5月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續低迷 增速下降至3.7%

    日前，全國乘聯(lián)會(huì )正式發(fā)布數據，5月份我國乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續低迷，同比增速繼續下探。狹義乘用車(chē)產(chǎn)量?jì)H為156.75萬(wàn)輛，同比增長(cháng)僅為3.2%；批發(fā)銷(xiāo)量為152.12萬(wàn)輛，同比增長(cháng)為3.7%。分析指出，主要受宏觀(guān)環(huán)境影響，出口低迷帶來(lái)加工業(yè)下滑減弱購車(chē)需求；再加上股市不斷走牛與房地產(chǎn)回暖，車(chē)市需求短時(shí)間受到壓制，預計未來(lái)一段時(shí)間車(chē)市走勢依舊不樂(lè )觀(guān)。

    乘聯(lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)建議，今年以來(lái)車(chē)市需求長(cháng)時(shí)間不振，車(chē)企應該重新檢視之前設定的年度目標，進(jìn)一步調整營(yíng)銷(xiāo)策略，為接下來(lái)的秋季市場(chǎng)攻勢做準備。

    乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比持續下滑 

    數據顯示，5月份我國轎車(chē)產(chǎn)量為93.12萬(wàn)輛，同比下滑12.4%，環(huán)比下滑5.1%；MPV產(chǎn)量為15.45萬(wàn)輛，同比上漲20.5%，環(huán)比下滑16.5%；SUV產(chǎn)量為48.17萬(wàn)輛，同比上漲持續維持高速，達到47%，環(huán)比下滑近0.2%；而狹義乘用車(chē)合計產(chǎn)量為156.75萬(wàn)輛，同比增速為3.2%，環(huán)比下滑達到5%。
    至此，前5月我國狹義乘用車(chē)累計產(chǎn)量為823.75萬(wàn)輛，同比10.2%。其中，轎車(chē)累計產(chǎn)量為505.2萬(wàn)輛，同比下滑2.8%；MPV累計產(chǎn)量為91.65萬(wàn)輛，同比增長(cháng)19.9%；SUV累計產(chǎn)量為226.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)49.7%。
    在銷(xiāo)量方面，5月份我國轎車(chē)銷(xiāo)量為91.48萬(wàn)輛，同比下滑10.2%，環(huán)比下滑2.9%；MPV銷(xiāo)量為14.08萬(wàn)輛，同比上漲11.3%，環(huán)比下滑15.2%；SUV銷(xiāo)量為46.58萬(wàn)輛，同比上漲44.4%；而狹義乘用車(chē)合計銷(xiāo)量為152.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.7%，環(huán)比下滑3.5%。
    在此基礎上，前5月我國狹義乘用車(chē)總共銷(xiāo)量為810.78萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.8%。其中，轎車(chē)累計銷(xiāo)量為497.72萬(wàn)輛，同比下滑4.5%；MPV累計銷(xiāo)量為88.7萬(wàn)輛，同比上漲20%；SUV累計銷(xiāo)量為224.31萬(wàn)輛，同比上漲49.4%。
    受到整體市場(chǎng)不景氣影響，國內主流車(chē)企銷(xiāo)量出現大面積下滑。今年5月，國內乘用車(chē)前十企業(yè)銷(xiāo)量前十企業(yè)依次是上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現代、長(cháng)安汽車(chē)、上汽通用五菱、長(cháng)安福特、神龍汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)。
    其中，一汽大眾受到銷(xiāo)量下滑幅度最大，5月同比下降19%。而上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現代和長(cháng)安福特分別排在第3、4、5、8位，銷(xiāo)量分別同比下滑9.7%、1.9%、12.1%、8.9%。

    日系品牌逆勢大幅反彈 

    然而，5月份我國整體車(chē)市雖持續低迷，但并非沒(méi)有亮點(diǎn)，日系車(chē)整體表現便十分出色。其中，馬自達品牌銷(xiāo)量同比增長(cháng)超過(guò)40%；本田在華5月銷(xiāo)量同比達到30%以上；豐田汽車(chē)同比也增長(cháng)了13%。
    從單個(gè)車(chē)企來(lái)看，廣汽豐田5月實(shí)現終端零售37386輛，環(huán)比上月增長(cháng)22.8%，比去年同期增長(cháng)23.4%；在此基礎上，5月銷(xiāo)量超過(guò)16萬(wàn)輛，同比增長(cháng)達到17%。據悉，廣汽豐田方面主要是得益于全新漢蘭達的熱銷(xiāo)，該車(chē)單月銷(xiāo)量約9000輛。
    分析指出，日系品牌的持續走暖，一方面是經(jīng)過(guò)前幾年的低迷之后，各品牌通過(guò)新產(chǎn)品的投入，加強了市場(chǎng)競爭，尤其是車(chē)市進(jìn)入微增長(cháng)通道后，對細分市場(chǎng)需求的準確把握，產(chǎn)品布局的不斷完善；另一方面，日系品牌過(guò)于中庸平穩的形象逐漸成為過(guò)去，取而代之則是順應潮流的“年輕化營(yíng)銷(xiāo)”和全面升級的服務(wù)，這成為驅動(dòng)銷(xiāo)量攀升的重要內因。

    自主品牌維持強勢復蘇

    與日系品牌相比，中國品牌也維持之前的復蘇態(tài)勢，江淮汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)均維持了高速增長(cháng)。
    其中，江淮汽車(chē)5月共銷(xiāo)售車(chē)輛4.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)50.7%，包括1.62萬(wàn)輛SUV、1.5萬(wàn)輛輕卡、590輛純電動(dòng)轎車(chē)等。而長(cháng)城汽車(chē)5月份銷(xiāo)量合計6.54萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26.16%。
    此外，吉利汽車(chē)5月總銷(xiāo)量為3.84萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約25%。其中，EC7與新帝豪合并銷(xiāo)量1.39萬(wàn)輛，較去年同期增長(cháng)約47%；遠景轎車(chē)銷(xiāo)量為8304部，較去年同期有超過(guò)6倍；而推出其首款B級轎車(chē)博瑞，銷(xiāo)量為2000輛，環(huán)比增長(cháng)約141%。至此，前5個(gè)月吉利汽車(chē)整體銷(xiāo)量為21.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約40%，完成了全年銷(xiāo)量目標的49%。
    分析指出，自主品牌的持續走高，與之前幾年不斷調整產(chǎn)品策略，加大SUV、MPV等高增長(cháng)細分市場(chǎng)的投入有密切關(guān)系。
    “自主品牌長(cháng)期以來(lái)的產(chǎn)能利用率很低，但近幾年沒(méi)有采取降價(jià)等激進(jìn)措施，反而是敏銳抓住車(chē)市的價(jià)格體系的不均衡的大機會(huì )，實(shí)施價(jià)值高端化的SUV發(fā)展線(xiàn)路，對掙錢(qián)少的微轎等車(chē)型壓低產(chǎn)銷(xiāo)，調整產(chǎn)品結構?！贝迻|樹(shù)表示，自主廠(chǎng)家緊隨消費趨勢加速SUV的產(chǎn)品系列化，搶奪巨大的增量。

    后市走勢難以樂(lè )觀(guān)

    分析指出，5月份是車(chē)市傳統旺季，今年市場(chǎng)持續低迷，一來(lái)由于宏觀(guān)經(jīng)濟持續走穩，經(jīng)濟仍處持續下行壓力中，出口低迷帶來(lái)加工業(yè)的業(yè)主經(jīng)營(yíng)艱難和隱性收入降低，都減少了車(chē)市消費者熱情；另一方面，股市掙錢(qián)效應不斷呈現出擠出效應，減低了部分消費者進(jìn)入車(chē)市的積極性。
    “從近期市場(chǎng)來(lái)看，已經(jīng)有部分購車(chē)者開(kāi)始放緩購車(chē)或推遲提車(chē)時(shí)間，以便資金進(jìn)入了股市?！币患医?jīng)銷(xiāo)商負責人表示，股市持續劇烈波動(dòng)并有上漲預期下，對短期市場(chǎng)有一定影響，但隨著(zhù)股市后期走穩，將會(huì )推動(dòng)購車(chē)熱情。
    然而，低迷的5月份是否影響未來(lái)市場(chǎng)走勢？
    有分析指出，6月份總共有21個(gè)工作日，雖有利于銷(xiāo)量穩定，但按照市場(chǎng)傳統規律，6月是市場(chǎng)低迷期，加上端午節并非購車(chē)小高峰，將會(huì )影響銷(xiāo)量環(huán)比下滑。
    “從近期的降價(jià)促銷(xiāo)效果看，市場(chǎng)需求太弱，廠(chǎng)家也應順勢而為。由于資金緊張、市場(chǎng)需求不足和勞動(dòng)力成本上升等因素，目前的經(jīng)濟運行分項指標和PMI等前瞻性指標仍處低位，建議6月的半年沖刺目標最好相對克制，順應經(jīng)濟環(huán)境的新常態(tài)?！贝迻|樹(shù)表示，由于上半年零售逐月下滑太快，建議廠(chǎng)家修正年初的計劃，靜觀(guān)股市變化，并加速調整車(chē)型策略，為秋季攻勢提早準備。