長(cháng)假堵車(chē)，這個(gè)局怎么解？

    是實(shí)現全國高速收費聯(lián)網(wǎng)，還是繼續保護各地高速公路公司的既得利益；是向超期收費的高速路說(shuō)不，還是用朝三暮四的免費政策敷衍？依我看，解決長(cháng)假擁堵，破局在于真正依法辦事、按市場(chǎng)規律辦事。

　　國慶長(cháng)假期間，最受關(guān)注的新聞除了“青島大蝦”，就是高速堵車(chē)和屠呦呦老師獲諾獎了。

　　先說(shuō)說(shuō)個(gè)人的堵車(chē)經(jīng)歷。為了避開(kāi)長(cháng)假高速擁堵，我提前一天離京，又提前兩天返京，但還是遭遇了高速公路大堵車(chē)。30日離京，當天高速公路并不免費，但我還是在榮烏高速的天津與河北交界收費站、河北與山東交界收費站遭遇擁堵。前者堵了大概有半小時(shí)，后者堵了大概有一個(gè)小時(shí)。5日，提前兩天返京，又在京津高速高村收費站遭遇大擁堵，大概有一個(gè)半小時(shí)。

　　中國科學(xué)家獲諾獎是不期然的事情，但是，高速堵車(chē)則是每逢長(cháng)假就會(huì )出現。這個(gè)問(wèn)題怎么辦？

　　從本人這些年來(lái)長(cháng)假開(kāi)車(chē)經(jīng)驗來(lái)看，高速堵車(chē)屬于多重原因疊加。

　　第一，是長(cháng)假集中出行的剛性需求。長(cháng)假難得，大家都要外出?；蛘呗糜?，或者返鄉探親，這就是剛需。中國長(cháng)假并非特例，歐美圣誕節也是如此。前兩天，新聞報道韓國中秋節高速路也是堵成一鍋粥。而我提前一天離京也不行，實(shí)際上有同樣想法和出行條件的人有很多。

　　第二、高速法定節假日免費政策。這一政策，固然讓很多人省了不少過(guò)路費，但是，也刺激了更多的車(chē)輛出行，并加劇了高速公路的擁堵。

　　第三、高速公路主干道收費站。其實(shí)，凡是長(cháng)假走過(guò)高速的人都知道，高速公路一般并不擁堵，除非某段發(fā)生了事故，或者有超級慢的大貨車(chē)壓路，最主要的擁堵點(diǎn)往往發(fā)生在高速公路主干道上的收費站。離城之時(shí)高速路擁堵多發(fā)生在出城方向的收費站，而返城之際，進(jìn)城方向的收費站又多會(huì )擁堵。而高速公路不免費的平時(shí)，省際收費站往往是主要的堵點(diǎn)。

　　第四、中國汽車(chē)保有量增加。同樣是長(cháng)假，5年前，我走榮烏高速的時(shí)候，幾乎沒(méi)有什么車(chē)，但是，現在路上的車(chē)卻感覺(jué)翻了不止一倍。

　　那么，中國高速公路長(cháng)假擁堵的問(wèn)題怎么解決？

　　總結上述幾個(gè)主要原因，有三個(gè)都和政府政策和舉措有關(guān)。長(cháng)假固然有習俗的強大因素，但是，在相關(guān)節假日放一兩天假還是放長(cháng)假，則是政府層面決定的問(wèn)題。節假日免費政策也已屢受詬病。至于高速公路的收費站問(wèn)題，則是行政區域分割而降低社會(huì )效率的典型案例，并客觀(guān)上保護了各地高速公路公司的既得利益。

　　于是，擺在有關(guān)決策者面前的，具體的利益權衡是繞不過(guò)的問(wèn)題。是實(shí)現全國高速收費聯(lián)網(wǎng)，還是繼續保護目前的各地高速公路公司的既得利益；是向超期收費的高速路說(shuō)不，還是繼續用朝三暮四的免費政策敷衍？

　　這個(gè)局怎么解？我的看法就是，真正依法辦事，真正按照市場(chǎng)規律辦事。各級政府劃清與高速公路之間的利益邊界，理順道通，之后的事情，愛(ài)咋地咋地，誰(shuí)也沒(méi)什么好說(shuō)的了。