CX-4，能復制馬6的成功嗎？

近日，有媒體曝光了一款即將在北京車(chē)展首發(fā)的新車(chē)——馬自達CX-4，這款被定位為轎跑式SUV的新車(chē)，將落戶(hù)一汽馬自達的產(chǎn)序列。

據悉，新車(chē)將繼續采用“魂動(dòng)”設計理念，并且搭載“創(chuàng )馳藍天”技術(shù)的2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機。其軸距與長(cháng)馬的CX-5完全一致，通過(guò)降低高度來(lái)表現出轎跑式SUV的定義。

伴隨CX-4北京車(chē)展首發(fā)，6月初上市的消息，還有一則新聞更讓我驚訝——當CX-4上市之后，馬自達6將隨即于6月中旬停產(chǎn)，這讓從業(yè)于汽車(chē)行業(yè)的我感觸頗多。

馬6作為國內市場(chǎng)的常青樹(shù)，從2003年進(jìn)口版掀背轎跑引入再到純國產(chǎn)版上市，至今整整服役13年。這期間馬自達6用傲人口碑獲得了市場(chǎng)的高度認可，說(shuō)它是一個(gè)時(shí)代的符號，應該沒(méi)人會(huì )反對。

歷經(jīng)兩代升級多次改款，馬6都不曾有退役消息。相反，面對不給力的后輩們，老馬6還始終是一汽馬自達銷(xiāo)售體系里的中流砥柱。而未來(lái)CX-4出現之后，馬6卻要停產(chǎn)，這說(shuō)明了什么？換句話(huà)說(shuō)，CX-4的出現會(huì )給一汽馬自達帶來(lái)什么？

一汽馬自達不缺明星，缺銷(xiāo)量擔當

猶 記得阿特茲上市之初，一汽馬自達內部人士曾透露新車(chē)最起碼能達到月銷(xiāo)6000臺。甚至一汽馬自達銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理田青久都曾放言，借助阿特茲上市，一汽馬 自達在2015年將達到年銷(xiāo)20萬(wàn)臺的目標。然而，自2011年起，一汽馬自達已經(jīng)從年銷(xiāo)13.5萬(wàn)臺下降到2015年的8.11萬(wàn)臺。每個(gè)月的銷(xiāo)量報表 就像一記記響亮的大耳光，反復抽在田青久的臉上，而且你還沒(méi)法反駁。

這不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，擁有阿特茲這種明星車(chē)型的一汽馬自達，為何銷(xiāo)量如此不堪？毫無(wú)疑問(wèn)，大寫(xiě)加粗帶下劃線(xiàn)的“品牌做爛了”。

馬 自達在中國采用雙品牌戰略，長(cháng)馬與一馬互為競爭對手。近幾年，一汽馬自達銷(xiāo)量呈逐步下降趨勢，在新老產(chǎn)品青黃不接、競爭對手紛紛雄起、睿翼又實(shí)在不給力的 客觀(guān)條件下，只能大幅度下調馬自達6的售價(jià)，提高性?xún)r(jià)比從而迎合市場(chǎng)。霎時(shí)間，全國各地銷(xiāo)售終端立刻涌現出馬自達6動(dòng)輒3-4萬(wàn)的優(yōu)惠幅度，這算是讓各汽 車(chē)媒體地方站有了好的選題來(lái)源。

我始終認為，在中國這個(gè)地方，價(jià)格、品牌形象、消費 者的面子這三項始終成正比，而恰巧這三項也是預測產(chǎn)品力的重要依據。當消費者認可了曾經(jīng)的神車(chē)老馬6以地攤價(jià)大肆甩賣(mài)，誰(shuí)還會(huì )為你價(jià)格高出一大截的同級別 新車(chē)買(mǎi)賬？以買(mǎi)方的角度考慮，由奢入簡(jiǎn)易，由儉入奢實(shí)在太難。正是這種心理上的落差，造成了品牌力的下滑。當然，不光是阿特茲，一汽馬自達的其他車(chē)型銷(xiāo)量 也慘不忍睹。

來(lái)看看一汽馬自達其他車(chē)型的銷(xiāo)量……算了，唉……我們還是談下一話(huà)題吧。

“被自殘”后，雙品牌戰略亟待重建

提 到雙品牌，再上升到戰略，那又要提及使田青久肉疼的銷(xiāo)量。與一汽馬自達2015年同比下降26.58%不同，長(cháng)安馬自達憑借CX-5和昂克賽拉兩款產(chǎn)品， 拿到了2015年同比增長(cháng)1.07%的成績(jì)單。雖然幅度不大，但是一年15.31萬(wàn)的數量對于長(cháng)馬而言也算優(yōu)秀。據已知數據統計，今年2月馬自達在華共銷(xiāo) 售12223臺汽車(chē)，這其中長(cháng)馬貢獻了9548臺，占到了總量的78.12%。

數據很明了，目前國內消費者更認可長(cháng)安馬自達的產(chǎn)品，這個(gè)雙品牌戰略正處于一個(gè)銷(xiāo)量嚴重不對等階段。所以，一汽馬自達急需一款對內提振士氣、對外提高形象，進(jìn)而提高銷(xiāo)量的領(lǐng)袖級車(chē)型擔當大任。

已 知的是，目前馬自達中國正著(zhù)力于梳理在華產(chǎn)品線(xiàn)，未來(lái)極有可能讓一馬的睿翼、CX-7，長(cháng)馬的星騁等老態(tài)車(chē)型逐步退市。據消息人士透露，阿特茲未來(lái)極有可 能不承擔銷(xiāo)售任務(wù)，讓即將入市的CX-4承擔主要銷(xiāo)售指標?？偠灾?，去冗存新，精簡(jiǎn)產(chǎn)品線(xiàn)，集中力量推廣全新產(chǎn)品，是未來(lái)馬自達在華的主流。

雅斯頓小結

CX-4的硬實(shí)力，需要等到北京車(chē)展首發(fā)后才能知曉，但一汽馬自達有意將CX-4打造成一款明星車(chē)型這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

馬 自達是個(gè)執拗的品牌，它具備一種特殊的固執，一個(gè)領(lǐng)袖倒下了，就需要另一個(gè)領(lǐng)袖即刻走馬上任，這才是馬自達的性格。老馬6壽終正寢前必須慷慨的將旗幟傳承 給CX-4，才能讓后輩和市場(chǎng)不再停留于對老馬6的懷念中。與此同時(shí)也希望一汽馬自達給力一些，莫負了轉世燕銜來(lái)的二月花。

生命的結束往往伴隨著(zhù)生命的誕生，這是中國文化中的傳承之道，希望CX-4能重燃馬自達6的輝煌。