上牌量創(chuàng )新高 新店抓緊布局 傳統4S店或面臨更大沖擊

    2014年，東莞車(chē)市銷(xiāo)售情況呈現出兩極分化的局面，競爭最為激烈的仍屬緊湊車(chē)型?？v觀(guān)全年表現來(lái)看，東莞全年的上牌量沒(méi)有太多懸念將穩居全省前三名的位置。不過(guò)在這一年，東莞汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)格局在慢慢發(fā)生著(zhù)變化，傳統經(jīng)營(yíng)模式也在受著(zhù)不小的沖擊。

    A
    銷(xiāo)量篇
    創(chuàng )八年來(lái)最高水平
    銷(xiāo)售兩級分化嚴重

    從車(chē)管所公布的數據來(lái)看，2014年前11個(gè)月，東莞新車(chē)上牌量高達192582輛，全年上牌量必將超過(guò)20萬(wàn)輛。這是自2007年連續8年來(lái)的歷史最高水平。2014年每個(gè)月的新車(chē)上牌量都在1萬(wàn)輛以上。

    從銷(xiāo)售情況來(lái)看，東莞品牌之間分化嚴重，以新車(chē)型為依托的品牌勢頭迅猛；二線(xiàn)高端品牌在莞逐漸發(fā)力；一些宣傳到位有主打新品的自主品牌也取得了不錯的銷(xiāo)量成績(jì)；一些老款及底盤(pán)較低的產(chǎn)品市場(chǎng)萎縮較為明顯。

    也許有人說(shuō)，新車(chē)上牌量只能在一定程度看出汽車(chē)的銷(xiāo)售情況，并不能說(shuō)明全部。有人就懷疑過(guò)，自從廣州在2013年限購之后，一部分在廣州銷(xiāo)售的新車(chē)，因為無(wú)法上廣州牌而轉來(lái)上東莞牌照，無(wú)形中抬高了東莞的新車(chē)上牌量。但實(shí)際上，不少業(yè)內人士均表示，在深圳還沒(méi)有限購前，東莞不少用戶(hù)更愿意上深圳車(chē)牌，一些毗鄰深圳的鎮街，車(chē)行最高峰期間有兩至三成的客戶(hù)會(huì )選擇上深圳牌，這部分外流的車(chē)主數量，其實(shí)比廣州車(chē)輛來(lái)莞上牌的數量要大得多。

    東莞2014年的銷(xiāo)售情況兩極分化明顯。一些在去年適時(shí)推出了新車(chē)的品牌，都取得了不錯的銷(xiāo)售成績(jì)。比如廣汽雷凌、起亞K4、一汽豐田新卡羅拉等，銷(xiāo)量好的單單一個(gè)車(chē)型每個(gè)月一家店內都有幾十輛以上的訂單。自主品牌去年上半年以來(lái)在莞普遍承受了相當大的壓力，但從去年10月份開(kāi)始有所減緩。眾泰T600、英致G3、江淮瑞風(fēng)等車(chē)型普遍積累了一部分客戶(hù)群。反觀(guān)新品環(huán)節薄弱的品牌和遲遲不見(jiàn)改款的車(chē)型，則承受了較大的壓力，即使是一些經(jīng)典老款，銷(xiāo)量也明顯不如以往。

    豪華品牌即使在反壟斷的不利環(huán)境下依然全年飄紅。德系三巨頭中，表現最好的要數奧迪了，連續數年成為東莞豪車(chē)陣營(yíng)老大，奔馳在售車(chē)環(huán)節盈利增強，雷克薩斯等品牌逐漸發(fā)力，大有向前三位置發(fā)起挑戰之勢。一些受產(chǎn)品及布局調整影響較大的品牌，銷(xiāo)售情況則一般。不過(guò)2014年，豪車(chē)整體壓力不小，即使是銷(xiāo)量較好的品牌，庫存壓力都比較大，盈利能力比起銷(xiāo)量不成正比。不少豪華品牌加大了對服務(wù)環(huán)節的重視，二手交易也明顯頻繁了起來(lái)。

    B
    市場(chǎng)篇
    豪華品牌不斷擴增新店
    成熟品牌布局二級網(wǎng)點(diǎn) 

    2014年，車(chē)市新店仍在不斷擴張，雖然勢頭沒(méi)有2013年那樣迅猛，但是各個(gè)汽車(chē)品牌還是在汽車(chē)銷(xiāo)售利潤不高的情況下不斷進(jìn)駐東莞各個(gè)鎮區。

    豪華車(chē)品牌方面在東莞開(kāi)張的有路虎和奧迪，主要進(jìn)駐的都是虎門(mén)鎮。而自主品牌濰柴英致汽車(chē)也落戶(hù)虎門(mén)鎮。合資品牌如福特、北京現代、鈴木等，則是進(jìn)駐石排以及塘廈鎮。

    汽車(chē)分析師吳海軍認為，雖說(shuō)現在的市場(chǎng)銷(xiāo)售利潤比較微薄，有的甚至是虧本，但是售后的利潤還是不能忽視，所以，不少汽車(chē)品牌還是希望能進(jìn)駐東莞市場(chǎng)，占有一定的市場(chǎng)份額。

    吳海軍認為，東莞是很多廠(chǎng)家認為比較重要的城市，因為這里的購車(chē)需求比較大，最重要的是，越來(lái)越多的人購車(chē)，售后服務(wù)方面更要重視，所以，很多品牌布點(diǎn)各個(gè)鎮區，也是為了更好地服務(wù)車(chē)主。

    總的來(lái)說(shuō)，去年開(kāi)張的店多為豪華品牌和全新品牌，而其他已經(jīng)成熟的中端品牌的擴張，則主要以增加二級網(wǎng)點(diǎn)為主。

    C
    渠道篇
    汽車(chē)電商帶來(lái)隱憂(yōu)
    汽車(chē)超市或顛覆4S店

    2014年，東莞車(chē)市整體還是比較樂(lè )觀(guān)，不過(guò)這一年市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)渠道也在發(fā)生著(zhù)不少的改變，給市場(chǎng)敲響了警鐘，也讓未來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商競爭之路充滿(mǎn)了變數。

    近兩年來(lái)，電商的優(yōu)勢顯而易見(jiàn)，東莞不少汽車(chē)品牌也推出或即將推出自己旗下的網(wǎng)絡(luò )實(shí)體店。廣東華翔集團在廣東的第一家華悅長(cháng)安汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )實(shí)體店去年就在東莞正式上線(xiàn)。東莞煌健廣汽傳祺4S店總經(jīng)理向乾平透露，2015年該將建設網(wǎng)銷(xiāo)中心。

    對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，電商或許還不至于對實(shí)體店造成太大的沖擊，畢竟提車(chē)售后各項服務(wù)都要經(jīng)過(guò)實(shí)體店，網(wǎng)絡(luò )目前只能起到補充銷(xiāo)售作用。不過(guò)有業(yè)內人士對于商家過(guò)多介入電商還是有些擔憂(yōu)：一是增加了4S店的投入；二是電商介入往往延長(cháng)打款期；三是網(wǎng)絡(luò )成交量往往并非屬實(shí)的，在網(wǎng)上完成交易的客戶(hù)其實(shí)是既有客戶(hù)群體中的一部分。

    不僅如此，客戶(hù)擔心的線(xiàn)上交易風(fēng)險，對經(jīng)銷(xiāo)商而言同樣不容回避。有經(jīng)銷(xiāo)商表示，有時(shí)網(wǎng)上由廠(chǎng)家發(fā)布的信息與店內現車(chē)不一致，如果客戶(hù)認為屬于欺詐，經(jīng)銷(xiāo)商也是有口難辯。雖然全國統計的網(wǎng)上賣(mài)車(chē)數據逐年上漲，但對于實(shí)體店而言，10%的線(xiàn)上成交量已經(jīng)算是相當不錯的成績(jì)，而且這些成交量絕大多數是在線(xiàn)下完成前期推廣的。

    反壟斷政策之下，全國各地汽車(chē)超市應運而生，東莞也不例外，汽車(chē)超市的加入，成為傳統4S店直接競爭的對手。與4S店相比，汽車(chē)超市可以更集中展示多種產(chǎn)品。

    2014年，東莞厚街有了第一家汽車(chē)超市——華偉四方汽車(chē)超市，從目前發(fā)展情況來(lái)看，已經(jīng)超過(guò)10家品牌進(jìn)駐，而且成立了維修、配件等相關(guān)后臺服務(wù)項目，開(kāi)始初見(jiàn)集聚效應。

    但汽車(chē)超市未來(lái)在招商引資方面還需要打開(kāi)門(mén)路，吸引更多高端與大眾品牌是當務(wù)之急，然后是解決售后服務(wù)與人工培訓方面的問(wèn)題。2015年，汽車(chē)超市在參與競爭的同時(shí)，更多的是完善自身的服務(wù)建設，畢竟要想打開(kāi)門(mén)路，絕非一朝一夕可以完成。