昌河借SUV“造血”恐成空

    隨著(zhù)首款SUV的上市，昌河汽車(chē)展開(kāi)了挽救銷(xiāo)量的一搏。然而，作為北汽收購后輸血研發(fā)的第一款SUV產(chǎn)品，售價(jià)5.59萬(wàn)-7.59萬(wàn)元的昌河Q25前景并不明朗。業(yè)內人士認為，SUV市場(chǎng)的火爆挽救了國內車(chē)市銷(xiāo)售的低迷局面。然而，過(guò)多同質(zhì)化產(chǎn)品聚集在同一細分市場(chǎng)，品牌力孱弱的后來(lái)者已難形成競爭優(yōu)勢。

　　月銷(xiāo)不足千輛

　　事實(shí)上，被委以重任的Q25并未擔負起昌河汽車(chē)沖量的重任。據全國乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年3月上市的Q25首月銷(xiāo)量?jì)H為791輛，4月銷(xiāo)量為829輛。對于昌河Q25的銷(xiāo)量低迷，北京商報記者發(fā)現，相比Q25，作為競爭對手及同門(mén)兄弟的紳寶X25銷(xiāo)量卻大幅提升。

　　根據官方數據，X25在3月與4月的銷(xiāo)量接連突破1萬(wàn)輛，環(huán)比2月銷(xiāo)量增長(cháng)了近200%。一位銷(xiāo)售昌河汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商透露，Q25的售價(jià)不僅比X25價(jià)格略高，而且自身還有品牌知名度低、渠道少和空間小等不足，競爭力很弱。

　　與此同時(shí)，自主品牌小型SUV的數量遠超緊湊型SUV的數量，競爭之激烈超過(guò)了其他SUV市場(chǎng)。統計數據顯示，國內小型SUV市場(chǎng)于去年達到峰值，年銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛。但從今年前4個(gè)月的銷(xiāo)量數據來(lái)看，小型SUV在1-4月累計銷(xiāo)售近75萬(wàn)輛，盡管比上年同期增長(cháng)近兩成，但與SUV整體市場(chǎng)46.3%的增長(cháng)率相比，回落態(tài)勢愈發(fā)明顯。

　　汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家顏景輝認為，小型SUV的增長(cháng)點(diǎn)并不在二三線(xiàn)城市，而是集中在成熟的一線(xiàn)市場(chǎng)。在這一區域，消費群體對品牌、性能、外形有自己獨特的要求，而昌河曾作為“小面”的代表，知名度明顯落后對手，如果沒(méi)有鮮明的特征，很難打動(dòng)消費者。

　　錯失MPV熱潮

　　面對首款SUV銷(xiāo)量低迷的尷尬局面，昌河汽車(chē)計劃今年除了全新的Q25外，第二款SUV昌河Q35的上市也已提上日程。據悉，Q35與北汽紳寶X35同平臺打造，參數和配置與X35極為接近。業(yè)內普遍認為，昌河現有產(chǎn)品較為薄弱，而X35已提前上市，Q35再造一款同質(zhì)化的產(chǎn)品，難免會(huì )走上Q25銷(xiāo)售失利的老路。

　　值得關(guān)注的是，2015年昌河汽車(chē)全年累計銷(xiāo)量為24871輛，同比增長(cháng)13.4%。然而，今年1-4月銷(xiāo)量為34241輛。同比下降11.3%。其中，4月銷(xiāo)量為4158輛，同比下降25.3%。這也意味著(zhù)昌河汽車(chē)在首款SUV上市后，銷(xiāo)量反而出現下行態(tài)勢。

　　在昌河汽車(chē)的產(chǎn)品結構中，目前僅有福瑞達M50、昌河Q25、昌河福瑞達三款產(chǎn)品。其中福瑞達M50占據了七成以上的銷(xiāo)量。在顏景輝看來(lái)，手握SUV與MPV兩大增長(cháng)最快細分市場(chǎng)產(chǎn)品的昌河汽車(chē)，發(fā)展到今天失落的地步，與其造血能力不足有很大關(guān)系。過(guò)于重視SUV而忽視MPV的增長(cháng)，不僅造成了優(yōu)勢產(chǎn)品地位的下滑，對其整體的造血能力也會(huì )產(chǎn)生影響。

　　研發(fā)待補短板

　　為了彌補昌河造血能力以及研發(fā)的不足，北汽不得不在資金、技術(shù)、產(chǎn)品、管理等方面給予昌河汽車(chē)大力的支持，包括投資上百億元建設昌河汽車(chē)景德鎮洪源工廠(chǎng)和九江產(chǎn)業(yè)園兩大全新生產(chǎn)基地。

　　今年5月16日，昌河汽車(chē)九江工廠(chǎng)“三車(chē)兩發(fā)”項目廠(chǎng)房主體工程順利竣工。而同期北汽昌河汽車(chē)研發(fā)中心的開(kāi)工建設，將陸續導入六大平臺、10款衍生車(chē)型的產(chǎn)品。能夠看出，北汽正在扶持昌河汽車(chē)建立自主研發(fā)體系，打開(kāi)自主創(chuàng )新空間，解決昌河汽車(chē)的后續發(fā)展問(wèn)題。

　　值得關(guān)注的是，昌河汽車(chē)今年將迎來(lái)產(chǎn)品豐收年。按照計劃，繼昌河Q25、福瑞達K系列微卡后，Q35、新能源車(chē)型等新品也將上市?？梢哉f(shuō)，北汽的持續輸血，對于昌河汽車(chē)而言無(wú)疑是福音，但作為SUV市場(chǎng)的后來(lái)者，如何擺脫銷(xiāo)量低迷的困擾，實(shí)現自我“造血”能力，也成為昌河需要面對的新課題。北京商報記者 藍朝暉

　　編者按

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)已發(fā)生轉折性的變化，兩位數增幅的時(shí)代已經(jīng)遠去，眼下，SUV市場(chǎng)的高增長(cháng)幾乎成為中國自主品牌賴(lài)以生存的基石。然而，市場(chǎng)是殘酷的，雖然SUV市場(chǎng)整體仍呈持續增長(cháng)態(tài)勢，但就銷(xiāo)量排行來(lái)看，自主品牌在SUV市場(chǎng)前十榜單中優(yōu)勢較前期有所下降。今年4月，自主車(chē)企旗下僅有哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560和長(cháng)安CS35入圍SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量榜前十位，表現大不如前?？梢?jiàn)，中國自主品牌在SUV市場(chǎng)的競爭優(yōu)勢正在迅速變小。

　　隨著(zhù)合資品牌的產(chǎn)品下探，主流自主SUV產(chǎn)品只能降價(jià)應對，目前很多自主品牌車(chē)企甚至不得不在盈虧平衡點(diǎn)之下運營(yíng)，盈利要依靠母公司輸血。業(yè)內人士分析，如果這種局面繼續下去，別說(shuō)趕超和發(fā)展，自主SUV能否生存都要打問(wèn)號。那么，中國自主品牌車(chē)企是否已經(jīng)意識到了問(wèn)題的嚴峻性？如何應對？自主SUV還有沒(méi)有前景？北京商報記者試圖通過(guò)后續研發(fā)、盈利造血、產(chǎn)品結構以及市場(chǎng)競爭幾個(gè)方向，尋找自主品牌SUV的生存之道。