10萬(wàn)元買(mǎi)強動(dòng)力 同排量引擎數據差這么多

    為了更好的順應節能環(huán)保的潮流，汽車(chē)市場(chǎng)也走向了小排量道路，各廠(chǎng)商紛紛把精力放在了小排量增壓發(fā)動(dòng)機上，技術(shù)也是各有千秋各有各的風(fēng)格體系。國家和地方出臺的一系列法規優(yōu)惠政策，更是把小排量增壓車(chē)型變成了“搶手貨”。尤其是1.5T發(fā)動(dòng)機成為了自主品牌各車(chē)企的熱門(mén)機型，雖然擁有1.5L相同的排量但各家1.5T發(fā)動(dòng)機又各有什么特點(diǎn)和數據呢？

    1.5T發(fā)動(dòng)機與2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機相比，雖然排量小了0.5L，不過(guò)在渦輪增壓的助力下，性能并不比后者差。以主流家轎雅閣為例，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機最大功率114kW，最大扭矩190N·m。這組數據放在一堆1.5T發(fā)動(dòng)機中可以說(shuō)毫無(wú)優(yōu)勢，尤其是在扭矩方面。因此，曾經(jīng)的家用車(chē)黃金動(dòng)力2.0L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機，大有被1.5L增壓發(fā)動(dòng)機取代的趨勢。

    對于奇瑞而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機長(cháng)期占據了它的產(chǎn)品線(xiàn)大部分江山，除了多年前的2.0T發(fā)動(dòng)機外，增壓發(fā)動(dòng)機一直處于缺席狀態(tài)。隨著(zhù)小排量增壓發(fā)動(dòng)機逐漸升溫，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機終于千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，目前奇瑞的SUV與轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)上都出現了它的身影。

    奇瑞這臺1.5T發(fā)動(dòng)機的代號為ACTECO-SQRE4T15，其中ACTECO代表它是奇瑞系列發(fā)動(dòng)機中的一員。這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機是由奇瑞與奧地利AVL公司聯(lián)合設計開(kāi)發(fā)，這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機并不僅僅是1.5T一款，還包含了3缸0.8L到4缸1.3L的小排量發(fā)動(dòng)機，直列4缸1.6L到V8的4.0L中大排量發(fā)動(dòng)機以及柴油機系列。

    該款發(fā)動(dòng)機集霍尼韋爾的渦輪增壓、博格華納的氣門(mén)正時(shí)系統以及舍弗勒提供的DOHC雙置頂凸輪軸結構和雙VVT雙側可變氣門(mén)正時(shí)系統。 除了增壓外，無(wú)回油燃油供給系統也體現了技術(shù)先進(jìn)性。動(dòng)力表現滿(mǎn)足日常需求，加速動(dòng)力直接，不足之處是峰值扭矩不夠寬廣，怠速噪聲偏大，還有調校的提升空間。

    海馬S5搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機由海馬汽車(chē)自主研發(fā)，排氣量1497ml，最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩223N·m（1800-4000），發(fā)動(dòng)機在1000轉時(shí)，即可啟動(dòng)渦輪增壓，1800轉時(shí)，即可達到最大扭矩輸出，特別適合城市工況，大大優(yōu)化動(dòng)態(tài)性能及油耗。

    三大核心技術(shù)提升表現

    VVT可變氣門(mén)正時(shí)、E-GAS電子油門(mén)、DOHC-雙頂置凸輪軸是海馬汽車(chē)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機集成的三大核心科技，它們的完美配合，使海馬S5在動(dòng)力上有著(zhù)更加強勁的表現。

    VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統通過(guò)配備的控制及執行系統，調整發(fā)動(dòng)機凸輪相位，使氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機轉速變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機功率。該技術(shù)屬于國際前沿的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)系統，也是當今世界上高性能發(fā)動(dòng)機普遍配備的技術(shù)系統，寶馬、豐田、本田等頂級汽車(chē)廠(chǎng)商都在各自高端車(chē)型的發(fā)動(dòng)機上使用了VVT系統。目前，僅有包括海馬汽車(chē)在內的少數幾家中國品牌汽車(chē)廠(chǎng)商掌握了此項發(fā)動(dòng)機技術(shù)。

    E-Gas電子油門(mén)技術(shù)合理管理汽車(chē)瞬時(shí)對發(fā)動(dòng)機扭矩和輸出功率的要求，如加速超車(chē)、開(kāi)啟空調等，使發(fā)動(dòng)機能隨時(shí)處于最佳、最合理工作范圍，既降低油耗又使發(fā)動(dòng)機運轉更加平穩，提升行駛性能和安全性。DOHC-雙頂置凸輪軸能改變汽門(mén)重疊角，讓更多新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機，可使發(fā)動(dòng)機發(fā)揮出更大的功率，排放效率更好。

    長(cháng)安從2005年開(kāi)始了自主研發(fā)動(dòng)力總成，一切從零開(kāi)始，基于鈴木的發(fā)動(dòng)機技術(shù)逆向開(kāi)發(fā)，打造了1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機（代號為G13，主要用在長(cháng)安奔奔、CX20等車(chē)型上）。十年過(guò)去了，長(cháng)安有了自己的動(dòng)力總成研發(fā)試驗室、先進(jìn)的儀器設備以及研發(fā)團隊，自主研發(fā)出了1.5L小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。

    長(cháng)安CS35搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機采用了復合噴射技術(shù)。除此之外，還具有單渦輪雙渦管渦輪增壓器以及雙VVT等技術(shù)在這臺全新的1.5T發(fā)動(dòng)機上也有所配備?？磥?lái)近年來(lái)長(cháng)安在技術(shù)方面的開(kāi)發(fā)也不錯，下面我們就一起來(lái)看看這臺發(fā)動(dòng)機。

    發(fā)動(dòng)機目前常見(jiàn)的供油方式主要有兩種，一種是將油噴入進(jìn)氣歧管，稱(chēng)之為歧管?chē)娚?。還有一種是直接將油噴入氣缸內，這種方式稱(chēng)為缸內直噴。所謂的復合噴射，其實(shí)就是將兩者結合，協(xié)同工作。

    近年來(lái)，缸內直噴越來(lái)越流行，最主要的原因在于它擁有更好的燃油經(jīng)濟性，但是據最新調查顯示，缸內直噴發(fā)動(dòng)機的尾氣污染往往要遠大于采用歧管?chē)娚涞陌l(fā)動(dòng)機。究其原因，主要是在低負荷工況下，缸內直噴發(fā)動(dòng)機往往燃燒不充分。而歧管?chē)娚淠?，雖然更環(huán)保，但是會(huì )有燃油浪費的現象，所以就出現了復合噴射這種形式，兩種方式結合在一起工作：冷啟動(dòng)、怠速等低負荷使用單歧管?chē)娚?，避免燃燒不充分；高負荷下則由缸內噴射完全接管。這樣就發(fā)揮了歧管?chē)娚?、缸內直噴各自的?yōu)勢，既保證了燃油經(jīng)濟性，同時(shí)避免了過(guò)量的排放。

    長(cháng)安CS35的這臺1.5T發(fā)動(dòng)機采用單渦輪雙渦管設計，同時(shí)采用小慣量渦輪，都是為了提升渦輪的響應速度，使得其更快的介入。從官方公布的參數來(lái)看，這臺發(fā)動(dòng)機在1400rpm時(shí)，即可達到250Nm的最大扭矩，表現還不錯。

    可變氣門(mén)正時(shí)機構就是在凸輪軸驅動(dòng)端設置了一套液壓機構，其內轉子與凸輪軸相連。ECU根據最佳的參數通過(guò)液壓控制內轉子的轉動(dòng)。這樣可以在發(fā)動(dòng)機不同的工況下對凸輪軸的角度進(jìn)行控制，從而實(shí)現的氣門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)機的改變。目前有進(jìn)氣可變正時(shí)和進(jìn)排氣可變正時(shí)。

    北汽幻速S6搭載的1.5T動(dòng)力指標在自主品牌1.5T發(fā)動(dòng)機里算是輸出比較保守的水準。僅從參數看的話(huà)，和長(cháng)城、奇瑞差不多，不過(guò)看在這副發(fā)動(dòng)機不是缸內直噴而是歧管?chē)娚?，?dòng)力輸出欠缺一些也是情理之中。

    這臺發(fā)動(dòng)機渦輪增壓系統來(lái)自Honeywell霍尼韋爾，在幻速S6的論壇里面，探討最多的就是這款發(fā)動(dòng)機是不是北汽自主研發(fā)，很多帖子都在猜測S6的發(fā)動(dòng)機和凱特動(dòng)力的關(guān)系。發(fā)動(dòng)機內部很多零部件，進(jìn)氣歧管、發(fā)動(dòng)機懸置等的確是來(lái)自“凱特動(dòng)力”的。

    其實(shí)凱特動(dòng)力一直都是北汽幻速旗下的一家發(fā)動(dòng)機制造公司，因此S6上的發(fā)動(dòng)機由凱特動(dòng)力來(lái)生產(chǎn)制造也就情理之中。發(fā)動(dòng)機上所使用的DVVT進(jìn)排氣門(mén)連續可變正時(shí)技術(shù)，作為目前發(fā)動(dòng)機中最具競爭力的技術(shù)，全面優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機進(jìn)排氣過(guò)程，可使燃料與空氣充分混合后再進(jìn)行燃燒，燃燒效率大大提高，從而降低車(chē)輛的油耗，并有效提升動(dòng)力輸出的品質(zhì)。雙頂置凸輪軸可控制進(jìn)排氣馬力輸出、保持扭力輸出平穩，搭配在各缸體進(jìn)行單獨點(diǎn)火的筆式點(diǎn)火技術(shù)與帶有中間冷卻器的渦輪增壓系統，進(jìn)一步實(shí)現大動(dòng)力、低油耗、低排放的理想狀態(tài)。

    總結：

    當我們看完這4款自主品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機，會(huì )發(fā)現理論上它們的動(dòng)力參數已經(jīng)不比合資品牌差，但我們也不得不承認自主品牌在發(fā)動(dòng)機技術(shù)上的薄弱基礎，一部分1.5T發(fā)動(dòng)機仍舊采用鑄鐵缸體，這在輕量化方面顯然不如鋁合金材質(zhì)。雖然它們大都具備了進(jìn)、排氣雙可變正時(shí)系統，但依然沒(méi)有量產(chǎn)的氣門(mén)可變升程技術(shù)，在配氣技術(shù)上顯然要落后與國外車(chē)企。當然，也要肯定我們現在的進(jìn)步，從當初購買(mǎi)國外發(fā)動(dòng)機逆向研發(fā)，到現在自己從頭到尾能夠自己研發(fā)各種排量發(fā)動(dòng)機?？傊?，隨著(zhù)小排量增壓發(fā)動(dòng)機的盛行，如今中國品牌所研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機已經(jīng)成為了自家的重要力量。