chē)頂的設計手法，使其整車(chē)看上去都與奔騰以往車(chē)型有所不同，可謂一改品牌形象。

　　細節方面，兩側頭燈造型非常平直，并與格柵上方鍍鉻裝飾條相連接，起到視覺(jué)拉伸效果，車(chē)頭看上去更加寬大，頭燈內部搭載了LED光源，雙“L”型日間行車(chē)燈點(diǎn)亮后辨識度較高。此外，前格柵是奔騰T77一大亮點(diǎn)，內部采用矩陣式布局，鍍鉻裝飾件交錯擺放十分有序，中間則標有名為“世界之窗”全新LOGO。

　　尾燈造型同樣平直且細長(cháng)，點(diǎn)亮后的“C”字型樣式非常吸睛。尾燈中央雖然采用黑色飾板進(jìn)行連接，但是同樣能夠達到貫穿式的視覺(jué)效果。輪胎方面，該試駕車(chē)搭載了雙五輻樣式輪輞，比較耐看，輪胎采用玲瓏GREEN-MAX輪胎，市場(chǎng)價(jià)約400元/條，具體尺寸為225/45 R19。

　　內飾：濃郁的科技感

　　進(jìn)入內飾，一體式中控屏映入眼簾，雖說(shuō)多少有些“借鑒”的痕跡，但不得不說(shuō)這種設計的確能夠提升不少科技感，現如今很多車(chē)企也都在采用雙聯(lián)屏的設計。用料方面，新車(chē)采用了大量裝飾件進(jìn)行裝飾，中控臺上采用軟性搪塑以及銀色金屬拉絲飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，而在車(chē)門(mén)把手以及上方位置還運用了鋼琴烤漆以及鍍鉻飾條，檔次感十足。

　　三輻式多功能方向盤(pán)大小尺寸適中，并采用真皮包裹。方向盤(pán)的中央同樣印有“世界之窗”LOGO，兩側的多功能按鍵則采用金屬飾板，視覺(jué)效果不錯，但按下的手感比較生硬。12.3英寸全液晶儀表盤(pán)顯示效果非常清晰，內部UI設計比較時(shí)尚，且提供了三種主題模式。

　　中控多媒體系統可謂奔騰T77一大亮點(diǎn)，內部功能非常豐富，諸如電臺、酷我音樂(lè )、高德導航、百度CarLife、智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)伙伴以及藍牙/電話(huà)均有所配備。

　　此外，奔騰T77還打造了業(yè)內首個(gè)3D全系智控系統，該系統提供3種人物形象、5種個(gè)性裝扮，3種才藝技能以及多達43種場(chǎng)景動(dòng)作，非常豐富。同時(shí)，為了讓車(chē)輛“活”起來(lái)，新車(chē)還打造出虛擬生命YOMO，提前設置好喚醒詞后，直接喊出“奔騰T77”、“奔騰”等便可輕松喚醒系統。

　　另外，深耕智能“黑科技”的奔騰還實(shí)現了YOMO鏈接小米、云米、公子小白等智能家居控制系統，在車(chē)內便可對家中的品牌電器進(jìn)行操作，例如打開(kāi)熱水器、電燈或窗簾等，科技感十足。

　　空調區域采用旋鈕+物理按鍵設計，其中物理按鍵相比上方的多媒體物理按鍵質(zhì)感更好，力度也更小，同時(shí)，兩側旋鈕也有段落感，便于駕駛時(shí)盲操。這臺頂配試駕車(chē)采用單溫區控制，并配備自動(dòng)空調，全系還均配備了后排出風(fēng)口，對后排乘客照顧有加。

　　舒適性配置方面，奔騰T77 PRO全系標配可開(kāi)啟全景天窗，其整體面積和可開(kāi)啟面積均表現不錯，能夠為后排乘客帶來(lái)不錯的采光。前排座椅采用一體式設計，內部填充物適中，但稱(chēng)不上柔軟，兩側包裹性比較不錯。該車(chē)還配備了座椅加熱功能，這對于北方消費者來(lái)說(shuō)十分貼心。此外，奔騰T77 PRO還搭載了分辨率較高的流媒體后視鏡，白天的畫(huà)質(zhì)非常清晰，在這個(gè)級別的車(chē)型中較為罕見(jiàn)。相比于傳統的后視鏡，流媒體后視鏡的可視范圍更廣，在日常駕駛中更為實(shí)用。

　　動(dòng)力：換裝1.5T發(fā)動(dòng)機

　　動(dòng)力方面是這臺奔騰T77 PRO最大亮點(diǎn)，其搭載了1.5T渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機，最大功率169馬力，最大扭矩258?！っ?。這臺發(fā)動(dòng)機在多項技術(shù)方面做出調整，例如該發(fā)動(dòng)機由薄壁鑄鐵缸體打造，相比于競品車(chē)型來(lái)說(shuō)，它的質(zhì)量更輕，在提速時(shí)以達到“快人一步”的目的。同時(shí)，還采用了米勒循環(huán)搭配350bar三次噴射系統，使得發(fā)動(dòng)機的壓縮比達到了11.5，熱效率達到了39%。

　　除此之外，這臺發(fā)動(dòng)機還搭載了現金的智能控制技術(shù)，比如智能熱管理、電控機油泵、電控活塞冷卻、可變換氣技術(shù)等，通過(guò)這些技術(shù)能夠讓發(fā)動(dòng)機在不同工況下都能達到最佳的工作狀態(tài)，并且還省油。

　　1.2T讓人聽(tīng)起來(lái)總感覺(jué)力不從心的樣子，畢竟在這個(gè)價(jià)位區間，同級別車(chē)型的主流配置都是1.5T發(fā)動(dòng)機。升級后的奔騰T77 PRO自然也加入主流陣營(yíng)。相比與此前的1.2T發(fā)動(dòng)機，1.5T發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力更加強勁。

　　車(chē)輛起步比較輕松，不需要狠踩油門(mén)踏板便能迸發(fā)出強勁的動(dòng)力。不過(guò)，將油門(mén)踏板踩至低時(shí)，它的加速表現與踩到一半幾乎相同，這與它本身的定位有關(guān)，畢竟主打城市SUV。

　　奔騰T77 PRO還提供了運動(dòng)模式，調至運動(dòng)模式方法也非常簡(jiǎn)單，與大眾車(chē)型相同，只需將電子擋桿向后即可掛入S擋位。此時(shí)車(chē)輛整體表現相比D擋模式更為激進(jìn)，動(dòng)力會(huì )更加充沛，不過(guò)略有遺憾的是，這種“更加”比較有限。

　　在整個(gè)試駕過(guò)程中，奔騰T77 PRO搭載的7速雙離合變速箱表現不錯，主要在于平順性較好，城市中走走停停也不會(huì )有太多頓挫的感覺(jué)，這一點(diǎn)值得肯定，當然也有需要加強的地方，車(chē)輛急加速時(shí)，變速箱總會(huì )慢半拍，消費者需要多適應。

　　我們試駕路段包含了高速路段，其表現屬于同級別中等水平，路躁與風(fēng)噪尚可接受，中高速再加速的能力是有的，高速路上并線(xiàn)超車(chē)完全不在話(huà)下。但當車(chē)速接近120km/h時(shí)，會(huì )感受到車(chē)身出現明顯抖動(dòng)，當然也不排除是試駕車(chē)的個(gè)體原因。

　　懸架方面，奔騰T77采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架組合，整體調教偏向舒適，懸架的回彈力度比較適中，不過(guò)在路過(guò)一些顛簸路面時(shí)，底盤(pán)比較散，而且振動(dòng)沒(méi)有處理干凈，乘坐在車(chē)內人員感受比較明顯。

　　方向盤(pán)的轉向力度較輕，對于女性消費者來(lái)說(shuō)比較友好，不過(guò)方向盤(pán)回正力度不是很均勻，而且指向也有待加強，這一點(diǎn)我曾在奔騰1.2T車(chē)型上同樣有所體會(huì )，希望廠(chǎng)家能夠在后續進(jìn)行調整，以便更加符合國內消費者駕駛習慣。

　　空間：乘坐表現不錯

　　乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進(jìn)入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物方面表現不錯，儲物格比較豐富。前門(mén)板儲物槽容積較大，最前端還設有專(zhuān)屬水杯架。方向盤(pán)左側設有兩個(gè)卡槽，比較貼心。此外，擋把后方設有常規的水杯架，而前端則設有一個(gè)帶蓋板的儲物格，可容納零碎物品，也可將手機放置于此。除此之外，中央扶手箱內部容積非常大，且深度可觀(guān)。

　　得益于平直的車(chē)頂，后排乘客頭部空間有所保障。保持前排座椅不變，體驗者來(lái)到后排，此時(shí)頭部空間擁有一拳兩指距離，腿部則達到了兩拳有余，中央地臺僅有部分凸起，完全不會(huì )影響乘坐舒適性。儲物空間方面，前門(mén)板儲物槽容積比前門(mén)板要小不少，同時(shí)，中央扶手箱前端除設有兩個(gè)水杯架外，中央還設有兩個(gè)儲物格，用來(lái)放置手機最合適不過(guò)。

　　后備箱整體表現不錯，從官方數據來(lái)看，常規狀態(tài)下容積為342L，在同級別當中不算大，但后排座椅支持比例放倒，放倒后可與地臺形成完整平面，搬拿物品較為輕松。此外，后備箱左右兩側還設有單獨儲物格，可用來(lái)分類(lèi)擺放物品，而將蓋板拿起后，下方設有分段式儲物格，且容積可觀(guān)，再往下則是非全尺寸備胎。

　　安全：配置全面

　　安全配置方面，這臺頂配車(chē)型配置非常豐富，配備了并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預警系統、主動(dòng)安全、道路交通標示識別、疲勞駕駛提示、前/后駐車(chē)雷達以及上坡輔助等。需要指出的是，雖然新車(chē)配備了360度全景影像，應該點(diǎn)個(gè)贊，但實(shí)際體驗發(fā)現，顯示面積較小，且畫(huà)面中的虛擬車(chē)輛有輕微變形的情況。此外，新車(chē)攝像頭的清晰度也有待加強，特別是夜間光線(xiàn)較暗的環(huán)境下，顯示效果一般。

　　總結：