現代汽車(chē)進(jìn)退失據：進(jìn)口整車(chē)滯銷(xiāo) 新勝達月銷(xiāo)量不足千臺

　最近現代汽車(chē)麻煩不斷，韓國本土工人罷工、中國進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商維權，讓現代汽車(chē)疲于應付。

　　此前，現代汽車(chē)在中國市場(chǎng)上風(fēng)生水起，北京生產(chǎn)的“國產(chǎn)現代”功不可沒(méi)；這兩年現代汽車(chē)在國內的增長(cháng)幾乎停滯，“國產(chǎn)現代”成為危機導火索之一——曾占進(jìn)口現代汽車(chē)銷(xiāo)量80%的“新勝達”國產(chǎn)化后，不僅引發(fā)進(jìn)口現代的滯銷(xiāo)，國產(chǎn)的銷(xiāo)售狀況也不盡如人意。

　　面對進(jìn)口國產(chǎn)的雙線(xiàn)危機，現代汽車(chē)（中國）營(yíng)銷(xiāo)戰略部經(jīng)理吳雁冰11日對經(jīng)濟導報記者表示，現代正采取更積極的策略應對千變萬(wàn)化的市場(chǎng)。據經(jīng)濟導報記者了解，所謂“更積極的策略”就是推出更新更高檔的進(jìn)口整車(chē)單品。

　　山東財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(cháng)、經(jīng)濟導報特約評論員杜巖11日分析認為，外國車(chē)企依靠國產(chǎn)單品提升市場(chǎng)占有率的同時(shí)，也在依靠進(jìn)口整車(chē)提升利潤率；企業(yè)應該根據市場(chǎng)現狀積極調整策略實(shí)現這兩個(gè)目標，不能顧此失彼。

　　冷清的4S店

　　10日上午，經(jīng)濟導報記者來(lái)到山東省內一家經(jīng)營(yíng)進(jìn)口現代的4S店時(shí)，發(fā)現其展廳內的進(jìn)口現代汽車(chē)僅有3款，分別是格銳、飛思、捷恩斯。而此前的主營(yíng)車(chē)型“新勝達”2.4至尊版卻不見(jiàn)蹤影。

　　據銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹，新勝達國產(chǎn)化后，進(jìn)口現代汽車(chē)的銷(xiāo)量每況愈下，現在已經(jīng)“賣(mài)不動(dòng)”了。

　　除進(jìn)口現代外，這家4S店的展廳內還有幾輛國產(chǎn)的北京現代，不過(guò)展廳依然沒(méi)有已實(shí)現國產(chǎn)化的勝達。究其原因，銷(xiāo)售顧問(wèn)同樣說(shuō)“賣(mài)不動(dòng)”。

　　據了解，2012年現代汽車(chē)將銷(xiāo)量占80%的進(jìn)口“新勝達”車(chē)型轉由北京現代生產(chǎn)，但國產(chǎn)化后的“新勝達”銷(xiāo)售狀況難以令人滿(mǎn)意，今年前9個(gè)月月均銷(xiāo)量不足千輛。

　　勝達國產(chǎn)化后，進(jìn)口現代的主力銷(xiāo)售單品便成了上文提到的三款，然而它們今年銷(xiāo)量同比下跌均在5成以上。尤其原本被寄予厚望取代新勝達的格銳，按照進(jìn)口現代銷(xiāo)售顧問(wèn)的說(shuō)法，這款車(chē)少人問(wèn)津，原因是“從外觀(guān)上與勝達區別不大，價(jià)格上也沒(méi)有任何優(yōu)勢?！?

　　此外，今年年初國家環(huán)保部與工信部發(fā)布的2016年第4號公告指出，2017年1月1日開(kāi)始，全國范圍內將全部執行汽車(chē)國五排放標準。而山東早在今年4月1日起就已提前執行國五標準。受此影響，達不到該標準的進(jìn)口車(chē)將不能買(mǎi)賣(mài)也不能掛牌，這讓進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售雪上加霜：原本只是賣(mài)不出去，而未來(lái)可能無(wú)車(chē)可賣(mài)！

　　曾經(jīng)的暢銷(xiāo)單品國產(chǎn)化，寄予厚望的新單品頂不上去，其他產(chǎn)品又因不符合國五標準已經(jīng)或即將退市，很多進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商選擇退網(wǎng)：2012年還有79家，現在只剩下41家。

　　一位從事汽車(chē)進(jìn)出口的人士分析，進(jìn)口現代廠(chǎng)商之間爆發(fā)如此矛盾，其中一個(gè)原因是廠(chǎng)家對于市場(chǎng)的反應過(guò)于遲鈍，很多經(jīng)銷(xiāo)商提出意見(jiàn)后，總部幾個(gè)月都不予回復。尤其是國5排放標準推出后，進(jìn)口現代反應很慢，沒(méi)有推出符合上牌標準的國五排放車(chē)型。

　　產(chǎn)銷(xiāo)策略得調整

　　據中國海關(guān)總署的數據顯示，2011年全國進(jìn)口汽車(chē)103.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約28%，然而才過(guò)一年形勢就急轉直下，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售從高增長(cháng)、高利潤，變成了高庫存、大優(yōu)惠。到了2015年，中國進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量下跌25%，至今已經(jīng)連續近20個(gè)月出現進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量下滑。

　　與整車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)萎靡相對的是國內品牌和合資品牌的強勢表現。所以，汽車(chē)國產(chǎn)化是大勢所趨。但現代汽車(chē)的國產(chǎn)化過(guò)程中，并沒(méi)有充分考慮進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商的利益。

　　經(jīng)濟導報記者注意到受訪(fǎng)的這家進(jìn)口現代4S店，展廳內的進(jìn)口與國產(chǎn)現代汽車(chē)車(chē)型實(shí)現了錯位：與進(jìn)口格銳同屬大型SUV的全新勝達就沒(méi)有銷(xiāo)售；在轎車(chē)方面，進(jìn)口的捷恩斯屬于高檔轎車(chē)，與中檔名圖等轎車(chē)實(shí)現了錯位。店內銷(xiāo)售顧問(wèn)認為這是公司的經(jīng)營(yíng)策略：“進(jìn)口高檔車(chē)‘打品牌’，國產(chǎn)現代‘沖銷(xiāo)量’?！?

　　吳雁冰并不否認現代汽車(chē)正在進(jìn)行產(chǎn)品國產(chǎn)化，“國家目前的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，正是鼓勵國產(chǎn)、鼓勵小排量車(chē)生產(chǎn)?，F代汽車(chē)也是順應了相關(guān)的法規政策?！?

　　在國產(chǎn)化策略執行過(guò)程中，現代汽車(chē)是否存在整車(chē)進(jìn)口與國產(chǎn)化二者之間失調的現象？吳雁冰認為當下國內汽車(chē)市場(chǎng)形勢很復雜，不應該單純評價(jià)某一項經(jīng)營(yíng)策略失衡，而且“我們會(huì )積極調整經(jīng)營(yíng)策略，應對復雜的市場(chǎng)變化?！?

　　受訪(fǎng)的這家進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有參與上述抗議行動(dòng)，他們一直等待現代汽車(chē)的“積極應對”；面對經(jīng)銷(xiāo)商的訴求，吳雁冰也做出了回應：“未來(lái)幾個(gè)月預計會(huì )發(fā)布新款格銳，就是勝達加長(cháng)版，以后還會(huì )有新能源車(chē)這些符合國家標準的車(chē)型引進(jìn)來(lái)?！?

　　除了新款格銳，未來(lái)現代還可能將目前已有的進(jìn)口整車(chē)單品捷恩斯，打造成另一款高端子品牌。有評論認為，未來(lái)北京現代將會(huì )呈現捷恩斯“打品牌”，北京現代“沖銷(xiāo)量”的全新“兩條腿走路”的格局，并擺脫目前“兩條腿”進(jìn)退失據的困境。不過(guò)吳雁冰稱(chēng)，目前捷恩斯品牌獨立運作暫無(wú)任何既定方案。

　　作為營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家，杜巖認為現代汽車(chē)這樣的外國汽車(chē)品牌，應該靠進(jìn)口整車(chē)提升利潤率，而國產(chǎn)單品提高市場(chǎng)占有率，進(jìn)口整車(chē)與國產(chǎn)單品之間的銷(xiāo)售比例必須合理，兩個(gè)營(yíng)銷(xiāo)目標達到平衡企業(yè)經(jīng)營(yíng)才能順暢。

　　“現在進(jìn)口整車(chē)銷(xiāo)量不比當年，所以廠(chǎng)家不能做甩手掌柜，應該協(xié)助經(jīng)銷(xiāo)商將滯銷(xiāo)單品調整到市場(chǎng)需要的地方去?！倍艓r認為，“廠(chǎng)家應該放下架子，多打廣告，多提升服務(wù)，可以利用現有的4S店實(shí)現進(jìn)口整車(chē)的‘服務(wù)國產(chǎn)化’；與此同時(shí)，積極實(shí)現更多單品國產(chǎn)化，從而達到進(jìn)口整車(chē)和國產(chǎn)單品的銷(xiāo)售平衡?！?