從自主品牌看中國汽車(chē)市場(chǎng)的亮點(diǎn)

　今年上半年，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)2.64%和1.43%，增幅比上年同期回落6.96個(gè)和6.93個(gè)百分點(diǎn)。但是對這個(gè)形勢，媒體得出的結論卻截然相反。麥肯錫公司某負責人稱(chēng)，中國汽車(chē)銷(xiāo)量下降絕對是中國經(jīng)濟的警報。而有的媒體認為，2015上半年中國乘用車(chē)銷(xiāo)量增速領(lǐng)跑全球。

　　首先，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現的是增幅減小，或者叫增速放緩，并不是市場(chǎng)萎縮、產(chǎn)銷(xiāo)下降；其次，4-8月的環(huán)比下降是季節性變化，不是市場(chǎng)的同比下滑；個(gè)別月份同比下降不代表上半年下降，上半年累計還是增長(cháng)的。從世界范圍看，今年上半年歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)量持續增長(cháng)，銷(xiāo)量同比銷(xiāo)量增長(cháng)8.2%，比中國乘用車(chē)7.4%的增速略高。但是歐洲2007年銷(xiāo)量接近1600萬(wàn)輛，之后開(kāi)始連年下滑，2013年跌入谷底（1236萬(wàn)輛），2014年開(kāi)始回升，據預測今年也不過(guò)1300多萬(wàn)輛，離歷史最好水平遠著(zhù)呢。美國今年上半年輕型車(chē)累計銷(xiāo)量同比上漲了4.4%，日本下跌將近10%。在金磚五國中，俄羅斯、巴西和南非市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量均出現了不同程度的下滑，印度市場(chǎng)增長(cháng)了5.2%，中國的增長(cháng)速度相對也是較高的。因此，沒(méi)有必要唱衰中國汽車(chē)市場(chǎng)。

　　現在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)低速發(fā)展，在很多廠(chǎng)家銷(xiāo)量、效益下滑的同時(shí)，也有一些自主品牌車(chē)企逆勢高速增長(cháng)。比如長(cháng)安汽車(chē)今年上半年銷(xiāo)售汽車(chē)52.2萬(wàn)輛，增幅達45.9%。長(cháng)城汽車(chē)1-6月實(shí)現凈利潤49.01億元，同比增長(cháng)23.96%； 1-7月，廣汽傳祺累計銷(xiāo)量達7.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33%。

　　在國內車(chē)市整體下滑或滿(mǎn)增長(cháng)的狀態(tài)下，這些企業(yè)仍能夠取得如此快速的發(fā)展，值得其他中國品牌車(chē)企學(xué)習和借鑒。長(cháng)安為什么能取得這樣的成績(jì)呢？其掌門(mén)人張寶林認為，苦練內功是根本的原因，也就是不斷地圍繞著(zhù)企業(yè)的轉型升級、提質(zhì)上檔做文章，認真研究用戶(hù)的需求。對于傳祺的傳奇發(fā)展，廣汽乘用車(chē)董事總經(jīng)理吳松則詮釋了三個(gè)主要因素：研發(fā)能力、廣汽生產(chǎn)方式和供應鏈體系。

　　分析下來(lái)，其實(shí)這些企業(yè)的成功并沒(méi)有什么秘訣，關(guān)鍵就是認真做好每一個(gè)環(huán)節的工作。但是他們的經(jīng)驗學(xué)起來(lái)也并不容易，因為需要長(cháng)期不懈，十年如一日的堅持。從這里，我們也看到了自主品牌汽車(chē)發(fā)展的希望。