奔馳鎖定全球豪車(chē)銷(xiāo)冠 中國市場(chǎng)成制勝關(guān)鍵

    在連續霸占11年豪車(chē)品牌王座后，寶馬在2016被奔馳拉下了馬，距離這一轉折還有一個(gè)月，但是結果卻已經(jīng)是板上釘釘。

    隨著(zhù)11月全球銷(xiāo)量的公布，在德系豪車(chē)三強的決戰中，奔馳的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)非常突出。由于已近年關(guān)，前11個(gè)月的累計銷(xiāo)量已能說(shuō)明，奔馳將能收復全球銷(xiāo)量龍頭位置。

    盡管在美國市場(chǎng)雷克薩斯可以與奔馳相爭冠軍寶座，但是就全球市場(chǎng)而言，冠軍候選人只在A(yíng)BB中，其他豪車(chē)品牌只能站在二線(xiàn)豪車(chē)品牌陣營(yíng)中，爭奪二線(xiàn)領(lǐng)頭羊位置。

    全球市場(chǎng)下，9月份奔馳首度超越寶馬，提前鎖定全球銷(xiāo)量冠軍。前11個(gè)月，奔馳全球累計銷(xiāo)量同比攀升11.8%，達189.4萬(wàn)輛，領(lǐng)先寶馬6.9萬(wàn)輛。從增速來(lái)說(shuō)，奔馳前11個(gè)月銷(xiāo)量同比攀升12.7%，是ABB中唯一實(shí)現兩位數增幅的品牌。寶馬累計銷(xiāo)量增速為5.6%，按照當前的增速，寶馬難以在12月實(shí)現逆轉，2016年豪車(chē)桂冠已確定將花落奔馳。

    SUV推動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)

    為奔馳、寶馬和奧迪高增速背書(shū)的共同因素則是，隨著(zhù)SUV潮流的持續推進(jìn)，各品牌SUV車(chē)型銷(xiāo)量走高。SUV的強勁需求和大趨勢，為奔馳銷(xiāo)量的走高帶來(lái)利好。奔馳旗下SUV車(chē)型上個(gè)月銷(xiāo)量同比增長(cháng)17.5%至61,266輛，前11個(gè)月銷(xiāo)量則大增37.6%至640,346輛。SUV細分市場(chǎng)為奔馳貢獻了33.9%的銷(xiāo)量。在奔馳的主力市場(chǎng)中國、美國和歐洲地區，消費者對SUV車(chē)型的熱衷已形成一股浪潮，促使車(chē)企不斷推出SUV車(chē)型，抓住這一市場(chǎng)熱度。

    寶馬品牌X家族的強勁銷(xiāo)量再次反映了SUV車(chē)型的全球潮流態(tài)勢。上個(gè)月，寶馬X1全球銷(xiāo)量同比大幅增長(cháng)74.4%，達到22,595輛，寶馬X5（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 售出了15,143輛，同比攀升17.6%。前11個(gè)月，寶馬X家族共售出了579,718輛，同比激增22.4%。

    奧迪Q7（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 全尺寸SUV今年以來(lái)的累計銷(xiāo)量已達91,450輛，同比大幅增長(cháng)40%。在美國市場(chǎng)中，奧迪Q3（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 、Q5和Q7三款SUV車(chē)型占到了該品牌美國銷(xiāo)量的22%；11月份，在美國市場(chǎng)中，奧迪Q3、Q5和Q7三款SUV車(chē)型占到了該品牌美國銷(xiāo)量的22%；而在中國市場(chǎng)中Q5當月銷(xiāo)量仍舊過(guò)萬(wàn)輛，Q3售出9,000多輛，同樣是奧迪的主力車(chē)型。同樣是奧迪的主力車(chē)型。

    中國市場(chǎng)決定全球增幅

    中國市場(chǎng)和美國市場(chǎng)已成為ABB的三大市場(chǎng)，其在這兩大市場(chǎng)中的走勢影響著(zhù)全球表現。

    在中國市場(chǎng)，奧迪長(cháng)期占據著(zhù)王座，今年前11個(gè)月，奧迪同比增長(cháng)5.7%，以54萬(wàn)輛的銷(xiāo)量領(lǐng)跑中國豪車(chē)市場(chǎng)。根據一汽-大眾公布的奧迪銷(xiāo)量，奧迪國產(chǎn)A6L和Q5都表現不錯，11月銷(xiāo)量分別為12,965輛和11,639輛，Q3銷(xiāo)量達9,028輛，同比勁增48%，是奧迪在華的銷(xiāo)量擔當。

    不過(guò)，奧迪銷(xiāo)量雖暫時(shí)還領(lǐng)先寶馬和奔馳，但就增速而言，奧迪的疲軟已表露無(wú)遺。前11個(gè)月中，寶馬（含Mini）在華銷(xiāo)量同比提升了11.2%至472,705輛，奔馳同比增幅高達27.9%，達到429,325輛。奔馳前11個(gè)月的增量絕對值是寶馬的兩倍，奧迪的三倍。奔馳全球增量200,125輛，而中國市場(chǎng)就貢獻了93,637輛的增長(cháng)來(lái)源，占比幾近五成。

    奔馳和寶馬的步步相逼也是奧迪選擇與上汽合資的主要原因。11月份，奧迪與上汽簽署合作框架協(xié)議，組建合資公司。這一消息引發(fā)了一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的不滿(mǎn)，并表示將停止銷(xiāo)售奧迪車(chē)輛并向奧迪索取百億元級別的巨額賠償，采取極端手段制止上汽奧迪合資。最終，一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商暫時(shí)贏(yíng)得一個(gè)回合。

    就11月銷(xiāo)量來(lái)看，上汽與奧迪合資事件似乎并未對在華銷(xiāo)量造成沖擊。但著(zhù)眼未來(lái)，奧迪憑借“南北奧迪”，打造個(gè)性化車(chē)型，擴充在華產(chǎn)品陣容，提振銷(xiāo)量，也是未來(lái)走向之一。不過(guò)這也為寶馬和奔馳打開(kāi)了另一合資渠道，競爭將會(huì )越演越烈。

    奔馳蟬聯(lián)美豪車(chē)市場(chǎng)冠軍

    在美國市場(chǎng)，奧迪雖作為“準一線(xiàn)”，但與奔馳及寶馬的銷(xiāo)量尚存在較大差距，反而是雷克薩斯進(jìn)入到一線(xiàn)陣營(yíng)，與奔馳、寶馬爭奪第一位置。

    名次“大洗牌”已經(jīng)成為美國豪車(chē)市場(chǎng)近幾個(gè)月的共同表現特征。奔馳11月蟬聯(lián)冠軍，且在今年11個(gè)單月中登頂美國豪華車(chē)市場(chǎng)已達七次，死死壓制著(zhù)寶馬和雷克薩斯。

    前11個(gè)單月中，作為奔馳在美的最暢銷(xiāo)車(chē)型，C級車(chē)型逐步轉跌回升，到11月基本延續了此前七千多輛的銷(xiāo)量。新款E級雖處于更新?lián)Q代時(shí)期，銷(xiāo)量有所下滑，但仍為奔馳在美銷(xiāo)量來(lái)源。與此同時(shí)，奔馳SUV陣容里的暢銷(xiāo)車(chē)型，新款GLC 11月在美銷(xiāo)量為3,876輛，同比飆升218.8%，累計銷(xiāo)量為43,854輛，同比增長(cháng)86.3%。

    然而寶馬由于轎車(chē)失守，SUV競爭力不足奔馳，導致在美累計銷(xiāo)量同比下滑10.0%。在B級車(chē)市場(chǎng)，寶馬3系前11個(gè)月銷(xiāo)量為63,178輛，同比銳減28.6%，在奔馳新一代C級的攻勢下似乎顯現出頹勢。寶馬5系 因處于老款生命周期的末期，銷(xiāo)量大跌75.8%。新一代寶馬7系 11月銷(xiāo)量為1,233輛，同比增長(cháng)18%，不過(guò)仍弱于奔馳S級。而作為寶馬在美銷(xiāo)量主力，X3和X5分別同比下滑9.1%和15.1%。

    進(jìn)入本世紀第二個(gè)十年，奔馳、寶馬和奧迪都將2020年全球銷(xiāo)量目標設定為200萬(wàn)輛，并且不約而同宣布屆時(shí)將把持豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量桂冠。今年奔馳鐵定將提前完成200萬(wàn)輛銷(xiāo)量，也按照諾言收復了王座。在中國市場(chǎng)的恰當發(fā)力，以及在SUV領(lǐng)域的正確布局，起到了關(guān)鍵作用。

    不過(guò)寶馬和奧迪并非全無(wú)反超機會(huì )。寶馬打算借助三廂1系改變奧迪A3 一家獨大局面，奧迪也在試圖通過(guò)在華設立第二家合資公司和布局Q4等轎跑SUV開(kāi)辟新藍海。奔馳目前的領(lǐng)先主要是由于在各方面均衡發(fā)展，而在2020年到底誰(shuí)能最終稱(chēng)王，還有四年的路途，或許足夠產(chǎn)生變數。