換電能否對癥新能源車(chē)痛點(diǎn) 破解里程焦慮

　國內銷(xiāo)量的持續增長(cháng)，使新能源車(chē)成為北京車(chē)展上的最大亮點(diǎn)。在眾多新車(chē)中，北汽新能源、長(cháng)江等車(chē)企推出的“換電”模式新能源車(chē)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。據了 解，目前國內首家純電動(dòng)汽車(chē)商用充換電站已經(jīng)投入運營(yíng)。業(yè)內人士認為，新能源采用“換電”模式，能夠縮短充電時(shí)間，破解續航里程帶來(lái)的里程焦慮，但目前各 家車(chē)企新能源車(chē)電池的尺寸并未統一，在私車(chē)市場(chǎng)推廣“換電”模式仍需時(shí)日。

　　“換電”時(shí)間僅需3分鐘

　　在各項利好政策的推動(dòng)下，國內新能源車(chē)銷(xiāo)量正在成倍增長(cháng)。數據顯示，去年我國新能源車(chē)銷(xiāo)量為33萬(wàn)輛，同比增長(cháng)高達4倍。然而，在銷(xiāo)量井噴式上升的同時(shí)，充電時(shí)間長(cháng)、續航里程短等仍然成為擺在新能源車(chē)市場(chǎng)面前的一道難題。

　　為了解決新能源車(chē)的痛點(diǎn)，近年來(lái)北汽新能源、力帆、東風(fēng)等國內車(chē)企，開(kāi)始以類(lèi)似于燃油車(chē)加油的“換電”模式解決里程焦慮。以北汽新能源為例，本屆北 京車(chē)展上，參展的EU220車(chē)型便使用“換電”模式。據北汽新能源方面介紹，400多輛EU220已投放在北京出租車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)。

　　據了解，目前采用“換電”模式的新能源車(chē)，更換電池的時(shí)間為3分鐘左右，與燃油車(chē)的汽油加注時(shí)間相當。全國清潔汽車(chē)行動(dòng)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛表示，由于 續航里程短、充電難、成本高、盈利難，電動(dòng)出租車(chē)推廣緩慢。出租車(chē)電動(dòng)化需要依賴(lài)車(chē)廠(chǎng)、出租車(chē)公司、充換電站及換電設施制造商的聯(lián)合研發(fā)和跨行業(yè)合作，電 動(dòng)出租車(chē)的理想技術(shù)方案需要重點(diǎn)考慮安全性、充換電方便性、盈利性及環(huán)境友好性，當前的小型化與技術(shù)進(jìn)步為換電技術(shù)應用開(kāi)創(chuàng )了新前景。

　　聯(lián)手加油站布局“換電”網(wǎng)絡(luò )

　　在“換電”模式新能源車(chē)投放出租車(chē)等商用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)的同時(shí)，“換電”網(wǎng)絡(luò )也在加緊布局。

　　去年，力帆投資超3000萬(wàn)元，在重慶開(kāi)工建設首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)換電站。力帆方面表示，未來(lái)五年，將在京津冀、長(cháng)三角、珠三角、西南、華中等主要城市建 成500座能源站。而北汽新能源則瞄準加油站成熟的網(wǎng)絡(luò )，加快“換電”站的布局。去年，北汽新能源與中石化簽訂戰略合作協(xié)議，利用中石化的加油站場(chǎng)地資源 共同建設換電站，為北汽已經(jīng)研發(fā)完成的電動(dòng)出租車(chē)提供換電服務(wù)，目前國內首家純電動(dòng)汽車(chē)商用充換電站已經(jīng)投入運行。北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張勇表示，今 年力爭實(shí)現100座充換電站、不少于8000輛換電純電動(dòng)車(chē)的規模。未來(lái)，充換電站將像加油站一樣布局在城市各個(gè)角落。

　　汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝表示，“換電”站利用加油站的網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行布局，能夠使位置信息被消費者所了解，解決了此前因充電樁分散布局所導致的車(chē)主時(shí)常遇到無(wú)“樁”可充的尷尬。

　　私車(chē)市場(chǎng)推廣尚待時(shí)日

　　事實(shí)上，國內車(chē)企在推廣“換電”模式，欲解決新能源車(chē)里程焦慮痛點(diǎn)的同時(shí)，在更大范圍的私車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，自身的痛點(diǎn)也亟待突破。

　　據了解，不只北汽新能源，國內各車(chē)企推出的“換電”模式新能源車(chē)目前均針對出租車(chē)及公交車(chē)等商用車(chē)市場(chǎng)。業(yè)內人士表示，出租車(chē)等商用車(chē)能夠使用單一 品牌車(chē)輛，車(chē)企在布局“換電”站時(shí)，能夠解決電池的兼容性。但是，如果向私車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行推廣，各家車(chē)企的電池標準、尺寸以及容量并不統一，因此，現在的“換 電”站還不能滿(mǎn)足私車(chē)市場(chǎng)多元化的需求。

　　數據顯示，以每座加油站平均每天服務(wù)300輛燃油車(chē)為例，如果按“換電”站每天更換200輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行計算，一座“換電”站至少需要 100-150個(gè)電池儲備。但是，在電池尺寸不統一的情況下，“換電”站的電池儲備量將成倍增長(cháng)，運營(yíng)成本大幅提升。顏景輝認為，未來(lái)不僅僅是出租車(chē)，純 電動(dòng)試駕車(chē)也有“換電”需求，如果想讓數量龐大的私人新能源車(chē)車(chē)主方便地使用“換電”模式，就必須要解決電池尺寸和充電標準等問(wèn)題。今后，應加快統一電池 規格和充電標準，為將來(lái)的私家車(chē)“換電”打下基礎。