試駕全新馬自達CX-5 質(zhì)變到量變的提升

    當馬自達推出“魂動(dòng)”理念的車(chē)型前，好像大伙多這個(gè)“稍微小眾”的日本汽車(chē)廠(chǎng)商不太感冒，大伙更多的還是看“大H”和“牛頭標”的兩位大哥；當第一款以“魂動(dòng)”造型出現的CX-5出現在大眾的視野中之后，它好像一股明媚的春風(fēng)，迅速的讓不少人立即路轉粉；而它那一整套創(chuàng )馳藍天的動(dòng)力總成，也為馬自達這個(gè)目前少數還在堅持自吸發(fā)動(dòng)機的廠(chǎng)商，有了一種更為原始的堅守！前不久，第二代馬自達CX-5已經(jīng)上市（新車(chē)的上市信息請點(diǎn)擊這里），新的魂動(dòng)造型讓本來(lái)就很出挑的CX-5，變得更像一名有衣品的大叔，透著(zhù)那種說(shuō)不出的魅力！

    新車(chē)是CX-5的第二代車(chē)型，外觀(guān)和海外版車(chē)型保持一致，借鑒了CX-9設計風(fēng)格。前臉依舊使用了馬自達最新的“魂動(dòng)”設計語(yǔ)言，盾牌狀的前進(jìn)氣格柵配合開(kāi)眼角前大燈組設計，讓整體造型更加動(dòng)感。來(lái)到尾部，新一代馬自達CX-5的尾部造型寬大飽滿(mǎn)，尾燈組也更有辨識度，首尾呼應。

    內飾的設計整體簡(jiǎn)潔大方，懸浮式的中控屏看上去更有質(zhì)感；中控臺的造型卻變得更加立體，不同材質(zhì)之間錯落有致。此外，新車(chē)還配備了多媒體控制按鈕、自動(dòng)空調以及一鍵啟動(dòng)等配置。

    動(dòng)力方面，新車(chē)將沿用目前的2.0升/2.5升創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機，前者最大功率為114千瓦，最大扭矩為200牛米；后者最大功率為144千瓦，最大扭矩為252牛米；傳動(dòng)方面或依然匹配6擋手動(dòng)或6擋手自一體變速器；此次試駕的車(chē)型為最頂配的2.5L 自動(dòng)四驅旗艦型。

    這臺2.5升四缸發(fā)動(dòng)機不止是賬面數據漂亮，實(shí)際表現也是很不錯，百公里加速在8秒多，對于這個(gè)級別的SUV真算是相當理想的成績(jì)，比動(dòng)力規格相近、同級別車(chē)型的2.5升發(fā)動(dòng)機，或是某些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機都要快。車(chē)上配備的6擋手自一體變速器雖然擋位不多，但最多能連降4擋的表現，這種能力是對手們所不具備的。

    這臺6擋手自一體變速器在現款車(chē)型上就備受好評，如今優(yōu)化之后繼續服役?？洫劦脑?huà)就不多說(shuō)了，還是來(lái)聊聊不夠讓人滿(mǎn)意的一點(diǎn)。雖然創(chuàng )馳藍天技術(shù)加持的發(fā)動(dòng)機對于油耗有著(zhù)相當強悍的控制，但是總兩千轉換擋的變速箱卻和環(huán)保唱著(zhù)反調。

    此外，除了部分車(chē)型配備適時(shí)四驅系統外，新車(chē)還首次加入了GVC加速度矢量控制系統，通過(guò)調整發(fā)動(dòng)機的扭矩輸出而合理控制車(chē)輪接地負荷，提升輪胎和路面緊密接觸的“抓地感”。當車(chē)輛入彎時(shí)，提高車(chē)輛的操控性及穩定性，減少車(chē)內乘員的身體搖晃，增強車(chē)內的乘坐舒適性。

    在底盤(pán)的調校上，新車(chē)在通過(guò)極為艱難的坑洼路況時(shí)，顯示出了比其他競品車(chē)型更加扎實(shí)穩重的底盤(pán)表現，更重要的是，坐在車(chē)內的乘客也可以獲得非常出色的舒適體驗，這在其他日系SUV競品上是無(wú)法實(shí)現的。

    小結：新一代車(chē)型真的不只是換了個(gè)樣子那么簡(jiǎn)單，面對著(zhù)購車(chē)年齡越來(lái)越低的“金主們”，只有造型才是能打動(dòng)他們的第一要素，更何況精致的設計和不錯的配置讓人很難找到一個(gè)讓人不喜歡它的理由；面對著(zhù)一個(gè)少有還在堅守“自吸陣地”的廠(chǎng)商，它能給我們帶來(lái)的除了駕駛的樂(lè )趣，還有就是汽車(chē)最本真的那個(gè)狀態(tài)，可能這也是情懷最后的展現了吧！