購置稅調整自主品牌繼續搶奪合資份額

    曾經(jīng)受累合資企業(yè)整體下探的自主品牌,終于揚眉吐氣,實(shí)現爆發(fā)式增長(cháng)。

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )12日發(fā)布的數據顯示, 今年前11個(gè)月,乘用車(chē)共銷(xiāo)售2167.81萬(wàn)輛,同比增長(cháng)15.57%。其中,中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售925.12萬(wàn)輛,同比增長(cháng)20.18%,遠高于行業(yè)平均增幅。

    不過(guò),近日,財政部網(wǎng)站正式公布了2017 年1.6 升及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購置稅的政策由原來(lái)的減按5%調整到7.5%，又將自主品牌推到了風(fēng)口浪尖。

    近年來(lái)自主品牌在動(dòng)力上的突破,普遍實(shí)現了小排量大功率,而享受購置稅優(yōu)惠的產(chǎn)品也不在少數,而隨著(zhù)購置稅政策的調整,自主品牌在購置稅減免上的優(yōu)惠政策將減少,將直接導致消費者購車(chē)成本的增加,自主品牌之前火熱的市場(chǎng),是否會(huì )被購置稅成本的增加而“澆滅”呢?

    提前透支明年一季度銷(xiāo)量

    “榮威RX5 現在每天的訂單不少于1000 個(gè)?！鄙掀瘓F乘用車(chē)公司公關(guān)部相關(guān)人員對記者確認。

    以“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”為賣(mài)點(diǎn)的榮威 RX5,上市首月交車(chē)近萬(wàn) 輛，次月交車(chē)近1.4萬(wàn)輛,第三、四個(gè)月月銷(xiāo)量持續破2萬(wàn)輛,連續兩個(gè)月挺進(jìn)SUV熱銷(xiāo)榜前十。

    不過(guò),在榮威RX5的銷(xiāo)量中,70%銷(xiāo)售的產(chǎn)品為1.5T。而根據最新的政策,自2017年1月1日起至12月31日止,對購置1.6 升及以下排量的乘用車(chē)按 7.5%的稅率征收車(chē)輛購置稅。自2018年1月1日起,恢復按10%的法定稅率征收車(chē)輛購置稅。

    “購置稅從5%調整到7.5%,對市場(chǎng)的影響肯定很大?！鄙掀瘓F乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民認為,由于公布時(shí)間接近年底,可能會(huì )導致第四季度市場(chǎng)的大量透支,進(jìn)而給明年一二月份的市場(chǎng)帶來(lái)壓力。

    與榮威RX5同樣稱(chēng)得上火爆的是吉利博越。2016年3月份上市的吉利博越,即便受到產(chǎn)能限制,上升勢頭仍非常強勁。11月份吉利博越銷(xiāo)量為1.853 萬(wàn)輛,實(shí)現環(huán)比增長(cháng)9.6%。

    雖然博越主力銷(xiāo)量的產(chǎn)品是1.8T,不過(guò),由于博越上市之初,吉利就承諾對博越進(jìn)行與國家購置稅補貼同步的補貼，意味著(zhù)博越也將隨著(zhù)購置稅政策的調整而調整。

    “購置稅補貼政策的調整,類(lèi)似之前的惠民政策推出,短期內會(huì )引起提前透支,導致明年一季度市場(chǎng)短期受影響?！奔瘓F副總裁銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰也認為。

    不會(huì )打亂價(jià)格體系

    不過(guò),俞經(jīng)民并不認為購置稅帶給自主品牌的影響大于合資企業(yè)?！盁o(wú)論是合資品牌還是自主品牌,在次輪購置稅調整中,都將同樣受到影響?！?/p>

    而林杰也認為,如果論及購置稅帶來(lái)的影響,合資企業(yè)受到的影響應該更大。因為與自主品牌同級車(chē)相比,相對而言合資企業(yè)車(chē)價(jià)更高,而購置稅的補貼是車(chē)價(jià)越高補得越高。

    實(shí)際上,在上汽乘用車(chē)此前的戰略中,無(wú)論是榮威RX5 1.5T版本，還是 2.0T版本,都是按照5%進(jìn)行補貼,也就是說(shuō),購置稅減半在某種程度上,已經(jīng)成為上汽乘用車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)手段。

    “我們目前的政策是,年底前訂購,購置稅優(yōu)惠仍然按照購置稅減半進(jìn)行補貼?！鄙鲜錾掀擞密?chē)公關(guān)部相關(guān)人員確認。這也意味著(zhù),雖然明年年初起購置稅調整,但廠(chǎng)家為今年下訂單的客戶(hù)買(mǎi)單。

    林杰透露,吉利廠(chǎng)家的補貼政策,也是以訂單日為準,延續到今年年底。

    “關(guān)鍵在于廠(chǎng)家如何在策略上應對?！庇峤?jīng)民認為,而這些是由市場(chǎng)來(lái)決定的。林杰也認為,購置稅到來(lái)的影響對自主品牌是短期的,雖然今年實(shí)現的增長(cháng),有一部分來(lái)自于消費提前透支,但透支的基本是明年上半年的銷(xiāo)量,畢竟車(chē)是大宗商品,不可能明年下半年買(mǎi)車(chē)的提前到今年。

    合資粉變成自主粉

    實(shí)際上,今年以來(lái),自主品牌整體銷(xiāo)售量喜人,并且隨著(zhù)自主品牌銷(xiāo)量的增長(cháng),大量擠壓了合資品牌市場(chǎng)。

    11月,多家自主車(chē)企銷(xiāo)量創(chuàng )月度新高。上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量再破4萬(wàn),同比增速高達107%,位列中國主流車(chē)企增速第一；長(cháng)城月銷(xiāo)12.9萬(wàn)輛；長(cháng)安雖略有回落,但旗下8款車(chē)型過(guò)萬(wàn)；江淮乘用車(chē)2016年前11月份累計銷(xiāo)量已達33萬(wàn)輛；奇瑞繼續復蘇,艾瑞澤5、瑞虎3和瑞虎7齊齊破萬(wàn)；傳祺GS4單車(chē)銷(xiāo)量3.22萬(wàn)輛。

    有機構預測,今年自主品牌整合銷(xiāo)量或能達到1000萬(wàn)輛的規模,形成所謂的“自主品牌熱”。中國品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)占據“半壁江山”被很多人期待。

    從市場(chǎng)占有率來(lái)看,今年前11個(gè)月,中國品牌乘用車(chē)已占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.68%,遠高于德系、日系、美系、韓系和法系的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。

    與前幾年,合資企業(yè)下探,大量搶占自主品牌的市場(chǎng)不同。近年來(lái),自主品牌反攻讓合資企業(yè)“頭疼”。

    根據吉利和上汽提供的數據。合資客戶(hù)轉化購買(mǎi)榮威 RX5比例達到50%,且購買(mǎi)榮威RX5的消費者中,70%以上都是單價(jià)超過(guò)14.98萬(wàn)元的車(chē)型,價(jià)格區間已經(jīng)超過(guò)很多韓系SUV 產(chǎn)品；而吉利博越的消費者,34%是之前使用合資品牌的車(chē)主,13%是進(jìn)口品牌和豪華品牌的消費者轉換。

    “自主品牌相對合資企業(yè)的進(jìn)步是比較大的,自主品牌與合資企業(yè)之間的差距不僅縮小,一些主流的一線(xiàn)自主品牌甚至已經(jīng)超越了某些合資企業(yè)?！庇峤?jīng)民最后表示。