汽車(chē)后市場(chǎng)電商大有可為

    雖然反壟斷之風(fēng)已不如之前猛烈，但包括零配件在內的汽車(chē)后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者或將成為這一風(fēng)波中的潛在受益者。發(fā)改委稱(chēng)目前正在調查12家日本汽車(chē)企業(yè)，重點(diǎn)就是調查日本車(chē)在零配件供應鏈上的壟斷行為。如果在橫向壟斷領(lǐng)域能夠破局，起碼汽車(chē)零整比很快就能降下來(lái)。另外一個(gè)零配件壟斷方面很可能被突破的就是，零配件廠(chǎng)未來(lái)可以直供原廠(chǎng)配件給消費者。

    業(yè)內人士指出，汽車(chē)后市場(chǎng)仍是個(gè)未完全開(kāi)發(fā)的藍海，后市場(chǎng)的電商在反壟斷之后將大有可為。 

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    現狀
    后市場(chǎng)電商時(shí)代開(kāi)啟 

    去年年底，由東莞華南汽配城打造的華南地區最大的汽配網(wǎng)站——酷配網(wǎng)，其董事長(cháng)黃偉文表示，將投入5億—8億元把酷配網(wǎng)打造成汽配行業(yè)的“阿里巴巴”。華南國際汽配城、酷配網(wǎng)目前與十幾家汽配經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)手，試水“汽配城實(shí)體店+電商網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)”的運營(yíng)模式。

    今年年初，另一家巴圖魯汽車(chē)配件在線(xiàn)交易平臺上線(xiàn)，實(shí)現汽配需求終端與規范經(jīng)營(yíng)的汽配商家的直接對接。今年5月，上海通用別克開(kāi)了自己的售后旗艦店。7月，全球領(lǐng)先的電商平臺ebay與國內B2B電子商務(wù)平臺服務(wù)商慧聰網(wǎng)達成合作，計劃建立“汽車(chē)配件行業(yè)全球采購市場(chǎng)”。

    酷配網(wǎng)運營(yíng)總監劉懷海認為，電商就是未來(lái)的趨勢，線(xiàn)上賣(mài)產(chǎn)品，做宣傳，然而線(xiàn)下做服務(wù)，做線(xiàn)上線(xiàn)下的結合。這種結合既可以是自己線(xiàn)上賣(mài)產(chǎn)品，也可以聯(lián)合淘寶等商城，做他們線(xiàn)下的施工服務(wù)點(diǎn)。

    雖然目前僅有別克在天貓上開(kāi)了售后旗艦店，其他車(chē)企并非不動(dòng)心，只是尚未真正行動(dòng)，而天貓上現在已經(jīng)有不計其數的零配件小店。

    目前，天貓上的汽配品牌就有近200個(gè)，銷(xiāo)售包括輪胎、機油、空氣濾芯、雨刷、剎車(chē)片、減震器等零配件產(chǎn)品。汽車(chē)用品更有200多種品牌40多種品類(lèi)，包括座墊、行車(chē)記錄、方向盤(pán)套、洗車(chē)機、胎壓監測、充氣泵等。在近100頁(yè)的產(chǎn)品頁(yè)面上，各種配件、產(chǎn)品基本都能找到，電商體現的透明化價(jià)格讓越來(lái)越多消費者青睞。

    家住南城江南第一城的馮先生去年開(kāi)了個(gè)網(wǎng)店，主要賣(mài)汽車(chē)導航和行車(chē)記錄儀，他看中的就是電商的未來(lái)。

    汽配電商盈利水平較低 

    汽配電商領(lǐng)域，目前國內除了淘寶和京東稍有起色，其他幾家剛剛上線(xiàn)的大型汽配網(wǎng)站包括酷配網(wǎng)都不太如意。

    記者發(fā)現，目前汽配或汽車(chē)用品在網(wǎng)上的銷(xiāo)量并不算高。在天貓上，按照月銷(xiāo)量排列，排名第一的月銷(xiāo)量也僅3000多筆，比較集中的銷(xiāo)量在200—300筆。而汽車(chē)用品方面，月銷(xiāo)量第一有2萬(wàn)多筆，但是多為公仔、香水等擺設物。比較集中的銷(xiāo)量是在1000—2000筆。另外，銷(xiāo)量好的產(chǎn)品大多價(jià)位不高，如汽配銷(xiāo)量最多的是雨刷，價(jià)格不超過(guò)100元。汽車(chē)用品銷(xiāo)量最好的幾種產(chǎn)品價(jià)位差不多，其中價(jià)位較高的是行車(chē)記錄儀等，也不會(huì )超過(guò)500元。

    而對于汽車(chē)導航等較高端產(chǎn)品，馮先生的網(wǎng)店銷(xiāo)量最好的也是集中在價(jià)格為1000元—2000元的中端產(chǎn)品之間，在他看來(lái)，現在人們在汽車(chē)領(lǐng)域還沒(méi)形成網(wǎng)絡(luò )消費的習慣，在網(wǎng)上買(mǎi)東西還不太放心，一般只會(huì )買(mǎi)價(jià)格低的。

    除了淘寶京東外，目前在汽配電商領(lǐng)域稍有影響力的只有酷配網(wǎng)、途虎、車(chē)易安等幾個(gè)垂直電商平臺，但這些電商規模都不大，盈利狀況也不如人意。除了垂直汽配電商外，還有一大批依附在淘寶等平臺上的賣(mài)家，這些賣(mài)家倒是有一些處于盈利狀態(tài)，但這些賣(mài)家基本上都是以經(jīng)營(yíng)汽車(chē)飾品等為主，競爭非常充分，毛利相對較低。

    盡管如此，汽配電商的誘惑力并不小。近年來(lái)，國內汽車(chē)消費市場(chǎng)迅速增長(cháng)帶動(dòng)了汽配業(yè)的飛速發(fā)展，而傳統汽配城和線(xiàn)下實(shí)體店在運營(yíng)方面局限較多，且“80后”“90后”年輕一代已成為汽車(chē)消費的主力，他們適應網(wǎng)購的消費習慣，為汽配電商的生存和發(fā)展提供了土壤。

    專(zhuān)業(yè)性和售后服務(wù)制約電商發(fā)展 

    在劉懷?？磥?lái)，目前汽配電商剛起步，專(zhuān)業(yè)性是其發(fā)展的最大瓶頸。比如，同一個(gè)型號的車(chē)部件，當它的生產(chǎn)年代不一樣，相應的配件就不一樣，這就需要大量的平臺才能查閱到，從而正確選擇。所以，通用性的常規配件更適合電商，具有特殊性和需要持續保養的產(chǎn)品就不太適合。

    劉懷海告訴記者，在網(wǎng)上買(mǎi)汽配產(chǎn)品價(jià)格可能相對便宜，但是消費者未必有專(zhuān)業(yè)知識來(lái)安裝維修，而大多數4S店卻不愿意接手，因為即便是消費者提供的產(chǎn)品問(wèn)題導致事故，安裝環(huán)節同樣會(huì )承擔相應責任，所以很少有專(zhuān)業(yè)汽修店去承擔這樣的風(fēng)險。另一方面，汽車(chē)配件通常很大，像輪胎、底盤(pán)等，這些配件對包裝標準都要求很高，物流公司對異形物品的配送價(jià)格也相當高，汽配電商還需考慮物流成本和單件利潤的問(wèn)題。

    而安裝和維修恰恰是讓消費者真正擔心的問(wèn)題，從而限制目前汽配電商發(fā)展。汽車(chē)屬于非常用品，消費者購買(mǎi)回汽車(chē)零配件之后，還需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)安裝，也需要專(zhuān)業(yè)人員完成維修。

    有本地經(jīng)銷(xiāo)商也認為，安裝和維修正是他們相對看起來(lái)更方便的線(xiàn)上汽配商家的最大優(yōu)勢，因為4S店一般都有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員提供一條龍服務(wù)，汽車(chē)又是價(jià)格較高的消費品，很多消費者還是寧愿在4S店購買(mǎi)一條龍服務(wù)免去麻煩，也更放心。

    在開(kāi)網(wǎng)店賣(mài)汽車(chē)配件的唐先生看來(lái)，目前多數汽配電商都是“小打小鬧”，能形成大規模的商家較少，網(wǎng)絡(luò )模式價(jià)格的透明化讓商家價(jià)格促銷(xiāo)戰異常激烈，如果沒(méi)有完善的線(xiàn)下安裝和服務(wù)體系，小商家的利潤可能無(wú)法得到完全保障，最后“大吞小”是必然，目前這個(gè)行業(yè)更新?lián)Q代很快，能在競爭白熱化的局面下生存下來(lái)著(zhù)實(shí)不容易。 
     
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    出路
    形成線(xiàn)上線(xiàn)下全產(chǎn)業(yè)鏈 

    作為一個(gè)新興的汽配電商平臺，如何更好地走出去，引進(jìn)更多優(yōu)質(zhì)的廠(chǎng)家和產(chǎn)品，酷配網(wǎng)一直探索。華南國際汽配城還通過(guò)“永不落幕的國際汽配展”打造更具吸引力的平臺，吸引采購商的主動(dòng)上門(mén)。

    目前，酷配網(wǎng)的線(xiàn)上交易已經(jīng)具備一定的規模。而為應對未來(lái)將大幅增長(cháng)的交易量，酷配網(wǎng)的系統在進(jìn)一步完善，平臺也在進(jìn)行擴大，招商工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

    劉懷海告訴記者，從線(xiàn)上到線(xiàn)下，針對大客戶(hù)、小客戶(hù)的招商從沒(méi)停過(guò)?？崤渚W(wǎng)的品牌建設也走上新軌道，不久前獲得了由中國汽車(chē)后市場(chǎng)權威機構頒發(fā)的“中國汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)最具影響力平臺”獎項，與此同時(shí)，不斷有國際風(fēng)投希望與其合作。

    由于這種線(xiàn)上線(xiàn)下的互動(dòng)協(xié)作，構成一個(gè)強大的汽配產(chǎn)品流通集群。劉懷海認為，整個(gè)汽配電商的發(fā)展，還需要在電商平臺上建立全產(chǎn)業(yè)鏈，幫上游解決銷(xiāo)售，幫中下游提供服務(wù)，讓消費者認識到汽配電商是能夠提供全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的載體。

    汽配城短期內優(yōu)勢仍明顯

    東莞市汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張華文認為，汽配電商的發(fā)展給傳統汽配服務(wù)商帶來(lái)了巨大壓力，不管是汽配生產(chǎn)廠(chǎng)家還是汽配服務(wù)商，他們的實(shí)體店銷(xiāo)售都有區域性限制，輻射范圍有限，但是汽配電商在短時(shí)間內要取代汽配城很困難?！罢麄€(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)包括汽車(chē)用品和汽車(chē)配件，像座墊、方向盤(pán)套圈、后視鏡掛飾等用品就跟網(wǎng)上賣(mài)的普通小商品屬性相同，具備和傳統汽配城競爭的優(yōu)勢，但是如同火花塞、濾清器、剎車(chē)片甚至是輪胎、地盤(pán)這樣的汽配細分物件，消費者更需要和賣(mài)家現場(chǎng)互動(dòng)以及獲得售后的持續保養?！?

    劉懷海也認為，短期來(lái)看汽配城仍占據優(yōu)勢。由于汽車(chē)配件的規格、型號、編碼以及出廠(chǎng)廠(chǎng)商等相同，導致消費者還是習慣到汽配城看到實(shí)物后購買(mǎi)。同時(shí)，目前我國汽配的終端購買(mǎi)決定權在修理廠(chǎng)而不是車(chē)主，這在一定程度上制約了銷(xiāo)售對象以車(chē)主和散戶(hù)為主的汽配電商的發(fā)展，相應就穩定了汽配城的地位。

    網(wǎng)上賣(mài)汽車(chē)坐墊的唐先生也認為，淘寶網(wǎng)上很多產(chǎn)品賣(mài)得再好，但是大型百貨商場(chǎng)也不會(huì )垮掉，對于汽配電商來(lái)說(shuō)這是一個(gè)道理。未來(lái)發(fā)展的最大可能性就是有一部分線(xiàn)下汽配產(chǎn)品會(huì )被汽配電商替代，而這部分主要針對專(zhuān)業(yè)化的公司所生產(chǎn)的標準型較強的產(chǎn)品，而零售商幾乎不太可能被替代。傳統汽配城依舊有自己的生存空間。