8月美系B級車(chē)意外登頂 德系衰退？

    據統計，今年8月，國內B級轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現滑落，由去年同期的14.28萬(wàn)輛降至14.13萬(wàn)輛，同比微降1.1%；1-8月，B級車(chē)市場(chǎng)保持增長(cháng)態(tài)勢，銷(xiāo)量同比增長(cháng)5.6%至123.56萬(wàn)輛，但增幅略不及轎車(chē)整體的5.8%，具體派系銷(xiāo)售情況見(jiàn)下表。

2014年8月B級車(chē)派系銷(xiāo)售量

    從表中可以看出，按照分派系來(lái)看，今年8月，引起B級車(chē)市場(chǎng)整體下滑的主要是日系和德系車(chē)，其銷(xiāo)量同比大幅下滑。

    其中，日系B級車(chē)8月共計銷(xiāo)售3.59萬(wàn)輛，同比下滑15.5%。在日系B級“三強”中，凱美瑞和天籟今年8月銷(xiāo)量均大幅滑落，凱美瑞銷(xiāo)量下跌24.1%僅為1.13萬(wàn)輛；天籟則下滑31.2%，銷(xiāo)量只有凄慘的6127輛。雅閣銷(xiāo)量雖然同比實(shí)現55.9%的高幅增長(cháng)，但銷(xiāo)量也只有6141輛，而去年同期由于新老車(chē)型交替，銷(xiāo)量基數較低則是雅閣增長(cháng)率較高的主要因素。

    而德系品牌今年8月在B級轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑21.4%至3.39萬(wàn)輛，總銷(xiāo)量居然已經(jīng)低于同樣在下跌的日系，同時(shí)也被美系甩在了身后。這個(gè)8月上海大眾的帕薩特銷(xiāo)量遭遇腰折，由去年同期的2.22萬(wàn)輛下跌54.4%僅為1.01萬(wàn)輛，排名降至第四；一汽大眾邁騰則增長(cháng)14.5%至1.71萬(wàn)輛，成為該月銷(xiāo)量冠軍。

    美系品牌B級車(chē)今年8月市場(chǎng)表現較好，銷(xiāo)量同比增長(cháng)20.9%至3.59萬(wàn)輛，超過(guò)了日系和德系品牌，成為B級車(chē)市場(chǎng)新的冠軍。在即將到來(lái)的“金九銀十”中表現出了強勁的后勁。

    其中，新君越價(jià)格調整后，最低起售價(jià)低至19.99萬(wàn)元，不用20萬(wàn)元即可享受到C級車(chē)品質(zhì)，這對消費者的吸引力很大。雖然新君越領(lǐng)先型的售價(jià)不到20萬(wàn)，但是配置一點(diǎn)不含糊，其搭載的2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機曾入選“沃德全球十佳”發(fā)動(dòng)機，最大馬力186，而帕薩特和邁騰的1.8T最大馬力為160。更重要的是，君越一直號稱(chēng)自己是準C級車(chē)，全車(chē)長(cháng)達到5005mm，軸距2837mm，比帕薩特的全車(chē)長(cháng)了135mm軸距長(cháng)了34mm，比邁騰全車(chē)長(cháng)了140mm，軸距長(cháng)25mm，其空間優(yōu)勢極為明顯。新君越是在別克全球長(cháng)軸距平臺研發(fā)的，也就是說(shuō)它的長(cháng)軸距是天生的，比后天“拉長(cháng)”的車(chē)型更具安全性和可靠性。正是由于新君越的厚道售價(jià)，推動(dòng)了美系B級車(chē)的爆發(fā)，君越8月份的環(huán)比增長(cháng)率為32.52%，助推美系一舉超越了長(cháng)期“霸占”B級車(chē)頭把交椅的德系。

    另外，美系新蒙迪歐、邁銳寶和君威也為推動(dòng)美系B級車(chē)的奪冠立下了不小的功勞，以上三款車(chē)8月分別增長(cháng)114%、21.8%和29.7%。

    從表中我們還可以看出，在今年8月的B級車(chē)市場(chǎng)中，高達七成的份額被美系、日系和德系瓜分，以上三者的市場(chǎng)占有率分別是25.4%、25.4%和24.0%。從今年1-8月三大派系的銷(xiāo)售量來(lái)看，一家獨大的德系已經(jīng)增速緩慢，逐漸處于疲態(tài)。日系新車(chē)型的銷(xiāo)量大幅下跌，利用新車(chē)型拉動(dòng)銷(xiāo)售量的“新鮮勁兒”已經(jīng)過(guò)去。而美系車(chē)銷(xiāo)量大幅提升，新君越鉅惠成為領(lǐng)軍車(chē)型。整個(gè)B級車(chē)市場(chǎng)逐漸走向“平衡”，三足鼎立之勢已成也！

    而國產(chǎn)自主車(chē)型，由于受限于技術(shù)和品牌影響力等諸多因素，在B級領(lǐng)域的市場(chǎng)份額一直處于墊底的狀態(tài)。筆者認為，國產(chǎn)自主車(chē)企不應急于向B級車(chē)領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，現在的當務(wù)之急是提高銷(xiāo)售量，搶占更多的市場(chǎng)份額。汽車(chē)品牌的影響力和奢侈品有相似之處，往往很頑固，是很難在短時(shí)間內改變人們的認知的。所以，自主車(chē)企還是想辦法提高銷(xiāo)售吧！