馬自達CX-4將負重前行

忽如一夜春風(fēng)來(lái)，北京車(chē)展上的新車(chē)、概念車(chē)如雨后春筍般涌出，讓人看得眼花繚亂。而馬自達CX-4的全球首發(fā)，正是其中比較耀眼的存在。

作 為采用“創(chuàng )馳藍天（SKYACTIV）”技術(shù)和“魂動(dòng)（KODO）-Soul of Motion”設計主題的馬自達全新一代產(chǎn)品群的最新一款車(chē)型，馬自達CX-4是一款以“Exploring-Coupe（未來(lái)派轎跑SUV）”為理念、 以追求超越SUV既有概念為目的研發(fā)而成的全新轎跑SUV，計劃于今年6月在國內上市。

正如馬自達汽車(chē)株式會(huì )社專(zhuān)務(wù)執行董事（中國事業(yè)統籌）稻本信秀在發(fā)布會(huì )上所言，“在SUV車(chē)型需求旺盛的中國市場(chǎng)上，馬自達CX-4將肩負著(zhù)讓馬自達品牌進(jìn)一步成長(cháng)的重任?！瘪R自達品牌在中國有一汽和長(cháng)安兩個(gè)合作伙伴，而CX-4車(chē)型的生產(chǎn)銷(xiāo)售將由一汽馬自達擔綱。一汽馬自達市場(chǎng)部部長(cháng)趙東在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，表達了對這款車(chē)型的殷切期盼，“對銷(xiāo)量的支撐會(huì )起到很大作用，無(wú)論對一汽馬自達還是日本馬自達都是中堅力量?！?

數據顯示，2015年馬自達在華銷(xiāo)量為23.5萬(wàn)輛，完成了22萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標，同比增長(cháng)11.5%。其中，一汽馬自達銷(xiāo)量為8.4萬(wàn)輛，同比下滑21.1%；長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量為15.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)44.7%。今年一季度，馬自達在中國共完成銷(xiāo)量58,406輛。其中，一汽馬自達的貢獻為13,336輛，同比下滑28.48%。

由此可見(jiàn)，在馬自達的合資體系當中，一汽馬自達目前在銷(xiāo)量表現上處于相對弱勢。

其中原因，可以從車(chē)型布局和銷(xiāo)量中得出。昂克賽拉、CX-5、阿特茲等創(chuàng )馳藍天車(chē)型是馬自達在華銷(xiāo)量的絕對主力，占比達到80%。而一汽馬自達僅擁有其中的阿特茲車(chē)型。

顯然，一汽馬自達的產(chǎn)品線(xiàn)并不算很豐富。在其2015年的銷(xiāo)量當中，馬自達6和阿特茲兩款車(chē)型的占比超過(guò)了93%。其中，馬自達6占比為50.33%，阿特茲占比為43.56%。

今年一季度，馬自達6銷(xiāo)量為4,204輛，同比下滑55.21%，在一汽馬自達的銷(xiāo)量占比縮減到30.59%；阿特茲銷(xiāo)量為7,250輛，同比下滑10.75%，銷(xiāo)量占比提升到55.11%。

從銷(xiāo)量表現可以看出，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的馬自達6已經(jīng)不太具備明顯的競爭優(yōu)勢。

說(shuō)到馬自達6，這確實(shí)曾是中國車(chē)市的一顆耀眼明星。從2003年至今，在沒(méi)有經(jīng)歷大幅度改款的情況下，一直活躍于中國市場(chǎng)。截至2012年，在其進(jìn)入中國的第十個(gè)年頭，已累積55萬(wàn)銷(xiāo)量，并斬獲數十項榮譽(yù)。

如今，馬自達6銷(xiāo)量頹勢已現，主要原因在于技術(shù)及車(chē)型陳舊。換個(gè)角度看，一款車(chē)型能夠在市場(chǎng)中立足十幾年，已實(shí)屬不易。

而SUV車(chē)型匱乏，則是近年來(lái)一汽馬自達銷(xiāo)量下滑的另一個(gè)原因。在SUV車(chē)型熱銷(xiāo)的大形勢下，一汽馬自達目前僅有一款CX-7，且今年一季度銷(xiāo)量?jì)H為1,461輛，2015年全年銷(xiāo)量也只有4,414輛，基本上沒(méi)能打開(kāi)局面。

與此同時(shí)，一汽馬自達還肩負著(zhù)銷(xiāo)量增長(cháng)的重任。2016年，馬自達將在華銷(xiāo)量目標設定為24萬(wàn)輛。其中，一汽馬自達全年銷(xiāo)量目標為10萬(wàn)輛，同比需要增長(cháng)19%。

顯然，在此背景下，CX-4的問(wèn)世，成為一汽馬自達提升銷(xiāo)量、扭轉頹勢的關(guān)鍵籌碼。一汽馬自達副總經(jīng)理郭德強向媒體表示，希望馬自達CX-4能再塑馬自達6的輝煌，進(jìn)而引領(lǐng)轎跑型SUV的潮流。

“轎跑型SUV能夠迎合年輕人的喜好，可能會(huì )是一個(gè)新趨勢。但是，與當年馬自達6的發(fā)展背景相比，如今的CX-4要面臨更多的考驗，再現那種輝煌的可能性不會(huì )太大?！辟Y深汽車(chē)分析師賈新光在接受AutoKol采訪(fǎng)時(shí)表示。

當年馬自達6之所以能夠走紅，主要是當時(shí)中型車(chē)里面基本上沒(méi)有面向年輕人的車(chē)型，都比較中庸、穩重。而馬自達6的大膽突破，為其贏(yíng)得了市場(chǎng)。后來(lái)，隨著(zhù)車(chē)型改款，價(jià)格逐漸下調，較長(cháng)一段時(shí)間也能為其繼續迎來(lái)新客戶(hù)。

但 CX-4面臨的情況則有些不同。事實(shí)上，在此之前，已經(jīng)有多家車(chē)企進(jìn)入轎跑SUV領(lǐng)域。除了豪華品牌的寶馬X4、奔馳GLA、英菲尼迪QX30等，長(cháng)城哈 弗H6 coupe已在去年上海國際車(chē)展上宣布上市，東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭也在去年8月份上市。此外，本田、三菱、眾泰等也都發(fā)布過(guò)轎跑型SUV的概念車(chē)。

在賈新光看來(lái)，CX-4在設計細節上比馬自達6要精致很多，“不止上了一個(gè)檔次”；但是，CX-4所面臨的市場(chǎng)困難也多于當年的馬自達6，因為類(lèi)似車(chē)型較多。

目前，這款車(chē)型還沒(méi)到公布售價(jià)的時(shí)候，現階段也相當于“征求意見(jiàn)”。對于馬自達而言，CX-4既有銷(xiāo)量擔當，同時(shí)也寄希望于品牌提升。顯然，這里面存在著(zhù)較難處理的矛盾。

“CX-4的定價(jià)不能太便宜，最起碼不能低于馬自達6。將來(lái)可以在配置上想辦法，采用一些高配，把價(jià)格拉上去?！辟Z新光支招。

同時(shí)，馬自達還需要在營(yíng)銷(xiāo)方面有“大手筆”的創(chuàng )新。類(lèi)似于英菲尼迪推出的全新品牌傳播概念“敢·愛(ài)”，就應當值得借鑒。

無(wú)論對于一汽馬自達還是日本馬自達而言，CX-4都是一款肩負重任的戰略車(chē)型。它未來(lái)能否扛起銷(xiāo)量增長(cháng)的大旗，尚需等待進(jìn)一步的消息，并通過(guò)市場(chǎng)去驗證。