自動(dòng)駕駛時(shí)代汽車(chē)品牌的界定會(huì )變得模糊

    當汽車(chē)可以實(shí)現完全自動(dòng)駕駛時(shí)，車(chē)上的乘客可能不太會(huì )在意自己開(kāi)的是雪佛蘭還是福特。

    一個(gè)世紀以來(lái)，汽車(chē)制造商都是根據消費者在駕駛和操控體驗上的不同喜好，來(lái)打造各自的品牌。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，這種方式可能會(huì )發(fā)生改變。

    如果消費者不再需要控制車(chē)輛，制造者是誰(shuí)可能就無(wú)關(guān)緊要了。畢竟，大多數人定機票的時(shí)候不會(huì )管飛機是波音還是空客。為了維持品牌的重要性，汽車(chē)制造商現在正試圖將汽車(chē)變成家庭和辦公室的延伸。

    “從長(cháng)遠的角度來(lái)看，汽車(chē)的品牌影響力可能會(huì )不如從前?！苯衲?4歲，已經(jīng)退休的通用汽車(chē)前副總裁鮑勃·盧茨（Bob Lutz）表示，“20年后，品牌中留存的東西可能就很少了?！?/p>

    “從長(cháng)遠的角度來(lái)看，汽車(chē)的品牌影響力可能會(huì )不如從前?！蓖ㄓ闷?chē)前副總裁鮑勃·盧茨（Bob Lutz）表示，“20年后，品牌中留存的東西可能就很少了?！?/p>

    品牌內涵的改變

    汽車(chē)公司的實(shí)力和營(yíng)收能力很大程度來(lái)源于他們的做工和品質(zhì)。根據品牌咨詢(xún)公司Interbrand的研究報告，世界上排名前15的汽車(chē)制造商品牌價(jià)值合計2560億美元，其中豐田一個(gè)品牌就值536億。

    以前，汽車(chē)品牌代表的是技術(shù)和質(zhì)量，而將來(lái)，汽車(chē)品牌可能更多地代表著(zhù)服務(wù)和體驗。

    自從駕駛技術(shù)出現之初，汽車(chē)制造商一直在宣揚自己超凡的工業(yè)技術(shù)，強調各自的優(yōu)良駕駛性能。隨著(zhù)谷歌、蘋(píng)果這樣的科技公司加入汽車(chē)行業(yè)，以及各種技術(shù)創(chuàng )新的出現，汽車(chē)制造商的宣傳重心發(fā)生了變化，智能、互聯(lián)性和體驗成了他們主要的賣(mài)點(diǎn)。

    “十年之后，當大量自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現在道路上時(shí)，我們不確定這些車(chē)的引擎蓋上還會(huì )不會(huì )有傳統汽車(chē)品牌的標志?！卑灿罆?huì )計師事務(wù)所全球汽車(chē)交通咨詢(xún)師馬克·肖特（Mark Short）如是說(shuō)道。他認為：“今天汽車(chē)行業(yè)面臨的一個(gè)最大問(wèn)題是：將來(lái)的汽車(chē)到底會(huì )是蘋(píng)果提供技術(shù)支持的雪佛蘭汽車(chē)，還是雪佛蘭作為供應商的蘋(píng)果汽車(chē)？”

    這是一個(gè)值得深思的問(wèn)題，為了避免第二種情況的出現，傳統汽車(chē)制造商也正在研發(fā)自主的自動(dòng)駕駛系統，并逐步開(kāi)始重視順應潮流的移動(dòng)出行。

    與此同時(shí)，汽車(chē)制造商也希望能提升汽車(chē)的舒適度和乘坐體驗，來(lái)突顯自己的特色，塑造品牌形象。

    通用總裁丹·阿曼（Dan Ammann）談到，為吸引客戶(hù)，新加坡航空為頭等艙客戶(hù)提供了封閉式的客廂、休息室和淋浴服務(wù)，他們通過(guò)服務(wù)和配置實(shí)現了自身的差異化，贏(yíng)得了乘客的好評。未來(lái)的汽車(chē)也一樣，“品牌的認可度將與互聯(lián)性、舒適性息息相關(guān)?！?/p>

    通用總裁丹·阿曼（DanAmmann）談到，為了吸引客戶(hù)，新加坡航空通過(guò)服務(wù)和配置實(shí)現了自身的差異化，贏(yíng)得了乘客的好評。未來(lái)的汽車(chē)也一樣，“品牌的認可度將與互聯(lián)性、舒適性息息相關(guān)?！?/p>

    車(chē)內互聯(lián)與移動(dòng)辦公

    麥肯錫預測，2030年車(chē)內互聯(lián)市場(chǎng)規模將達到7500億美元。

    目前，通用正與美國電信公司AT&T展開(kāi)合作，計劃為旗下汽車(chē)提供WiFi熱點(diǎn)，以使車(chē)內互聯(lián)、信息娛樂(lè )功能更上一層樓。

    眾多汽車(chē)制造商也在積極探索，他們希望將自動(dòng)駕駛汽車(chē)打造成舒適的移動(dòng)辦公和休閑場(chǎng)所。

    去年年初的CES上，奔馳的F 015外觀(guān)呈橢圓形，車(chē)內采用了2+2的座椅布局。在自動(dòng)駕駛模式開(kāi)啟時(shí)，前排座椅會(huì )向后旋轉，以實(shí)現前后排乘客的無(wú)障礙交流。此外，車(chē)身上還配備有6臺平板，能與外界進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通。

    在談到這輛車(chē)的設計理念時(shí)，奔馳駕駛員輔助系統與主動(dòng)安全總監邁克爾·哈夫納（Michael Hafner）表示，擁有完善的辦公體驗后，汽車(chē)將可以扮演短途航班的角色。

    “對于未來(lái)的汽車(chē)設計，乘客的舒適感和乘坐體驗將會(huì )更加重要?！惫蚣{稱(chēng)，“很多方面如懸掛系統的改善都能為他們提供更加舒適的體驗，這將是不同品牌之間的差異所在?！?/p>

    沃爾沃CEO漢肯·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）認為，接下來(lái)汽車(chē)品牌會(huì )有兩個(gè)發(fā)展方向：一個(gè)是智能出租車(chē)隊，另一個(gè)則是私人自動(dòng)駕駛汽車(chē)。目前，沃爾沃已經(jīng)開(kāi)始為Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項目提供車(chē)輛。

    品牌發(fā)展方向

    沃爾沃CEO漢肯·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）認為，接下來(lái)汽車(chē)品牌會(huì )有兩個(gè)發(fā)展方向：一個(gè)是智能出租車(chē)隊，另一個(gè)則是私人自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

    鑒于此，沃爾沃已經(jīng)開(kāi)始為Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項目提供車(chē)輛。與此同時(shí)，它也在研發(fā)針對個(gè)人用戶(hù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

    沃爾沃計劃以車(chē)隊中的車(chē)為原型，加上一些特色功能，將其打造成一款豪華汽車(chē)，賣(mài)給那些富裕的郊區家庭。其首要的賣(mài)點(diǎn)將是擁有一套價(jià)值1萬(wàn)美元的完全自動(dòng)駕駛系統，即使在緊急情況下司機也無(wú)須接手方向盤(pán)。薩繆爾森稱(chēng)，這樣的車(chē)有望在5年內上路。

    “為了讓豪華汽車(chē)更加高端，我們需要為其配置一套完全自動(dòng)駕駛系統，車(chē)輛行駛過(guò)程中，你完全可以坐在后面看電影?！彼_繆爾森表示，“沒(méi)人愿意掏錢(qián)買(mǎi)一套需要人照看的自動(dòng)駕駛系統?！?/p>

    但要想真正贏(yíng)得消費者的信賴(lài)，還得弄清未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)到底會(huì )以何種方式存在。目前，多家公司的設計團隊正在積極構想自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)。

    品牌認可度

    在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的競爭中，傳統汽車(chē)制造商會(huì )有一個(gè)非常關(guān)鍵的優(yōu)勢：品牌認可度。

    普華永道最新研究表明：相比科技公司，豪華和知名汽車(chē)品牌更受消費者喜愛(ài)，其中很大一部分原因是因為這些汽車(chē)廠(chǎng)商在數十年的發(fā)展過(guò)程中保留了深厚的技術(shù)底蘊。

    “當你把控制權交給了汽車(chē)，生死掌握在機器手上時(shí)，你會(huì )更加看重一個(gè)品牌的可信度?！逼杖A永道汽車(chē)咨詢(xún)師埃文·赫什（Evan Hirsh）表示，“我不太確定自己會(huì )對聯(lián)想的汽車(chē)抱有多大的信心?！?/p>

    擁有了不錯的認可度，汽車(chē)制造商在未來(lái)的競爭中或許能占得先機。但要想真正贏(yíng)得消費者的信賴(lài)，還得弄清未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)到底會(huì )以何種方式存在。目前，多家公司的設計團隊正在積極構想自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)。

    在機器接管汽車(chē)之前，我們還有時(shí)間去想明白。通用首席設計師邁克·西姆科（Mike Simcoe）認為，“未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，人們依然會(huì )自己駕駛車(chē)輛?！?/p>