大眾兩款熱門(mén)車(chē)將推輕混動(dòng) 油耗下降20%

    新能源作為當下最熱門(mén)話(huà)題，各大車(chē)企為了適應市場(chǎng)需求以及可持續發(fā)展的戰略規劃，都在極力的研發(fā)和打造新能源車(chē)型。在海外媒體獲得消息，大眾將推出比插電混動(dòng)更節能的48V輕混動(dòng)車(chē)型，這套技術(shù)將首次搭載在大眾中期改款后的高爾夫和POLO車(chē)型身上，油耗最高可降低20%左右。

    根據大眾公司對新能源車(chē)型的規劃來(lái)看，這套48V輕混系統未來(lái)將搭載在POLO和高爾夫兩款車(chē)型上。這套系統將由一臺1.0T三缸汽油發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機組成，并配備在發(fā)動(dòng)機啟停與制動(dòng)時(shí)殘余的能量回收功能。所回收的電量，不僅僅能用于輔助發(fā)動(dòng)機進(jìn)行驅動(dòng)，還能給車(chē)身上的用電器提供相當一部分的電量。

    另外一大區別在于，新車(chē)配備的是48V鉛酸電池組。鉛酸電池組的優(yōu)點(diǎn)在于成本只有5000元左右，所以48V輕混車(chē)型的售價(jià)跟普通版相比不會(huì )高出太多。

    48V汽車(chē)其實(shí)可以簡(jiǎn)單的理解成混合動(dòng)力，但不同的是，該系統的額定直流電壓為48V（普通為12V）。其工作原理與發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停技術(shù)相似，用一臺集成逆變器電機和一塊48V的鋰離子電池以及一臺用于在兩套車(chē)載動(dòng)力系統中進(jìn)行能量交換的轉換器組成。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是混合動(dòng)力系統的升級版。

    不僅如此，48V車(chē)型除了基本的自動(dòng)啟停功能外，還具備發(fā)動(dòng)機停機滑行、航行與制動(dòng)能量回收、加速助力和電動(dòng)巡航功能等。所謂滑行和航行的狀態(tài)，前者是指讓車(chē)輛在慣性狀態(tài)下行駛，因為沒(méi)有驅動(dòng)力，速度會(huì )慢慢降低，然后再在需要的時(shí)候重啟發(fā)動(dòng)機。后者則是指借助電池進(jìn)行電驅動(dòng)，讓車(chē)輛的速度在短時(shí)間內保持恒定。更重要的是，搭載該系統的車(chē)型還可以節省最高20%的燃油。

    2013年，由美國江森自控生產(chǎn)的第一代48V鋰離子輕混電池在當年德國舉辦的法蘭克福國際車(chē)展上正式亮相。第一代產(chǎn)品利用雙電壓架構，包含了一個(gè)12V的鉛酸起動(dòng)機和一塊48V的電池組。產(chǎn)品設計研發(fā)的初衷，是優(yōu)化能源的產(chǎn)生和消耗，通俗的來(lái)講就是一個(gè)比新能源技術(shù)還要節能的新型技術(shù)。

    在不久前結束的廣州車(chē)展上，長(cháng)安汽車(chē)推出了全球首款搭載48V輕混動(dòng)的量產(chǎn)車(chē)型——長(cháng)安汽車(chē)新逸動(dòng)藍動(dòng)版。此外，48V輕混動(dòng)技術(shù)還被寶馬、奔馳等德國大型汽車(chē)品牌所看重。不過(guò)，由于研發(fā)成本和技術(shù)限制等因素，讓許多車(chē)企望而卻步。