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    從加價(jià)2萬(wàn)看新CTS的“價(jià)值低估”

    來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2008年05月10日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    最近,營(yíng)銷(xiāo)界有這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn):對于一款車(chē)而言,如果說(shuō)加價(jià)1萬(wàn)銷(xiāo)售能保持熱銷(xiāo)勢頭的話(huà),這無(wú)疑從一個(gè)側面反映出它的受歡迎程度,如果加價(jià)2萬(wàn)元以上仍能熱銷(xiāo)則反映出它的價(jià)值被“低估”了。

    其實(shí)已經(jīng)有不少品牌打出了加價(jià)提車(chē)牌。除了第八代雅閣,目前本田CR-V、科帕奇、奧迪Q7也加價(jià)待沽。最瘋狂的就是FJ酷路澤和雷克薩斯LS600hl,部分地區加價(jià)近10萬(wàn)。而凱迪拉克全新CTS也加入其中,目前北京全新CTS的均價(jià)提高2萬(wàn)。這些車(chē)確實(shí)存在價(jià)值“低估”現象。

     

    寶馬525Li

    寶馬530Li

    全新CTS3.6運動(dòng)版

    全新CTS3.6旗艦版

    發(fā)動(dòng)機

    BMW N52

    BMW N52

    SIDI

    SIDI

    排量

    2.5L

    3.0L

    3.6L

    3.6L

    基本結構

    L6

    L6

    V6

    V6

    進(jìn)氣系統

    Double-VANOS

    Valvetronic

    Double-VANOS Valvetronic

    D-VVT

    D-VVT

    缸內直噴

    無(wú)

    無(wú)

    最大功率

    160kw

    190kw

    229kw

    229kw

    最大扭矩

    300Nm

    300Nm

    374Nm

    374Nm

    加速時(shí)間

    8.7

    7.2

    6.3

    6.3

    而被低估的重要因素就是原材料的上漲。五一前,國際油價(jià)已經(jīng)達到了115美元/桶,這無(wú)疑會(huì )對下游的產(chǎn)業(yè)鏈造成更強烈的影響。石化產(chǎn)品如塑料、橡膠等汽車(chē)配件原材料成本越來(lái)越吃緊而引發(fā)行業(yè)性?xún)r(jià)格上漲,最終將價(jià)格波動(dòng)傳導至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上。同時(shí)能源價(jià)格上漲直接引發(fā)鋼、鋁等價(jià)格上漲。因此綜合各方面漲價(jià)因素,從大趨勢來(lái)看,各品牌汽車(chē)將一些熱銷(xiāo)的車(chē)型首先加價(jià)銷(xiāo)售將是一種自然的選擇。

    回過(guò)頭來(lái)看凱迪拉克全新CTS,它的加價(jià)或者說(shuō)價(jià)值低估還存在另一個(gè)因素——定位被低估。雖然在市場(chǎng)層面全新CTS的競爭對手是寶馬3系,但拿全新CTS3.6L豪華版同當下口碑甚佳的豪華運動(dòng)轎車(chē)寶馬5系做個(gè)對比,大家就能更清楚的感覺(jué)到全新CTS目前的價(jià)格是一種價(jià)值低估。

    CTS SIDI雙模直噴V6發(fā)動(dòng)機 VS 寶馬5 直六發(fā)動(dòng)機

    新凱迪拉克運動(dòng)版和旗艦版采用的是首次引入國內市場(chǎng)的3.6升SIDI V6雙模缸內直噴發(fā)動(dòng)機,這款發(fā)動(dòng)機的過(guò)人之處在于它能夠在缸內完成燃料分層燃燒,提升燃油效率,并且引爆更強動(dòng)力。


    從對比表中可以看到,雖然三款發(fā)動(dòng)機的升功率都達到64kW水平,但是寶馬3.0升N52直六發(fā)動(dòng)機由于不占排量?jì)?yōu)勢在動(dòng)力性能上則要顯得略遜一籌。相對而言,售價(jià)為54.8萬(wàn)的凱迪拉克CTS旗艦版比售價(jià)高達70萬(wàn)的寶馬530Li更具性?xún)r(jià)比。

    凱迪拉克全新豪華運動(dòng)底盤(pán)堪比寶馬E60平臺

    從平臺等級角度看,自第一代凱迪拉克CTS開(kāi)始,CTS所采用的在紐柏林賽道上調校三年而成的第三代豪華運動(dòng)底盤(pán)已經(jīng)具備與寶馬5系采用的E60平臺相抗衡的實(shí)力。 
     

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    寶馬5系依然采用寶馬經(jīng)典的前連桿麥弗遜式獨立懸架和后五連桿獨立懸架,并且具備50:50的前后軸荷分配 
     

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    全新CTS采用的第三代豪華運動(dòng)平臺提供了雙叉臂前獨立懸架和五連桿后獨立懸架,并且與寶馬車(chē)型一樣同樣實(shí)現了 50:50 前后軸荷分配。因此兩款車(chē)型的底盤(pán)實(shí)力可謂是旗鼓相當。

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    外觀(guān)風(fēng)格方面的筆者就不做評價(jià)了,畢竟仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智,個(gè)人品味不同罷了。但從硬性指標來(lái)看,全新CTS的軸距、車(chē)長(cháng)、寬度、輪距等方面都堪比售價(jià)70多萬(wàn)的寶馬5系。同理,內部豪華程度和內部空間大小,筆者也不多做介紹,您有興趣不妨自己去一探究竟。

    總體而言,雖然上海通用將全新CTS定位在入門(mén)級豪華車(chē)上,但從種種參數上看全新CTS足以挑戰寶馬5、奔馳E這類(lèi)中級豪華車(chē),但很顯然,它的價(jià)位卻遠遠低于這些競爭對手。在筆者看來(lái),以目前的定價(jià)來(lái)看,全新CTS確實(shí)是被低估的。

    不過(guò)市場(chǎng)是最為公正的。凱迪拉克方面既然把CTS的定位瞄準寶馬3、奔馳C,而不是更高級別的寶馬5和奔馳E總有其道理,盡管價(jià)值被低估,但新CTS面對的對手們卻都不是軟柿子,對新CTS來(lái)說(shuō),即使有先天的價(jià)值提升優(yōu)勢也不能掉以輕心。

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