經(jīng)銷(xiāo)商面臨無(wú)車(chē)可售 進(jìn)口現代品牌單飛不易

    自今年7月開(kāi)始上演的現代進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商維權事件愈演愈烈，現代進(jìn)口車(chē)廠(chǎng)家提出的補償條款至今未得到經(jīng)銷(xiāo)商認可，反而讓雙方的矛盾不斷加深。日前，近30家現代汽車(chē)進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可售維權未果后，在北京現代汽車(chē)大廈進(jìn)行集體抗議活動(dòng)，要求退網(wǎng)賠償。業(yè)內人士分析認為，現代中國進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)陷入停滯階段，廠(chǎng)家欲重整在華布局，尋求豪華車(chē)品牌Genesisi（捷恩斯）渠道獨立的計劃，恐將因經(jīng)銷(xiāo)商不滿(mǎn)而遭遇困局。

　　經(jīng)銷(xiāo)商維權升級

　　事實(shí)上，現代進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與現代中國的矛盾由來(lái)已久，雙方積怨始于2012年現代中國將勝達車(chē)型轉由中方國產(chǎn)后，并未對現代進(jìn)口車(chē)型進(jìn)行更新，導致現代進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商因現車(chē)缺乏和資源流失虧損嚴重，進(jìn)而爆發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商的維權事件。

　　不過(guò)，進(jìn)口現代方面對于經(jīng)銷(xiāo)商提出的補貼要求并未做出回應，最終導致30余家經(jīng)銷(xiāo)商代表再次向現代汽車(chē)北京總部發(fā)函施壓，要求退網(wǎng)并賠償其損失。

　　最新消息顯示，此次經(jīng)銷(xiāo)商已收到現代中國方面的回應，表示愿意開(kāi)展協(xié)商并提供“支援金額”，“支援金額”總計6000萬(wàn)元。然而，進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商對于廠(chǎng)家提出的“支援金額”并不滿(mǎn)意。一位不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商表示，平均200萬(wàn)元的“支援金額”對于經(jīng)銷(xiāo)商而言只是杯水車(chē)薪?！皬S(chǎng)家已提出了分別與經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)商談判的方式，希望能得到應有的補償?！痹摻?jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)。

　　北京商報記者曾在今年7月跟蹤報道了現代中國渠道崩塌危機，現代汽車(chē)（中國）投資有限公司營(yíng)銷(xiāo)戰略部經(jīng)理吳雁冰表示，現代中國仍在與經(jīng)銷(xiāo)商積極協(xié)商解決方案，最新進(jìn)展也會(huì )及時(shí)通報。

　　進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)面臨調整

　　事實(shí)上，此次進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商維權事件與其在華業(yè)務(wù)的下滑不無(wú)關(guān)系。統計數據顯示，自2012年新勝達國產(chǎn)以來(lái)，現代進(jìn)口車(chē)2014年總銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛，2015年則下滑至7000輛。而相比于進(jìn)口現代，林肯入華僅用一年的時(shí)間，就在2015年實(shí)現了1.16萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，并在今年上半年進(jìn)入了進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的前十。據現代進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商反映，現代汽車(chē)2016年開(kāi)始已不再接受新的提貨訂單，銷(xiāo)量的持續下滑使得進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商虧損不斷加劇，進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況持續惡化，自2014年起，被現代汽車(chē)勸退的經(jīng)銷(xiāo)商已達50%。

　　北京商報記者在一家進(jìn)口現代授權4S店內看到，目前仍在銷(xiāo)售的進(jìn)口現代車(chē)型只有捷恩斯、飛思和格銳，但其中只有飛思接受預定。該店銷(xiāo)售人員透露，今年進(jìn)口現代制定了5000輛的年度銷(xiāo)售目標，但截至目前預計只完成了不到2000輛。

　　按照現代中國的規劃，未來(lái)進(jìn)口車(chē)經(jīng)營(yíng)將會(huì )根據國家產(chǎn)業(yè)政策來(lái)調整，比如低排放、小型化等。不過(guò)，對于現代中國提出的新能源車(chē)和小型車(chē)的導入，經(jīng)銷(xiāo)商并不看好?！斑M(jìn)口現代廠(chǎng)家對于市場(chǎng)的反應過(guò)于遲緩，在錯失了新車(chē)導入機會(huì )后，經(jīng)銷(xiāo)商很難恢復元氣?！币晃唤?jīng)銷(xiāo)商無(wú)奈地說(shuō)。

　　品牌獨立遭遇困境

　　實(shí)際上，自今年6月21日現代汽車(chē)將北京現代和海外營(yíng)業(yè)本部旗下中國事業(yè)部劃歸負責管理在華業(yè)務(wù)的中國事業(yè)本部后，業(yè)內分析認為，現代汽車(chē)將對進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)做出調整，并有意勸退進(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商，為進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)并網(wǎng)統一歸入國產(chǎn)渠道讓路?，F代汽車(chē)的計劃或是最終促成現代汽車(chē)高端品牌捷恩斯獨立建立全新網(wǎng)絡(luò )，重構渠道，形成北京現代沖量、捷恩斯品牌提振品牌形象的格局。有媒體報道稱(chēng)，捷恩斯將于2018年在華實(shí)現投產(chǎn)，其經(jīng)銷(xiāo)商渠道建設也在重新選擇中。不過(guò)，現代中國方面并未對此分析做出回應。

　　資料顯示，捷恩斯品牌雖然剛成立不久，但從2015年12月到今年6月底，該品牌旗艦車(chē)型G90已經(jīng)在全球售出17069輛，今年9月韓國首家捷恩斯獨立4S店也已開(kāi)業(yè)，隨后美國也將建立該品牌獨立的渠道銷(xiāo)售。對此，吳雁冰表示，現代中國對于捷恩斯品牌獨立運作并沒(méi)有敲定任何方案。

　　在全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，隨著(zhù)國內車(chē)市壓力增大，經(jīng)銷(xiāo)商退出、破產(chǎn)等現象已成為常態(tài)?！按舜芜M(jìn)口現代經(jīng)銷(xiāo)商的維權事件，已為捷恩斯品牌獨立渠道入華的前景蒙上了陰影?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。