化身“智能小雅閣”廣汽本田新款凌派試駕

　　提到廣汽本田的轎車(chē)，人們總能第一時(shí)間想到大名鼎鼎的雅閣和飛度。而在競爭更加火熱的緊湊型家用轎車(chē)市場(chǎng)，廣本的凌派車(chē)型卻并不如前面這兩位名氣大。雖然每個(gè)月也能保持幾千輛的銷(xiāo)量，但現款的凌派畢竟是一個(gè)2018年上市的“老車(chē)”，到了必須要進(jìn)行中期改款的地步。受制于疫情和芯片供應的雙重影響，新車(chē)直到9月才姍姍來(lái)遲，整體變化不小，咱一口氣把它的燃油版和混動(dòng)版聊個(gè)明白。

　　作為中期改款車(chē)型，新款凌派在外觀(guān)方面進(jìn)行了大幅度的革新，尤其是車(chē)頭部分的變化很大，甚至有了幾分雅閣的神韻。而無(wú)論是燃油版還是混動(dòng)版，新款凌派的變化點(diǎn)基本相同，所以本文將以混動(dòng)版車(chē)型（官方名稱(chēng)：凌派銳·混動(dòng)）為準來(lái)給您講解新車(chē)的變化信息。

　　以對比現款車(chē)型，新款凌派取消了機蓋中間的隆起，配合扁平化的鍍鉻飾條，讓車(chē)頭的視覺(jué)效果變得平和了不少。另外，中網(wǎng)的整體輪廓明顯加大，內部的紋理也進(jìn)行了重新設計，而受此影響，霧燈區域的造型也做出了改變。

　　雖然頭燈的造型沒(méi)有變化，而且內部的構造也沒(méi)有調整，但是隨著(zhù)中網(wǎng)和保險杠的造型改變，反而讓頭燈顯出了原本的棱角，看上去精神了不少。

　　車(chē)身側面造型基本上沒(méi)什么明顯變化，混動(dòng)版車(chē)型取消了前翼子板上的“HYBRID”標識，雙俯沖腰線(xiàn)的設計本就讓這款車(chē)看起來(lái)足夠動(dòng)感。外觀(guān)尺寸方面，其長(cháng)寬高數據為4766/1804/1509，僅長(cháng)度增加了10mm，而軸距則維持了2730mm的超大尺寸。

　　就我們拿到的這臺頂配的新款凌派混動(dòng)版而言，它的輪胎規格依然維持了215/50 R17的尺寸，輪圈造型也沒(méi)有發(fā)生變化，只是配色從現款的啞光灰色變成了亮光黑色。

　　車(chē)尾部分的整體造型相比車(chē)頭就要小很多了，最明顯的地方在于保險杠底部的線(xiàn)條更復雜化，看上去要比現款更動(dòng)感一些。另外，后備箱上的鍍鉻飾條也變成了和車(chē)身同色的款式。

　　尾燈整體輪廓和內部的夠早都沒(méi)變化，只是紅色的外殼加入了黑化處理，整體的視覺(jué)質(zhì)感得以增強，運動(dòng)氛圍也因此增加了一點(diǎn)。

　　作為混動(dòng)車(chē)型，車(chē)尾原本的“HYBRID”字標被替換成了新的“e:HEV”款式，雖然看上去只是表述上的變化，但想必也是為了區分自家插電式混動(dòng)車(chē)型而為之。

　　內飾造型上的變化并不是新款凌派的發(fā)力重點(diǎn)，提升配置才是核心內容。其實(shí)就凌派的內飾而已，現在的設計已經(jīng)足夠溫馨，足夠耐看，并沒(méi)有太多需要調整的地方。

　　方向盤(pán)和儀表盤(pán)的造型都沒(méi)有做出調整，方向盤(pán)的整體造型十分貼合人手的自然曲線(xiàn)，兩側多功能按鍵的布局也邏輯清晰。儀表盤(pán)雖然還是兩側物理指針、中間液晶屏虛擬界面的設計，但是由于車(chē)機系統功能的強化，儀表盤(pán)也可以實(shí)現同步顯示導航信息的功能。

　　中控屏從原來(lái)的8英寸小幅提升到9英寸，主要功能的按鈕也連同空調控制系統一起大量改用了純觸控的操作方式。當然，這些都沒(méi)有升級到Honda CONNECT 3.0系統來(lái)得重要。

　　3.0版本的系統大幅提升了車(chē)機的交互能力和實(shí)用功能，首先是導航系統，其基于GSP全球衛星定位系統以及四維圖新提供的地圖數據支持，不僅能夠實(shí)現路況更新、同時(shí)也支持手機APP端定位數據的相互發(fā)送，做到無(wú)縫切換。不過(guò)，就實(shí)際使用效果而言，四維圖新+GPS的組合相比大家更習慣的高德、百度等地圖還是有一點(diǎn)點(diǎn)的生澀，這需要本田不斷地對其OTA迭代更新。

　　而從其他方面來(lái)看，這套新系統也增加了對QQ音樂(lè )、在線(xiàn)電臺等常用功能的支持，娛樂(lè )能力有所提升，算是從功能機時(shí)代跨入了智能機時(shí)代。另外，這款車(chē)也提供了更強大的語(yǔ)音交互能力，基于科大訊飛所提供的支持，例如“我餓了、我有點(diǎn)冷、關(guān)閉車(chē)窗”這樣的生活化交互也難不倒它，相比之前確實(shí)是個(gè)極大的進(jìn)步。

　　座椅部分的變化可以說(shuō)極其不明顯，造型、樣式都沒(méi)變，只是新款車(chē)型（除了幻夜版之外）新增了豪華嵌邊的工藝，讓整張座椅看上去更有層次感。不過(guò)，該吐槽還得吐槽，即便是頂配，主駕駛座也依然沒(méi)有電動(dòng)調節功能，而且皮子的表面也沒(méi)用上打孔工藝，透氣性實(shí)在是一般。

　　值得肯定的是，前排中央扶手箱內加入了無(wú)線(xiàn)充電面板，雖然其充電速度和散熱能力還有待進(jìn)一步確認，但還是應了那句話(huà)，有就比沒(méi)有強。

　　凌派的后排一直都很值得稱(chēng)贊，首先它幾乎是目前在售的緊湊型三廂轎車(chē)中，空間最為寬敞的車(chē)型。而這張座椅本身的乘坐舒適性也都不錯，無(wú)論是填充物的軟硬、對身體的支撐和包裹都能令人滿(mǎn)意。

　　新款凌派換裝了全新的后排頭枕，其兩側可以調整加緊角度，像飛機上的頭等艙一樣豪華。試想，當您在后排熟睡，能有這樣一個(gè)能把頭部穩妥固定的頭枕，是多么的愜意。

　　凌派的另一個(gè)獨門(mén)絕技在于這個(gè)可以翻折的后排中央扶手，完全展開(kāi)后可以提供一個(gè)寬大且穩固的桌板，實(shí)用性極強。這個(gè)配置此前只存在于頂配車(chē)型上，而現在則是全系標配。意不意外？驚不驚喜？

　　動(dòng)力方面，新款凌派并沒(méi)有做出任何調整，180TURBO車(chē)型依然是1.0T汽油機+CVT變速箱的組合，銳·混動(dòng)車(chē)型也同樣是1.5L汽油機+雙電動(dòng)機+動(dòng)力電池組的組合（1.5L i-MMD）。

　　盡管動(dòng)力系統方面并沒(méi)有做任何的改變，但是這并不代表新款凌派就沒(méi)有改進(jìn)。新車(chē)在很多不能直接看到的地方進(jìn)行了隔音方面的改善，大量的隔音材料得到了不同程度的加厚處理。恰好改款前的凌派銳·混動(dòng)試駕也是我參加的，這次拿到新款車(chē)型后，確實(shí)感覺(jué)新車(chē)的行駛靜謐性有所提升。無(wú)論是低速還是高速行駛，總體上都有所進(jìn)步。

　　當然，作為混合動(dòng)力車(chē)型，靜謐性天生就要比普通的燃油車(chē)要好一些，畢竟電動(dòng)機工作時(shí)的噪音和震動(dòng)都要小很多，只有汽油機在啟動(dòng)時(shí)，才會(huì )感到一點(diǎn)點(diǎn)轟鳴聲。當然，只要不是深踩油門(mén)，這種轟鳴聲就不會(huì )很明顯，基本上會(huì )被路噪和風(fēng)噪掩蓋。

　　另一項改進(jìn)在于懸架系統的優(yōu)化，通過(guò)調整減震器和彈簧的設定，改變了懸架對于顛簸的吸收速度和力度，主觀(guān)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)確實(shí)要更緊致，更運動(dòng)一點(diǎn)。不過(guò)，它依然保持了十分舒適的駕乘感受，屬于細節上的優(yōu)化。

　　作為以電機驅動(dòng)為主的混動(dòng)車(chē)型，凌派銳·混動(dòng)的駕駛質(zhì)感確實(shí)很像純電動(dòng)車(chē)，113kW的最大綜合輸出功率以及267N·m的最大扭矩推動(dòng)僅1.4噸的自重還是十分輕松的。尤其是城市中大部分都是80公里/時(shí)的中低速行駛路況，就更是電動(dòng)機發(fā)揮優(yōu)勢的地方，駕駛這臺車(chē)你甚至可以肆意的全油門(mén)起步，夠快夠凌厲，而且也不用擔心油耗的事兒。而電動(dòng)機超短的加速反應時(shí)間也能讓你的每一次加速都不帶任何的遲疑，這種暢快感是任何一臺普通的汽油車(chē)都給不了的。

　　而說(shuō)到普通汽油版，新款凌派也依然保留了1.0T車(chē)型，122Ps的最大功率以及173N·m的最大扭矩整體參數要優(yōu)于大多數1.5/1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機，而且最大扭矩可以從2000rpm一直持續到4500rpm，日常駕駛也能保持比較充足的加速能力，而且油耗還相對更低一些。

　　配合CVT無(wú)級變速器，只要油門(mén)控制得當，你不僅能夠獲得暢快的加速，而且還能保持足夠的平順性。當然，CVT變速箱本身的工作方式也比有級變速箱更容易控制發(fā)動(dòng)機轉速，只不過(guò)這需要駕駛員對車(chē)輛充分熟悉之后才能做到，比較考驗“腳法”。

　　不過(guò)，作為一臺直列3缸發(fā)動(dòng)機，它的運轉平順性還是要比4缸機要差一些，這主要體現在車(chē)輛掛著(zhù)D擋停車(chē)怠速的時(shí)候，會(huì )感覺(jué)車(chē)身有輕微的抖動(dòng)，如果需要長(cháng)時(shí)間等待，那我建議您掛回N擋，這時(shí)候抖動(dòng)會(huì )基本消失，和四缸機沒(méi)太大區別。另外，起步瞬間的抖動(dòng)也有一點(diǎn)明顯，不過(guò)那也只是一瞬間的事兒。

　　個(gè)人覺(jué)得，如果不對一個(gè)沒(méi)開(kāi)過(guò)這款車(chē)的人刻意強調3缸的事兒，他并不會(huì )有所察覺(jué)。而且，三缸機帶來(lái)的低稅費和低油耗也是實(shí)實(shí)在在的省錢(qián)，稍微抖一下也并非絕對不可接受，何況它跑起來(lái)之后就沒(méi)感覺(jué)了，您說(shuō)呢？

　　最后提一句，新款凌派全系車(chē)型調整了轉向系統的設定，主要是助力的力度問(wèn)題，說(shuō)實(shí)話(huà)我沒(méi)感受出來(lái)明顯的變化，這種太過(guò)細微的調整恐怕只有老車(chē)主們才能有所體會(huì )。官方說(shuō)是主要提升了低速時(shí)的輕盈感和高速時(shí)的穩定感，不過(guò)就我的實(shí)地感受而言，這款車(chē)一如既往的好上手，低速方向盤(pán)不沉，高速時(shí)也沒(méi)有輕飄的感覺(jué)，非常穩定。

　　做個(gè)總結，新款凌派車(chē)型最大的升級來(lái)自于外觀(guān)和配置方面，這個(gè)我們前面已經(jīng)說(shuō)的很清楚。這種提升對于新用戶(hù)而言是個(gè)實(shí)打實(shí)的好事兒，有可能的話(huà)，幫老車(chē)主們擦擦口水也是可以的（開(kāi)個(gè)玩笑）。作為本就主打家用大空間的實(shí)用型三廂轎車(chē)來(lái)說(shuō)，新款凌派確實(shí)更香了。另外，行駛品質(zhì)的優(yōu)化以及燃油版和混動(dòng)版都足以傲視對手的超低油耗也是這款車(chē)實(shí)用性的重要體現。