穗莞深城軌將同時(shí)直達白云機場(chǎng)和深圳機場(chǎng)

未來(lái),從廣州南站到白云機場(chǎng)只要半個(gè)鐘,設11站,兩線(xiàn)路尚在規劃中 

    作為廣東省首個(gè)由省方主導的城際軌道交通項目,穗莞深城軌的規劃曾幾經(jīng)修改。根據前日最新公布的文件顯示,穗莞深城軌最終將北延廣州北站,經(jīng)過(guò)白云機場(chǎng)。這與剛剛開(kāi)始招標的廣佛環(huán)城際軌道相連接,未來(lái),深圳市民前往廣佛莞三市坐城軌將暢行無(wú)阻。

    穗莞深城軌直達深圳機場(chǎng)

    根據最初的規劃,該線(xiàn)路起點(diǎn)為廣州地鐵5號線(xiàn)魚(yú)珠站,在廣州境內經(jīng)廟頭開(kāi)發(fā)區;在東莞境內經(jīng)麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門(mén)、長(cháng)安等鎮;在深圳境內經(jīng)松崗、沙井、福永、機場(chǎng)北,終點(diǎn)為深圳機場(chǎng)(預留至福田中心區),線(xiàn)路全長(cháng)86.62公里,總投資196.9億元。

    后來(lái)在地方政府和市民的建議下,線(xiàn)路從新塘站北上,在永和開(kāi)發(fā)區、中新鎮、蘿崗區的中新知識城設站,最后往北到新白云機場(chǎng)。

    目前最新的招標文件顯示,線(xiàn)路的設計起點(diǎn)為穗莞深城軌新塘站,向北經(jīng)中新知識城和廣州白云機場(chǎng),止于廣州北站;在新塘站、竹料站、白云機場(chǎng)和廣州北站與其他城際軌道線(xiàn)換乘,線(xiàn)路全長(cháng)約77.74公里,設站13座(不含新塘站和廣州北站),設計時(shí)速為160公里/小時(shí),平均站間距5.98公里。向南經(jīng)中堂、望牛墩、洪梅鎮、厚街鎮、虎門(mén)鎮、長(cháng)安鎮至深圳機場(chǎng),新塘以南線(xiàn)路全長(cháng)74.7公里,設車(chē)站14座,今后將延伸至福田。

    據悉,穗莞深城際(新塘—廣州北站段)軌道交通線(xiàn)路控制性規劃招標價(jià)格為190萬(wàn)元,需在2014年10月20日前提交最終正式成果,送達市規劃局。

    廣佛環(huán)城際串起珠三角四市

    根據省政府與鐵道部聯(lián)合編制的《珠三角城際軌道交通網(wǎng)規劃實(shí)施方案》顯示,廣佛環(huán)城際軌道是廣佛都市圈的城際環(huán)線(xiàn),串聯(lián)了白云機場(chǎng)、廣州南站、廣州北站、佛山西站等大型樞紐及客流集散點(diǎn)。

    對比兩份文件發(fā)現,兩條線(xiàn)路中有廣州北站和白云機場(chǎng)相重合,這也意味著(zhù)兩條線(xiàn)路建成后,深圳市民坐城軌前往廣州、東莞和佛山三市將暢行無(wú)阻。

    據介紹,該線(xiàn)路將連接穗莞深城軌的白云機場(chǎng)和廣州北站。線(xiàn)路全長(cháng)約158公里,設站約14座,其中佛山西站至廣州南站段、廣州南站至白云機場(chǎng)段屬于“十二五”(2011-2015)期間建設線(xiàn)路。

    廣州南站到機場(chǎng)節約時(shí)間近半

    據悉,此次招標的廣州南站至白云機場(chǎng)段線(xiàn)路,起于廣州南站,經(jīng)大石、瀝滘、琶洲會(huì )展中心、規劃金融城、天河客運站、太和、竹料,引入白云機場(chǎng)T3、T1、T2 航站樓。

    據悉,白云機場(chǎng)T2航站樓工程屬于白云機場(chǎng)擴建工程之一,計劃于2016年建成并投入使用,而T3航站樓何時(shí)建設并未確定。目前,廣州南站和白云機場(chǎng)之間有地鐵連通,但需在2號線(xiàn)和3號線(xiàn)間換乘一次,時(shí)間最快也要超過(guò)1小時(shí)。如該軌道建成,從廣州南站前往白云機場(chǎng)時(shí)間將縮短近一半。

    據招標文件顯示,廣州南站到白云機場(chǎng)間將設11個(gè)站,線(xiàn)路全長(cháng)59.44公里,設站11座,設計時(shí)速達到200公里,只要約35分鐘就能到達。據悉,該項目最高限價(jià)為137萬(wàn)元,承接單位需在2014年10月20日前提交最終正式成果,送達廣州市規劃局。