短跑比試動(dòng)力為王

　　2008年北京奧運會(huì )，是全中國人的一大盛事。眾多觀(guān)眾都非常關(guān)注奧運會(huì )各項體育項目，如百米短跑、中長(cháng)跑、馬拉松等。而對應在車(chē)市，許多車(chē)型的百公里加速、越野、省油等也是車(chē)主最關(guān)心的話(huà)題。

　　本期記者特別制作一次車(chē)市運動(dòng)會(huì )，對車(chē)市的短跑、中跑、中長(cháng)跑、長(cháng)跑、全能跑車(chē)型進(jìn)行全面報道。這些入選的車(chē)型，我們將在未來(lái)幾個(gè)星期里通過(guò)試駕、邀請車(chē)主感受以及比賽的方式，最終決出在這個(gè)級別上的車(chē)市冠軍。希望讀者關(guān)注。

　　專(zhuān)題文/ 記者薛偉、韓治華    專(zhuān)題圖/ 記者盧政

　　100米賽

　　測試里程：100米

　　入圍車(chē)型：寶馬330i、雷克薩斯IS300、英菲尼迪G35、奔馳C300

　　短距離跑（簡(jiǎn)稱(chēng)短跑），起源于歐洲，最早的正式比賽是在1850年的牛津大學(xué)運動(dòng)會(huì )上，當時(shí)設有100碼、330碼、440碼跑項目。19世紀末賽跑距離由碼制改為米制。

　　和人類(lèi)的運動(dòng)一樣，汽車(chē)短跑賽云集了世界上跑得最快的運動(dòng)明星們，他們的每一次出現都會(huì )引發(fā)無(wú)數閃光燈的閃耀。對于汽車(chē)來(lái)講，短跑主要考核的是原地加速、中程超車(chē)加速以及恒定高速行駛。

　　200米賽

　　測試里程：200米

　　入圍車(chē)型：卡羅拉、思域、賽拉圖、騏達

　　200米測試不但要測試汽車(chē)動(dòng)力的起步加速，更在于后程的超速，畢竟在200米的賽場(chǎng)上，要成為冠軍，能在最后的100米超越其他對手是最關(guān)鍵的。

　　100米短跑豪華陣容

　　寶馬330i

　　寶馬330i的發(fā)動(dòng)機為直列6缸，不過(guò)寶馬在這臺發(fā)動(dòng)機上使用了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統和Valvetronic電子氣門(mén)，這套機構可以根據不同的負荷實(shí)現氣門(mén)正時(shí)和升程的無(wú)級調節，使發(fā)動(dòng)機始終保持最佳的排氣效率，使燃料更充分地燃燒，因此該發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力性、經(jīng)濟性和環(huán)保方面都有十分出色的表現。

　　寶馬330i加速更加平滑一些，而且有加速越來(lái)越快的感覺(jué)，因為寶馬3.0發(fā)動(dòng)機的扭矩輸出是隨著(zhù)轉速的升高而上升的， 所以越是在高速情況下，駕駛者會(huì )覺(jué)得寶馬330的動(dòng)力更加充沛。

　　英菲尼迪G35

　　充沛的動(dòng)力永遠是運動(dòng)型轎車(chē)的第一要素，英菲尼迪G35采用發(fā)動(dòng)機前置、后輪驅動(dòng)的形式，這保證了它優(yōu)秀的操控性能。英菲尼迪G35配置日產(chǎn)明星發(fā)動(dòng)機——VQ35HR，6缸的機器可以爆發(fā)出232千瓦功率，對應扭矩為358牛米。駕駛者在手動(dòng)模式下刻意拉升發(fā)動(dòng)機轉速，可以明顯體會(huì )到充沛動(dòng)力帶來(lái)的加速快感。

　　方向盤(pán)手感出色，轉向穩健而且準確，配合前雙叉式、后多連桿式懸掛，讓你在彎道的表現更加隨心所欲。試著(zhù)在入彎時(shí)選好路線(xiàn)，在車(chē)頭轉出的時(shí)候踩下油門(mén)，英菲尼迪G35會(huì )讓你體驗到強烈的離心力。

　　雷克薩斯IS300

　　編號為3GR-FE的3.0升V6雙VVT-i發(fā)動(dòng)機是雷克薩斯IS300所搭載的動(dòng)力核心。其最大功率為170kW/6200rpm，最大扭矩為 300Nm/4400rpm。

　　它的道路表現令人滿(mǎn)意，雖然170kW的功率不算突出，但卻能時(shí)刻提供充足的動(dòng)力。油門(mén)的反應也配得上這款車(chē)的運動(dòng)風(fēng)格，而且帶有AI-Shift Control智能變速控制系統的六速手自一體變速器，會(huì )根據油門(mén)踩下時(shí)的速度與深淺，來(lái)自動(dòng)判斷是否需要降擋甚至是連降幾擋。

　　另外，手動(dòng)模式為此車(chē)提供的駕駛樂(lè )趣令人回味。盡管手動(dòng)換擋時(shí)，變速箱的反應不是非常靈敏，但每一次換擋都能為駕駛者帶來(lái)快感。

　　奔馳C300

　　標準版奔馳C300配置了傳統的進(jìn)氣隔柵，搭載的3.0升V6 DOHC(雙頂置凸輪軸)發(fā)動(dòng)機，每缸4氣門(mén)，最大功率228馬力，搭配六速手動(dòng)變速器。

　　奔馳C300高速行駛時(shí)，車(chē)內非常安靜，路面的顛簸被過(guò)濾得很干凈，即便是配備了更為運動(dòng)型的輪胎時(shí)也是如此。

　　奔馳C300的轉向敏捷，剎車(chē)靈敏，油門(mén)響應快速，好像是一個(gè)隨時(shí)準備出擊的戰士。運動(dòng)懸掛套件中的主動(dòng)懸掛系統增加了不少的駕駛樂(lè )趣，在高速上也能夠享受到豪華車(chē)應有的舒適性。

　　200米賽群雄爭霸

　　卡羅拉

　　1.8升卡羅拉配備了豐田公司最新開(kāi)發(fā)的ZR系列雙VVT-i發(fā)動(dòng)機。在實(shí)際駕駛時(shí)能明顯地感到雙VVT-i的優(yōu)勢，這部車(chē)的油門(mén)很輕，腳下稍有動(dòng)作車(chē)身就會(huì )作出反應。

　　從1500轉/分到5000轉/分的轉速區間里，動(dòng)力表現都相當活躍。急踩油門(mén)到3000~4000轉時(shí)，發(fā)動(dòng)機的最大扭矩開(kāi)始出現。

　　在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機表現出良好的持續加速能力，時(shí)速超過(guò)130公里后依然后勁十足，給人一種越跑越快的舒適感。雖然不會(huì )有令人眩暈的加速感，但也能明顯感到平滑舒暢的動(dòng)力輸出。

　　騏達

　　騏達給駕駛者的第一感觸是：安靜，坐在車(chē)內幾乎聽(tīng)不到什么噪聲，用手搭在擋桿上，只能感覺(jué)到極其輕微的振動(dòng)。

　　起步加速階段，即便駕駛者猛踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機的反應依然比較柔和，不會(huì )帶來(lái)很強的沖擊感，一切似乎都在為舒適考慮，平順而寧靜。不過(guò)這決不意味著(zhù)性能的平庸，憑借充足的動(dòng)力儲備，騏達的持續加速能力十分出眾。

　　思域 

　　思域1.8升引擎，將本田原本的VTEC技術(shù)進(jìn)一步提升，延后低負載狀況下進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的正時(shí)，并且以線(xiàn)傳油門(mén)與電子節流閥做到最佳控制。

　　如此一來(lái)，節流閥能保持較大的開(kāi)啟角度，減少一般引擎在低負載情況下，為降低進(jìn)氣流量而減少節氣閥開(kāi)啟角度所造成的進(jìn)氣阻抗。此舉不但能提高引擎效率，更能大幅提升中高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟性。 

　　搭配新開(kāi)發(fā)的五速自排變速箱，使思域直線(xiàn)加速輕快有力，油門(mén)一踩，車(chē)輛順暢地向前沖出。變速箱換擋快速且平順，將引擎動(dòng)力銜接得恰到好處。

　　賽拉圖

　　賽拉圖1.6GL在起步加速的過(guò)程中顯示出的動(dòng)力性已經(jīng)在同級別車(chē)型中處于一流的水平。賽拉圖1.6GL手動(dòng)擋0～80km/h加速時(shí)間為7.19秒，而0～100km/h加速時(shí)間也僅11.81秒。

　　這款車(chē)的5擋手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機的匹配十分完美。變速器能夠最大限度地將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳輸出來(lái)。變速器擋位清晰，換擋行程小，換擋輕巧，這些都為駕駛者帶來(lái)較大的駕駛樂(lè )趣。

廣州日報