動(dòng)力表現一般 測科魯茲1.5L自動(dòng)炫鋒版

   在前一陣子我們對科魯茲1.4T的車(chē)型進(jìn)行了各項性能測試，讓大家對其大致表現能夠有所了解。而廠(chǎng)商還為科魯茲提供了1.5L自然吸氣的版本，并且從汽車(chē)之家統計的用戶(hù)關(guān)注度方面來(lái)看，1.5L的車(chē)型甚至比1.4T更高一些。那勢必也會(huì )有不少朋友好奇這臺1.5L科魯茲的性能表現，那就讓我們進(jìn)入正題吧！

    本次測試的車(chē)型為科魯茲1.5L 自動(dòng)炫鋒版（下文簡(jiǎn)稱(chēng)科魯茲），關(guān)于它的靜態(tài)部分大家可以點(diǎn)擊閱讀以前的文章進(jìn)行回顧，本文就不做贅述了。

    動(dòng)力部分：

    本次測試車(chē)配備的這臺1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機最大功率為114馬力/6600rpm，峰值扭矩為146?！っ?4000rpm。從參數上來(lái)看并不是很搶眼，由此也可與預想到它并不能提供多么激情的加速感受。

    而在傳動(dòng)系統方面，與這臺1.5L發(fā)動(dòng)機匹配的是一款6速手自一體變速箱，1.4T車(chē)型搭載的7速雙離合變速箱在通用旗下產(chǎn)品中并沒(méi)有與自然吸氣發(fā)動(dòng)機組合。

    駕駛感受：

    其實(shí)在拿到測試車(chē)前僅僅是看參數還對動(dòng)力表現有點(diǎn)擔憂(yōu)，不過(guò)上手后給人的第一印象倒還不錯，起步較為輕快，動(dòng)力不足的感受并不明顯，當然這也要取決于油門(mén)踩多深。當然了，如果開(kāi)著(zhù)它在第一排等紅燈，想要起步后能甩開(kāi)左右兩邊的“對手”時(shí)，還是得深踩油門(mén)甚至地板油起步才行。

    在市區路況中，通常最高限速也就80km/h，在這限速范圍區間內駕駛其實(shí)也并不會(huì )對動(dòng)力產(chǎn)生太多抱怨。除此之外，變速箱較為平順的表現也對舒適性有一定幫助。發(fā)動(dòng)機與變速箱的匹配調校得很好，開(kāi)起來(lái)也十分輕松。

    巡航狀態(tài)下深踩油門(mén)，變速箱在短暫的思考過(guò)后便會(huì )做出響應，甚至也會(huì )連降數擋，不過(guò)受制于發(fā)動(dòng)機自身的動(dòng)力并不算強，想要獲得多么凌厲的推背感那只能說(shuō)抱歉了，隨著(zhù)轉數的攀升，傳入車(chē)內的噪音也會(huì )隨之變響，但車(chē)速上升的卻并不是很快。如果說(shuō)在市區里這臺科魯茲的動(dòng)力表現能夠將將滿(mǎn)足日常需求，那在高速公路上想超個(gè)車(chē)確實(shí)有些費勁。

    實(shí)測的這臺科魯茲整備質(zhì)量為1270kg，體重并不算大，要知道僅有兩扇門(mén)并且車(chē)身比它小很多的豐田86都比它重了2kg（2.0L自動(dòng)豪華型）。輕盈的車(chē)身可以使得車(chē)輛低速時(shí)開(kāi)起來(lái)比較輕快，并且值得稱(chēng)道的是在高速時(shí)它也不會(huì )很“飄”，優(yōu)秀的底盤(pán)調校同樣功不可沒(méi)。

    相比1.4T車(chē)型，搭載1.5L發(fā)動(dòng)機的科魯茲在后懸架結構上略微有些差別，取消了那根提升操控感的瓦特連桿，結構是較為簡(jiǎn)單的扭力梁式非獨立懸架，前懸架則為常規的麥弗遜式獨立懸架。這樣的組合在同級別合資車(chē)型中還是比較普遍的。

    其實(shí)從外形便能看出科魯茲是一款主打年輕消費者群體的車(chē)型，而在底盤(pán)調校的設定上它也更傾向于年輕人較為喜歡的“運動(dòng)感”。懸架系統整體偏硬朗，在過(guò)彎或是高速變道時(shí)候能夠提供不錯的支撐性，然而在提供駕駛樂(lè )趣的同時(shí)也勢必會(huì )有一些犧牲。當車(chē)輛駛過(guò)狀況較差的路面時(shí)，細碎的顛簸會(huì )更直接的傳遞給車(chē)內乘客和駕駛者，要是再來(lái)個(gè)大坑，縱向拋離感也有點(diǎn)強。

    相比之前測試的1.4T車(chē)型，這臺1.5L科魯茲最大的差異無(wú)疑是在動(dòng)力部分。雖然排量更大，但少了渦輪增壓器的加持在動(dòng)力輸出上還是有著(zhù)不小差距。不過(guò)另一方面，這臺6速手自一體變速箱的平順性表現較之雙離合變速箱要好一些，如果你對動(dòng)力并不是很有追求那其實(shí)1.5L車(chē)型也是不錯的選擇。至于底盤(pán)表現方面的差異就不是很大了，缺失了瓦特連桿只會(huì )對激烈駕駛產(chǎn)生一定影響，然而1.5L車(chē)型的動(dòng)力實(shí)在難以挑起多么強烈的駕駛欲望，因此通常也不會(huì )開(kāi)得多么奔放。

    各項測試：加速、油耗不如1.4T車(chē)型

    性能測試：

    官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為12.1秒，而在此前我們測試1.4T時(shí)，實(shí)測成績(jì)比官方的要好上一些，這次情況如何呢？

    最終11.31秒的結果倒是比官方成績(jì)快了不少，和采用相同動(dòng)力系統的別克英朗差不多，整個(gè)加速過(guò)程較為平淡，只有在起步時(shí)略微有些推背感。205mm寬度的輪胎正好夠用，2000rpm起步時(shí)輪胎輕響一下便會(huì )立馬恢復抓地力。

    制動(dòng)測試最終成績(jì)?yōu)?0.56米，相比1.4T車(chē)型的40.15米差距不大，考慮到輪胎更窄的緣故（此前測試車(chē)型配備225mm寬度輪胎），剎車(chē)距離沒(méi)有變長(cháng)太多也算是值得欣慰了，表現屬于合格范疇。不過(guò)考慮到此前我的同事曾經(jīng)在濕地踩出了37.04米的極佳成績(jì)，或許測試環(huán)境等外界因素對最終成績(jì)產(chǎn)生了不小的影響。

    油耗測試：

    工信部給出的1.5L科魯茲油耗要比1.4T高一些，而我們實(shí)際測試出的結果也是如此。后者實(shí)測平均油耗為7.5L/100km，而此次測得的1.5L車(chē)型則為9.2L/100km。值得一提的是，這臺車(chē)的行車(chē)電腦測算出的平均油耗為8.6L/100km，與我們口碑系統中車(chē)主提交的平均油耗相同。

    編輯總結：

    這臺1.5L發(fā)動(dòng)機的科魯茲最大的弱勢無(wú)疑在于動(dòng)力，相比1.4T車(chē)型無(wú)論是加速性能還是燃油經(jīng)濟性表現都有著(zhù)一定的差距。相同配置的指導價(jià)差距為1.3萬(wàn)元，考慮到對于一臺終端售價(jià)10萬(wàn)元出頭一些的車(chē)型來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)格差距也不算小，因此如果你對動(dòng)力并不是特別在意其實(shí)這款車(chē)也值得考慮。當然對于預算較為充足的消費者我們還是推薦購買(mǎi)1.4T車(chē)型。