SUV成自主品牌“翻身利器”

    上周末，長(cháng)安汽車(chē)在東莞增開(kāi)了一家旗艦店，就在很多人感嘆如今自主品牌在東莞生存艱難為何還要大手筆新增旗艦店的同時(shí)，就在開(kāi)業(yè)當天，旗下主打SUV車(chē)型CS35和CS75訂單超出經(jīng)銷(xiāo)商預期取得了不錯的銷(xiāo)量。同一天，眾泰旗下T600也在東莞舉行品鑒會(huì )，據主辦方介紹，T600在全國一個(gè)月銷(xiāo)量達到6900輛，東莞經(jīng)銷(xiāo)商處的訂單也非常理想。

    不僅如此，如江淮汽車(chē)旗下上市還不到兩個(gè)月的S3，也成為自主SUV市場(chǎng)的“新星”，奇瑞汽車(chē)也憑借瑞虎3和瑞虎5的出色表現，擠進(jìn)了國內SUV銷(xiāo)量排行榜的前三名。這樣的傲人成績(jì)，就連同一細分的合資車(chē)型都難與其相提并論。自主品牌在剛剛過(guò)去的“金九”終止了12連降的慘淡紀錄。在強大的合資對手面前，自主品牌整體節節敗退，為何自主SUV能夠賣(mài)得這么好？

    喜 自主SUV賣(mài)得好并非個(gè)案 

    據1—9月的銷(xiāo)量記錄顯示，自主SUV賣(mài)得好幾乎是一個(gè)普遍現象，甚至有些品牌有兩款、多款SUV的，也一樣能同時(shí)享受勝利果實(shí)。

    據悉，最猛的要數哈弗，九月份整個(gè)哈弗全系SUV的銷(xiāo)量加起來(lái)超過(guò)47000輛。在江淮瑞風(fēng)S3大賣(mài)的同時(shí)，瑞風(fēng)S5的銷(xiāo)量也得到了明顯的帶動(dòng)，9月份的銷(xiāo)量躥升到7000輛出頭。長(cháng)安CS35和CS75兩款車(chē)的銷(xiāo)量加起來(lái)也站在了兩萬(wàn)輛的臺階上。同樣，奇瑞旗下的SUV雙子星9月份聯(lián)合起來(lái)也是超過(guò)了兩萬(wàn)輛，相當于奇瑞當月銷(xiāo)量的一半。

    對于很多自主品牌來(lái)說(shuō)，SUV已經(jīng)同時(shí)成為其銷(xiāo)量和利潤的最大來(lái)源了。一汽奔騰X80在發(fā)布新的年款之后，九月份銷(xiāo)量也殺到了近7000輛的水平，其今年的整體表現已經(jīng)超越了奔騰旗下的走量明星B50。

    奔騰X80的競爭對手傳祺GS5也是廣汽乘用車(chē)頂梁柱。傳祺GS5今年前9個(gè)月的平均銷(xiāo)量是6000輛。在嘗到了SUV的甜頭之后，廣汽傳祺在近日再次強化SUV優(yōu)勢，推出了又一款SUV——傳祺GS5速博，希望能通過(guò)SUV把銷(xiāo)量進(jìn)一步往上推動(dòng)。

    憂(yōu) 自主轎車(chē)在東莞節節敗退 

    盡管自主SUV表現搶眼，尤其在小型SUV的份額上，如長(cháng)安CS35、瑞虎3和瑞風(fēng)S3的銷(xiāo)量都超過(guò)了同一細分的合資車(chē)型如昂科拉、翼搏、標致2008等。與此形成強烈對比的卻是自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)遭遇了前所未有的大敗退。

    近日，長(cháng)城已經(jīng)宣布暫時(shí)放棄轎車(chē)項目。據悉，今年上半年長(cháng)城轎車(chē)銷(xiāo)量大幅下降逾五成，長(cháng)城汽車(chē)掌門(mén)人還對外宣稱(chēng)目前在自主品牌做轎車(chē)能掙到錢(qián)的只有長(cháng)城一家。由此可見(jiàn)自主品牌整體在轎車(chē)市場(chǎng)的慘淡經(jīng)營(yíng)。

    分析原因，長(cháng)城東莞經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)奈地表示，轎車(chē)市場(chǎng)正在遭遇前所未有的合資車(chē)型價(jià)格下探，合資品牌車(chē)型已經(jīng)從10萬(wàn)元下滑到6萬(wàn)元區間，這是個(gè)很?chē)谰奶魬?。包括啟辰、寶駿這樣的合資自主品牌，定價(jià)區間幾乎與自主品牌完全重合，純自主除了合資品牌的壓力，還在受著(zhù)合資自主的壓力，處境可想而知了。

    分析 自主SUV滿(mǎn)足東莞首次購車(chē)族

    盡管目前多家自主品牌都把中心轉向了SUV的研發(fā)，尤其是加快推出小型SUV的速度，但是相比原有的轎車(chē)產(chǎn)品數量來(lái)看，目前自主SUV的數量還僅僅處于爆發(fā)期，多數主流自主品牌也只是擁有1-2款SUV。

    另外一個(gè)重要原因則是，與合資SUV主要銷(xiāo)售給再購人群不同，自主SUV更多是滿(mǎn)足了首購人群的需求。不少自主品牌東莞經(jīng)銷(xiāo)商表示，購買(mǎi)他們SUV的很多車(chē)主都是首次購車(chē)的人群，有很多是在東莞創(chuàng )業(yè)的，也有在東莞工作了幾年之后的上班族，他們對SUV有偏好，但是合資品牌SUV的價(jià)格又難以承受，于是自主SUV成了購車(chē)首選。而如果是二次購車(chē)選擇SUV車(chē)型的話(huà)，選擇合資品牌SUV的比例就大于自主品牌了。

    由此可見(jiàn)，首購人群的購車(chē)興趣變化為自主SUV提供了最好的生存空間，這些人原本可能正在考慮自主A級車(chē)或者合資A0級車(chē)，但是定位為6萬(wàn)-10萬(wàn)元的小型自主SUV的出現正好滿(mǎn)足了他們的需求，而原本想買(mǎi)合資A級車(chē)的人也有可能就轉投自主緊湊型城市SUV了。

    業(yè)內 揚長(cháng)同時(shí)如何避短？ 

    汽車(chē)分析師吳海軍認為，無(wú)論從利潤還是銷(xiāo)量考慮，現在選擇做SUV都是一個(gè)最好的時(shí)代，因為如今推出一款SUV賣(mài)得再差，多數也能一個(gè)月全國賣(mài)個(gè)2000輛左右。相反，一款自主轎車(chē)維持在月銷(xiāo)2000輛的規模其實(shí)就沒(méi)那么容易，并且還大量犧牲利潤。

    但是，SUV這根救命稻草還能撐多久呢？如今自主SUV的火爆與自主品牌的產(chǎn)品力似乎不是有那么直接的因果關(guān)系，更多的還是合資SUV產(chǎn)品種類(lèi)依然較少，價(jià)格也保持高企，給自主SUV的生存留下了較大的空間。不過(guò)，隨著(zhù)合資以及合資自主在吃掉大部分轎車(chē)市場(chǎng)以后，轉手開(kāi)始進(jìn)入SUV的價(jià)格下探時(shí)，對于自主品牌來(lái)說(shuō)將會(huì )是更加致命的打擊。

    自主品牌在依賴(lài)SUV獲得喘息之際，應該也分一部分精力想想如何補轎車(chē)這個(gè)短板了。在吳海軍看來(lái)，吉利在這方面就做得不錯，盡管吉利的SUV在市場(chǎng)上賣(mài)得不錯，但是吉利也依然把大量的精力投注在了轎車(chē)上，讓其轎車(chē)產(chǎn)品真正能從產(chǎn)品力上去跟合資叫板。目前，帝豪EC7月銷(xiāo)萬(wàn)輛就是對其最好的回報，轎車(chē)和SUV的齊頭并進(jìn)才是自主品牌未來(lái)發(fā)展的體系競爭力所在。

    推薦 近期哪些自主SUV值得期待？

    吉利豪情SUV將于10月17日在三家網(wǎng)上商城的旗艦店進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )上市，并公布正式售價(jià)。豪情SUV其實(shí)就是此前已經(jīng)發(fā)布的GX9，該車(chē)整體看上去非常的大氣，充滿(mǎn)力量感。得益于巨大的車(chē)身尺寸，內部采用“2+3+2”的7座椅布局，第二、三排座椅可靈活放倒自由組合。動(dòng)力部分，豪情SUV搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，并匹配了6擋自動(dòng)變速器，擁有119kW的功率輸出和210N·m的扭矩表現。

    通過(guò)官方渠道獲悉，海馬S51.5T車(chē)型將根據配置的差異化共計推出3款自動(dòng)擋車(chē)型，后續將會(huì )再推出手動(dòng)擋版本。動(dòng)力自然是這款新車(chē)的最大亮點(diǎn)，搭載一臺1.5LVVT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩達到了223N·m，傳動(dòng)部分匹配一臺CVT無(wú)級變速箱。

    廣汽傳祺GS5·速博16萬(wàn)元起上市。外觀(guān)部分，廣汽傳祺GS5·速博的設計相比GS5略有區別，前臉采用全新樣式的鍍鉻中網(wǎng)和大燈造型，不規則的尾燈設計和雙邊出的排氣等細節的變化讓整車(chē)看上去更加硬朗。

    GS5·速博將搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機的最大功率輸出為177PS，最大扭矩為237N·m，7速G-DCT手自一體變速箱也是其一大亮點(diǎn)。