汽車(chē)安全碰撞測試拷問(wèn)車(chē)企

　　“去年9月的法蘭克福車(chē)展后，國外各種相關(guān)測試機構開(kāi)始關(guān)注中國汽車(chē)市場(chǎng)，買(mǎi)我們的車(chē)回去做測試……而一年后，這些測試結果開(kāi)始對我們的出口產(chǎn)生巨大影響?！?用新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅的話(huà)講，這些機構的各種碰撞測試，不管善意也好，惡意也罷，在影響我國汽車(chē)出口之余，更讓我們警醒：安全問(wèn)題是中國車(chē)企迫在眉睫需要重視的一等大事。

　　近年來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展可以用“飛速”來(lái)形容。世界各大汽車(chē)巨頭看好中國市場(chǎng)，紛紛以合資等形式進(jìn)入。與此同時(shí)，奇瑞、華晨等自主品牌車(chē)企也以黑馬之勢崛起，而今已然與合資、進(jìn)口品牌形成三足鼎立的局面。

　　自主品牌車(chē)企在國內市場(chǎng)不斷攻城略地的同時(shí)，也加快海外拓展步伐。但去年9月，法蘭克福車(chē)展上，江鈴陸風(fēng)在全德汽車(chē)俱樂(lè )部對其進(jìn)行的一次碰撞實(shí)驗后，被毫不留情地認定為“鐵皮罐頭”。由此引發(fā)陸風(fēng)“碰撞門(mén)”事件的同時(shí)，也拉開(kāi)了中國自主品牌車(chē)企國際市場(chǎng)受挫的序幕。

　　我國交通事故

　　死亡人數比例最高

　　相關(guān)統計數據顯示，目前我國的汽車(chē)保有率是千人30輛左右，這個(gè)數字與美國、日本等發(fā)達國家相比還顯得很低。低保有量應當對應低交通事故，事實(shí)也的確如此：美國、日本、歐盟、中國4個(gè)國家地區相比，中國的道路交通事故次數僅為美國的39%、日本的83%、歐盟的63%，可見(jiàn)并不是很高。

　　但讓人意外的是，中國道路交通事故中死亡人數高得驚人，其數字是美國道路交通事故死亡人數的2.8倍、日本的12.3倍、歐盟的3倍。統計數字顯示，去年我國共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡。

　　郎學(xué)紅對記者稱(chēng)，這一組組的數據都在向我們發(fā)出警告：我們的車(chē)輛不能對人員進(jìn)行很好的保護。同時(shí)表示，這也應該引起我們警醒：交通事故中，保證人員安全性已經(jīng)成為一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題。

　　交通事故中，保護人員安全，就要談到汽車(chē)的安全性，而國內外種種碰撞測試表明，目前我國生產(chǎn)的汽車(chē)，特別是自主品牌車(chē)企生產(chǎn)的汽車(chē)，安全性還是個(gè)弱項。一位業(yè)內專(zhuān)家說(shuō)：“無(wú)論是成熟市場(chǎng)的人買(mǎi)車(chē)還是非成熟市場(chǎng)的人買(mǎi)車(chē)，都要關(guān)注它的安全性能?！蹦敲?，現在的事實(shí)擺在我國車(chē)企面前：要長(cháng)久發(fā)展，打開(kāi)國際市場(chǎng)大門(mén)，安全性瓶頸需迅速突破。

　　我國汽車(chē)碰撞測試

　　處于初步發(fā)展階段

　　郎學(xué)紅稱(chēng)，是去年的陸風(fēng)“碰撞門(mén)”事件才讓中國車(chē)企真正開(kāi)始認識到汽車(chē)安全性的重要?！罢J識的同時(shí)，中國車(chē)企，乃至整個(gè)中國的汽車(chē)行業(yè)也才突然發(fā)現，我們國內自己的碰撞測試還很年輕?！崩蓪W(xué)紅告訴記者，實(shí)際意義上講，我國是2004年才正式出臺并實(shí)施真正意義的碰撞測試標準，即由國家標準化委員會(huì )制定的《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護》標準。

　　據了解，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心自1999年開(kāi)始，累計已進(jìn)行過(guò)多達1200多車(chē)次的實(shí)車(chē)碰撞試驗，其中去年上半年就近200車(chē)次。在進(jìn)行過(guò)的試驗中，正面碰撞試驗最多，達900多車(chē)次，側面碰撞試驗92車(chē)次，后碰試驗65次，撞柱等其他類(lèi)型碰撞試驗110車(chē)次。

　　1999年，我國推出的規劃還不是國家強制性標準，2004年—2006年我國逐步建立汽車(chē)正面、側面，以及后面三位一體的汽車(chē)碰撞國家強制性標準體系，這對我國汽車(chē)碰撞安全性的提高有著(zhù)重要意義。

　　但是，之前我國的碰撞測試標準與國際認為最權威的碰撞標準歐盟EURO NCAP相比，還很不完善。直到去年，清華大學(xué)與北京大陸汽車(chē)俱樂(lè )部(CAA)簽署議，雙方將世界公認的汽車(chē)安全新車(chē)評估體系NCAP引入國內，命名為中國新車(chē)評估體系(NCAPCHINA)。專(zhuān)家稱(chēng)，也正是從那時(shí)起，中國的碰撞測試標準，才算真的開(kāi)始與國際接軌。

　　碰撞測試得分

　　已成購車(chē)重要參考指標

　　隨著(zhù)國外各個(gè)汽車(chē)碰撞實(shí)驗機構一項項結果的公布，媒體上反復出現的各種“星級”對消費者的刺激，眼下我國消費者夠車(chē)時(shí)，對安全性的重視日益增加。但是，對于國內的碰撞標準，消費者的認可度還不是很高，新華信相關(guān)調查顯示，55.3%的消費者認為我國的C-NCAP 還不夠成熟。

　　雖然大部分消費者認為我國的碰撞測試還不成熟，但卻同時(shí)表示，這些碰撞數據還是具有一定說(shuō)服力的，能夠部分地反映汽車(chē)本身問(wèn)題。同樣是調查顯示，55.6%的人將汽車(chē)碰撞測試的得分作為購車(chē)重要參考指標，39.6%的人會(huì )參考一些汽車(chē)碰撞測試的得分。

　　對于代表碰撞分數的“星級”標準，有超過(guò)一半的被調查消費者表示，一輛車(chē)如果得到三星及以下的得分，會(huì )直接導致他們放棄購買(mǎi)該車(chē)。

　　如此可見(jiàn)，消費者對于汽車(chē)安全性的重視已經(jīng)達到足以對購買(mǎi)產(chǎn)生重要影響的地步。專(zhuān)家們提醒汽車(chē)廠(chǎng)商，現在的市場(chǎng)拼的是實(shí)力，而安全性就是實(shí)力的一個(gè)重要體現，如果想獲得更長(cháng)久、穩定的發(fā)展，內功的修煉不可小視，所生產(chǎn)的車(chē)輛安全性的提高是首要任務(wù)。