新能源汽車(chē)爆發(fā)僅僅是因為政策扶持嗎?

    在剛剛過(guò)去的2015年，我國新能源汽車(chē)迎來(lái)了一次全面爆發(fā)。根據乘聯(lián)會(huì )數據，2015年我國新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量達到17.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)2倍，勢頭堪稱(chēng)迅猛。自主品牌撐起了我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大壁江山，比亞迪、北汽、眾泰等車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量均已超過(guò)萬(wàn)輛，其中比亞迪更是連續7個(gè)月登頂全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍，12月的新能源車(chē)銷(xiāo)量單月就突破了萬(wàn)輛大關(guān)，2015全年新能源車(chē)累計銷(xiāo)量達6.2萬(wàn)輛。

　　能夠在銷(xiāo)量上全面爆發(fā)，離不開(kāi)眾多新能源汽車(chē)利好政策的推出。從國家到各地政府對新能源汽車(chē)的政策扶持，到5月份國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》中提出將“節能與新能源汽車(chē)”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，再到關(guān)于充電標準的統一，一條條政策被制訂被執行，一個(gè)個(gè)原本的政策障礙被清除，種種跡象都表明，新能源汽車(chē)已成為行業(yè)發(fā)展方向。

　　不過(guò)理性地思考一下，會(huì )發(fā)現如果僅僅是政策扶持，并不足以支撐起2015年的中國新能源汽車(chē)“牛市”，其實(shí)國家大力發(fā)展新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)方向是多年前就已經(jīng)確定的，而且前些年幾乎每年都有重量級的新能源汽車(chē)扶持政策出臺，力度也不可謂不大，那為何到了2015年會(huì )爆發(fā)出如此的力量呢？很顯然，政策扶持只是中國新能源汽車(chē)大發(fā)展的必要條件，而非充分條件，在有了政策這個(gè)必要條件之后，又有了其他因素條件的積累，才促使2015年中國新能源汽車(chē)的局面豁然開(kāi)朗。

　　在我看來(lái)，除政策外，在新能源領(lǐng)域技術(shù)的持續進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)配套和基礎建設的不斷完善、公眾對新能源汽車(chē)的基本接受，以及產(chǎn)品多樣化且價(jià)格進(jìn)一步親民是主要原因。

　　先說(shuō)說(shuō)技術(shù)進(jìn)步。我們必須看到，隨著(zhù)多年的技術(shù)積累，在2015年中國的新能源汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)積累到了一個(gè)足可以支撐產(chǎn)業(yè)化的程度。特別是隨著(zhù)插電式混合動(dòng)力的廣泛采用，在續航里程、行駛性能等方面，已經(jīng)逐步接近傳統動(dòng)力汽車(chē)。而且由于電動(dòng)機的先天優(yōu)勢，在加速性能等一些指標上，甚至已經(jīng)遠遠超過(guò)傳統燃油車(chē)。比如比亞迪的“542車(chē)型”唐，這款“2015移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年度自主新能源車(chē)”的車(chē)型，0到百公里加速僅4.9秒，這已經(jīng)是一臺豪華超跑的水平了。有了這樣的性能作背書(shū)，能取得高人氣，也就在情理之中了。

　　而相關(guān)上游供應配套產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，也大大推動(dòng)了新能源汽車(chē)的爆發(fā)。其實(shí)早在數年前，已經(jīng)有一些車(chē)企推出了可以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的車(chē)型，但往往是由于配套體系的問(wèn)題，導致產(chǎn)能與品質(zhì)都無(wú)法得到有效保障。而2015年的中國新能源汽車(chē)大爆發(fā)，配套供應體系的完善顯然也是必要條件。像比亞迪的秦，年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)3萬(wàn)輛，唐單月銷(xiāo)量超過(guò)5500輛，眾泰云100、比亞迪e6月銷(xiāo)超過(guò)了2000輛，榮威550、奇瑞EQ月銷(xiāo)也都逼近2000輛大關(guān)，如果沒(méi)有完備的配套供應支撐，那幾乎是不可想象的。

　　同樣，在2015年，新能源汽車(chē)的使用環(huán)境也得到了明顯的改善，配套基礎建設進(jìn)展顯著(zhù)。特別是在大城市，公眾充電設施越來(lái)越多，新建小區的充電位也逐漸成為標配，這給了新能源汽車(chē)的潛在消費者以極大的信心。

　　而且經(jīng)過(guò)了媒體、政策、車(chē)企這么多年潛移默化的市場(chǎng)推廣，消費者對于新能源的接受度與認同度已經(jīng)達到了可以支持產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)化發(fā)展的程度。特別是在霧霾、PM2.5等關(guān)鍵詞揮之不去的陰影之下，選擇一款更加環(huán)保的新能源車(chē)型，正逐漸成為大勢所趨。

　　更為重要的是2015年，新能源汽車(chē)產(chǎn)品得到了很大的豐富。在2015年整體銷(xiāo)量中占據舉足輕重地位的A00級、A0級經(jīng)濟型新能源汽車(chē)，就有包括北汽E系列、奇瑞QQE、眾泰云100等在內的多款車(chē)型可以選擇；而在新能源SUV領(lǐng)域，也已經(jīng)從比亞迪唐開(kāi)始，北汽、江淮等都在蓄勢加入?？梢哉f(shuō)，目前國內幾乎所有的自主整車(chē)企業(yè)，都已推出或即將推出自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，有的車(chē)企甚至擁有五款以上的新能源車(chē)型，比如比亞迪，在擁有K9、e6、秦、唐之后，又推出或即將推出宋、元等車(chē)型，其產(chǎn)品布局已經(jīng)相當有條理成規模了。

　　而價(jià)格上的親民，更是成為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。畢竟，僅僅為了公民的環(huán)保責任是無(wú)法讓消費者去購買(mǎi)昂貴的新能源汽車(chē)的，但如果價(jià)格親民，那么在新能源汽車(chē)的節能環(huán)保優(yōu)勢與公民責任感以及政策扶持共同作用下，就會(huì )有相當數量的消費者勇于嘗試。像比亞迪秦這樣的車(chē)型，國補地補之后，也就十萬(wàn)出頭，即使排除限牌、拍牌等地方政策所帶來(lái)的額外優(yōu)勢，其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢也已經(jīng)與傳統汽車(chē)相當了。

　　成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并孕育出比亞迪這樣的新能源汽車(chē)全球第一，對于龐大的中國市場(chǎng)而言是必然的。如何把這種良好的勢頭保持下去，這才是關(guān)鍵。雖然，在2015年的中國新能源市場(chǎng)，政策因素舉足輕重，但正是有了上文所提及的這些技術(shù)的、產(chǎn)業(yè)的、產(chǎn)品的、市場(chǎng)的積淀，才使得2015年的新能源汽車(chē)能夠借力政策扶持的東風(fēng)得到快速的前進(jìn)。從長(cháng)遠來(lái)看，政策對于新能源汽車(chē)的扶持必然是不能也不應該一直持續的，而那些“非政策”因素，才是推動(dòng)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的持久動(dòng)力。