車(chē)聯(lián)網(wǎng)尋找下一個(gè)臺風(fēng)口 廣東明年試點(diǎn)保險切入

    車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為2014年深圳高交會(huì )的熱點(diǎn)話(huà)題?！兜谝回斀?jīng)日報》記者在現場(chǎng)感受最深的一點(diǎn)是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正顛覆車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在創(chuàng )新應用中尋找下一個(gè)臺風(fēng)口。

    已經(jīng)獲悉的是，廣東明年年初將在珠三角幾個(gè)重點(diǎn)城市試點(diǎn)從保險切入，希望兩年左右的時(shí)間內，將一半車(chē)輛納入車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

    新商業(yè)模式

    賽格導航研發(fā)中心技術(shù)總監王志強坦言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)過(guò)了過(guò)高預估期，進(jìn)入低谷期。車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前國內還沒(méi)有一個(gè)年產(chǎn)值超過(guò)15億元的公司。除了車(chē)廠(chǎng)預裝的前裝市場(chǎng)，后裝市場(chǎng)一年有600萬(wàn)~700萬(wàn)臺的容量，2013年后裝市場(chǎng)已達百億規模，而直接的終端集成商約200家。多數廠(chǎng)家仍以終端銷(xiāo)售為主要盈利手段，血拼價(jià)格、利潤極低。車(chē)載導航終端，2012年的價(jià)格還超過(guò)1600元，今年已跌至500元以?xún)取?

    新商業(yè)模式正在孕育當中，也許兩三年后，集成商連這500元也收不到了。一方面，智能手機里的百度導航、高德地圖，正在革掉汽車(chē)導航終端的命；另一方面，騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在積極布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，像騰訊今年就推出了兩款車(chē)聯(lián)網(wǎng)的APP應用，先是“路寶”及智能應用終端產(chǎn)品，9月份又發(fā)布了“趣駕”。

    騰訊高級總監李晶介紹說(shuō)，“路寶”已有幾百萬(wàn)用戶(hù)，功能是一鍵呼出路況，除了公有數據，用戶(hù)也可以隨時(shí)上傳路況信息?，F在實(shí)時(shí)路況已覆蓋21個(gè)大中城市。與之配套的是一款可穿戴的硬件產(chǎn)品，它是橋梁，讓用戶(hù)與“黑盒”之間有溝通?！败?chē)聯(lián)網(wǎng)有許多產(chǎn)業(yè)鏈的節點(diǎn)，騰訊希望通過(guò)路寶、可穿戴產(chǎn)品和云平臺，幫用戶(hù)把保險、保養、維修等價(jià)值鏈串連起來(lái)?！倍叭ゑ{”，則希望解決駕車(chē)環(huán)境中的社交需求，如車(chē)隊里幾輛車(chē)之間的聯(lián)動(dòng)。

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )信息服務(wù)委員會(huì )執行理事長(cháng)、中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)聯(lián)盟副理事長(cháng)、廣東省汽車(chē)信息化協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)王大維指出，工業(yè)4.0時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型，本質(zhì)上就要實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。

    跨界聯(lián)動(dòng)

    王大維認為，中國汽車(chē)制造業(yè)大而不強，而互聯(lián)網(wǎng)應用強勢發(fā)展，加上國家推動(dòng)北斗導航、寬帶中國、信息消費戰略，所以“中國應從汽車(chē)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化，來(lái)帶動(dòng)汽車(chē)制造的互聯(lián)網(wǎng)化”。

    目前，最難突破的在于海量應用，如果沒(méi)有海量應用，再談互聯(lián)網(wǎng)思維也沒(méi)用。中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟與百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭談及此事，對方都建議先把國內保有的近2億輛汽車(chē)“聯(lián)”起來(lái)，先搭建用戶(hù)數量達1000萬(wàn)級別的平臺。

    “我們先從保險入手，來(lái)開(kāi)展汽車(chē)新興服務(wù)?！蓖醮缶S透露，“經(jīng)過(guò)廣東省政府支持，很快將在珠三角幾個(gè)重點(diǎn)城市開(kāi)展試點(diǎn)，明年年初啟動(dòng)，目標是兩年左右的時(shí)間內，實(shí)現一半車(chē)輛成為汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)民?！睅准掖笮捅ｋU公司將協(xié)同拿出方案，把多種網(wǎng)關(guān)、汽車(chē)記錄儀結合運營(yíng)商流量支持，采取贈送的辦法，迅速用終端捆綁客戶(hù)，把信息聚到手里，突破應用規模障礙。

    試想一下，用戶(hù)免費得到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終端和上網(wǎng)流量“禮包”，安全保障提高；保險公司獲得大量的車(chē)輛實(shí)時(shí)的真實(shí)數據，就可以分析出風(fēng)險點(diǎn)，及時(shí)采取措施，從而降低保費賠付的幾率，提高盈利水平；通信運營(yíng)商分享到車(chē)主和車(chē)輛的數據后，可以提供給沿路的快餐店、加油站等，獲得新的收益來(lái)源；政府推動(dòng)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，減少交通事故的發(fā)生，這不是皆大歡喜嗎？

    王志強也認同地說(shuō)，大數據分析將給車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)全新的商業(yè)模式。數據分為三類(lèi)，一是車(chē)身基礎數據，受益者是整車(chē)廠(chǎng)和4S店，可實(shí)現遠程診斷，提高整車(chē)性能、降低維修費；二是安防數據，受益者是車(chē)主和保險公司；三是車(chē)主習慣數據，受益者是保險公司、車(chē)主、廣告商、設備商家，不過(guò)這些數據還處于收集階段，商業(yè)模式還沒(méi)有真正落地。

    深圳車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)范小朋認為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在改變車(chē)聯(lián)網(wǎng)。他預測，三年后車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端將免費送，因為車(chē)廠(chǎng)會(huì )把設備附送，背后推動(dòng)的是互聯(lián)網(wǎng)公司，車(chē)廠(chǎng)把互聯(lián)網(wǎng)應用的開(kāi)發(fā)權授給互聯(lián)網(wǎng)公司。今后，導航不是專(zhuān)業(yè)導航公司提供，會(huì )是互聯(lián)網(wǎng)公司提供。