鋁活塞大行其道 開(kāi)始在歐流行起來(lái)

    據外媒報道，新一代鋼活塞在歐洲柴油乘用車(chē)上開(kāi)始變得愈來(lái)愈受青睞。

    馬勒美國公司發(fā)動(dòng)機部門(mén)產(chǎn)品研發(fā)總監Joachim Wageblast表示：“在歐洲，這很重要。高速乘用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機正朝著(zhù)這個(gè)方向發(fā)展?！?目前而言，鋼活塞多見(jiàn)于中型以及重型卡車(chē)發(fā)動(dòng)機上。

    他表示部分汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)有在美國柴油機上使用鋼活塞的想法，目前還是處于“研發(fā)階段”。馬勒公司自2014年開(kāi)始就為雷諾1.5L和1.6L柴油車(chē)供應鋼活塞。

    馬勒等多家公司指出鋼活塞較傳統活塞而言，可降低排放量3%至5%，同時(shí)可以提供更佳的燃效。在歐盟NEDC工況檢測中顯示，與鋁活塞相比，馬勒鋼活塞相當于節省了3%的燃料。通過(guò)減少摩擦損失和改進(jìn)熱力學(xué)，鋼活塞在減少二氧化碳排放方面有著(zhù)顯著(zhù)的潛力。

    鋼活塞可以擁有這些優(yōu)勢的重要一個(gè)因素就是它的尺寸：鋼活塞更短。鋼活塞比鋁活塞硬度高，因而相同負荷的工作，鋼活塞可以以更短的長(cháng)度完成。這一點(diǎn)可能幫助發(fā)動(dòng)機實(shí)現“瘦身”的功能。

    短活塞也就意味著(zhù)接觸活塞壁的面積變小，同時(shí)鋼活塞在受熱時(shí)膨脹面積小于鋁活塞。上述兩點(diǎn)特性可降低鋼活塞在運作中所受的阻力。

    德國萊茵金屬公司（Rheinmetall Automotive）部門(mén)負責人Alexander Sagel指出：“目前為止，還少有公司使用鋼活塞。但是許多公司在探究這一理念?！北捡YE350 BlueTec V6柴油發(fā)動(dòng)機從2014年開(kāi)始使用鋼活塞。

    2016年初，奔馳面向歐洲市場(chǎng)新添了使用鋼活塞的四缸柴油發(fā)動(dòng)機，搭載在柴油版奔馳E級車(chē)上。

    鋼活塞的需求量還在增長(cháng)。供應鋼活塞的公司表示接到了另一家豪華車(chē)品牌的訂單，這批鋼活塞將供六缸柴油車(chē)使用。這些鋼活塞生產(chǎn)將在2019年開(kāi)動(dòng)。據悉該品牌之前從未使用過(guò)鋼活塞。