汽車(chē)行業(yè)觸電 要破“專(zhuān)業(yè)性”瓶頸

    汽配行業(yè)正隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量的上升而迅速發(fā)展。廣東作為全國汽配行業(yè)的重要生產(chǎn)及輸出地，具備舉足輕重的地位。然而，汽配行業(yè)一直以來(lái)以傳統模式經(jīng)營(yíng)，規模小，結構分散。
    就在去年，由東莞華南汽配城打造的華南地區最大的汽配網(wǎng)站——酷配網(wǎng)，其董事長(cháng)黃偉文表示，將投入5億—8億元把該網(wǎng)站打造成汽配行業(yè)的“阿里巴巴”。
    華南國際汽配城、酷配網(wǎng)目前與十幾家汽配經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)手，試水“汽配城實(shí)體店+電商網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)”的運營(yíng)模式。今年年初，另一家巴圖魯汽車(chē)配件在線(xiàn)交易平臺上線(xiàn)，實(shí)現汽配需求終端與規范經(jīng)營(yíng)的汽配商家的直接對接。
    在黃偉文看來(lái)，汽配市場(chǎng)目前所存在的問(wèn)題，應依靠風(fēng)頭正勁的電商模式，通過(guò)信息透明化和物流集中化來(lái)解決，汽配電商似乎已到了大展拳腳的時(shí)候了。
    然而，記者近日登錄酷配網(wǎng)等多家汽配網(wǎng)站，發(fā)現用戶(hù)的瀏覽量和交易情況并不大，很多商品銷(xiāo)量都為零，同類(lèi)的汽配產(chǎn)品銷(xiāo)量遠低于淘寶京東等非專(zhuān)業(yè)的購物網(wǎng)站。汽配電商發(fā)展不盡如人意，到底碰到什么問(wèn)題呢？

    現狀?? 汽配電商盈利水平較低
    在國內汽配電商領(lǐng)域，也就淘寶和京東稍有起色，目前幾家剛剛上線(xiàn)的大型汽配網(wǎng)站并不如意。
    在淘寶，汽車(chē)座墊、靠枕、GPS等非標準化汽車(chē)用品賣(mài)得還不錯，而一些諸如剎車(chē)片、濾清器、減振器等標準化汽車(chē)用品則賣(mài)得非常差，幾乎為零。而在京東商城，汽車(chē)配件這一塊做得不錯。據統計，2012年京東汽車(chē)品類(lèi)只占3%的交易額，但是貢獻10%左右的毛利，盈利狀況還是比較理想的。
    除了淘寶京東外，目前在汽配電商領(lǐng)域稍有影響力的只有酷配網(wǎng)、途虎、車(chē)易安等幾個(gè)垂直電商平臺，但這些電商規模都不大，盈利狀況也不如人意。
    當然，除了垂直汽配電商外，還有一大批依附在淘寶等平臺上的賣(mài)家，這些賣(mài)家倒是有一些處于盈利狀態(tài)，但這些賣(mài)家基本上都是以經(jīng)營(yíng)汽車(chē)飾品等為主，競爭非常充分，毛利相對較低。
    盡管如此，汽配電商的誘惑力并不小。近年來(lái)，國內汽車(chē)消費市場(chǎng)迅速增長(cháng)帶動(dòng)了汽配業(yè)的飛速發(fā)展，而傳統汽配城和線(xiàn)下實(shí)體店在運營(yíng)方面局限較多，且“80后”“90后”年輕一代已成為汽車(chē)消費的主力，他們適應網(wǎng)購的消費習慣，為汽配電商的生存和發(fā)展提供了土壤。

    難題?? 專(zhuān)業(yè)性制約汽配電商發(fā)展
    在東莞市酷配電子商務(wù)有限公司運營(yíng)總監劉懷?？磥?lái)，目前汽配電商剛起步，專(zhuān)業(yè)性是其發(fā)展的最大瓶頸。比如，同一個(gè)型號的車(chē)部件，當它的生產(chǎn)年代不一樣，相應的配件就不一樣，這就需要大量的平臺才能查閱到，從而正確選擇。因此，通用性的常規配件更適合電商，而具有特殊性和需要持續保養的產(chǎn)品就不太適合。
    劉懷海告訴記者，在網(wǎng)上買(mǎi)汽配產(chǎn)品價(jià)格可能相對便宜，但是消費者未必有專(zhuān)業(yè)知識來(lái)安裝維修，而大多數4S店卻不愿意接手，因為即便是消費者提供的產(chǎn)品問(wèn)題導致事故，安裝環(huán)節同樣會(huì )承擔相應責任，所以很少有專(zhuān)業(yè)汽修店去承擔這樣的風(fēng)險。另一個(gè)方面，汽車(chē)配件通常很大，像輪胎、底盤(pán)等，這些配件對包裝標準都要求很高，物流公司對異形物品的配送價(jià)格也相當高，汽配電商還需考慮物流成本和單件利潤的問(wèn)題。
    此外，劉懷海認為，車(chē)主大多沒(méi)有能力自行安裝配件，只能介入第三方，但是4S店的配件主要來(lái)自于原廠(chǎng)，基本不在市場(chǎng)上流通，所以汽配電商的客戶(hù)就剩下中小型汽修店以及少數懂得安裝維修的車(chē)主。

    預測?? 汽配電商短期內難取代傳統門(mén)店
    不久的將來(lái)，汽配電商會(huì )像其他類(lèi)別的電商一樣，取代傳統經(jīng)營(yíng)模式嗎？
    在劉懷?？磥?lái)，一些傳統汽配服務(wù)商率先尋找新途徑拓展業(yè)務(wù)，電商這一形式得到絕大多數汽配業(yè)界人士的認可。汽配電商的發(fā)展給傳統汽配服務(wù)商帶來(lái)了巨大壓力，不管是汽配生產(chǎn)廠(chǎng)家還是汽配服務(wù)商，他們的實(shí)體店銷(xiāo)售都有區域性限制，輻射范圍有限，但是汽配電商在短時(shí)間內要取代汽配城很困難。
    “整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)包括汽車(chē)用品和汽車(chē)配件，像座墊、方向盤(pán)套圈、后視鏡掛飾等用品就跟網(wǎng)上賣(mài)的普通小商品屬性相同，具備和傳統汽配城競爭的優(yōu)勢，但是如同火花塞、濾清器、剎車(chē)片甚至是輪胎、地盤(pán)這樣的汽配細分物件，消費者更需要和賣(mài)家現場(chǎng)互動(dòng)以及獲得售后的持續保養?！眲押ＵJ為，短期來(lái)看，汽配城仍占據優(yōu)勢。由于汽車(chē)配件的規格、型號、編碼以及出廠(chǎng)廠(chǎng)商等相同，導致消費者還是習慣到汽配城看到實(shí)物后購買(mǎi)。同時(shí)，目前我國汽配的終端購買(mǎi)決定權在修理廠(chǎng)而不是車(chē)主，這在一定程度上制約了銷(xiāo)售對象以車(chē)主和散戶(hù)為主的汽配電商的發(fā)展，相應就穩定了汽配城的地位。
    “淘寶網(wǎng)上很多產(chǎn)品賣(mài)得再好，但是大型百貨商場(chǎng)也不會(huì )垮掉，對于汽配電商來(lái)說(shuō)這是一個(gè)道理?！眲押ＵJ為，未來(lái)發(fā)展的最大可能性就是有一部分線(xiàn)下汽配產(chǎn)品會(huì )被汽配電商替代，而這部分主要針對專(zhuān)業(yè)化的公司所生產(chǎn)的標準型較強的產(chǎn)品，而零售商幾乎不太可能被替代。汽配電商只能占領(lǐng)一部分市場(chǎng)，但是無(wú)法占領(lǐng)全部市場(chǎng)，傳統汽配城依舊有自己的生存空間。

    探索?? 打造線(xiàn)上線(xiàn)下的全產(chǎn)業(yè)鏈
    作為一個(gè)新興的汽配電商平臺，如何更好地走出去，引進(jìn)更多優(yōu)質(zhì)的廠(chǎng)家和產(chǎn)品，酷配網(wǎng)一直在“摸著(zhù)石頭過(guò)河”。在廣泛擴充渠道的同時(shí)，華南國際汽配城還通過(guò)“永不落幕的國際汽配展”打造更具吸引力的平臺，吸引采購商的主動(dòng)上門(mén)。
    目前，展會(huì )已成為上游廠(chǎng)家和下游買(mǎi)家交流的重要平臺，匯集了眾多國內外知名生產(chǎn)廠(chǎng)家的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品集中展示，采購商隨時(shí)看貨，并通過(guò)汽配城的實(shí)體店鋪或酷配網(wǎng)完成采購交易。
    目前，酷配網(wǎng)的線(xiàn)上交易已經(jīng)具備一定的規模。而為應對未來(lái)將大幅增長(cháng)的交易量，酷配網(wǎng)的系統在進(jìn)一步完善，平臺也在進(jìn)行擴大，招商工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。
    黃偉文告訴記者，從線(xiàn)上到線(xiàn)下，針對大客戶(hù)、小客戶(hù)的招商從沒(méi)停過(guò)。此外，酷配網(wǎng)的品牌建設也走上新軌道，不久前獲得了由中國汽車(chē)后市場(chǎng)權威機構頒發(fā)的“中國汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)最具影響力平臺”獎項，與此同時(shí)，不斷有國際風(fēng)投希望與其合作。
    正是由于這種線(xiàn)上線(xiàn)下的互動(dòng)協(xié)作，構成一個(gè)強大的汽配產(chǎn)品流通集群。黃偉文說(shuō)，整個(gè)汽配電商的發(fā)展，還需要在電商平臺上建立全產(chǎn)業(yè)鏈，幫上游解決銷(xiāo)售，幫中下游提供服務(wù)，讓消費者認識到汽配電商是能夠提供全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的載體。