工信部開(kāi)閘外資電動(dòng)車(chē) 寶馬、特斯拉爭奪進(jìn)京證

    現在，寶馬與特斯拉又開(kāi)始在進(jìn)入北京新能源汽車(chē)搖號系統的申報上較勁。據記者了解，目前寶馬i3和特斯拉正在走相關(guān)程序，近期或將公布最終結果。而對誰(shuí)是第一個(gè)進(jìn)入北京新能源汽車(chē)搖號系統這件事，雙方都十分在乎。

　　9月11日，在工信部發(fā)布的第五批《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中，寶馬i3純電動(dòng)車(chē)和i3增程式車(chē)的名字赫然在列，這被業(yè)內解讀為中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始向跨國車(chē)企敞開(kāi)大門(mén)。

　　早在2014年7月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議就決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅，其中也不排除進(jìn)口的新能源車(chē)。但在工信部發(fā)布的前四批《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中，累計有707款新能源汽車(chē)入選免購置稅目錄，均為國產(chǎn)車(chē)型，進(jìn)口車(chē)型無(wú)一入選。

　　所以，寶馬也成為目前唯一一家進(jìn)入新能源汽車(chē)免購置稅目錄的外資品牌，這意味著(zhù)，從9月11日起到2017年底，消費者在全國范圍內購買(mǎi)寶馬i3將不再繳納10%的車(chē)輛購置稅。

　　事實(shí)上，外資品牌對加入中國新能源汽車(chē)免購置稅目錄的競爭十分激烈。據記者了解，在此之前，寶馬、特斯拉、大眾等外資品牌都在對此積極申報，而寶馬由于更了解中國市場(chǎng)，并在新能源汽車(chē)方面做了長(cháng)久鋪墊，最終在競爭中勝出。

　　充電標準拖特斯拉后腿

　　在業(yè)內看來(lái)，寶馬之所以在《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中領(lǐng)先特斯拉一步，主要有兩個(gè)原因。

　　首先，在產(chǎn)品方面，與特斯拉單一車(chē)型相比，早在2010年，寶馬MINI E便在國內做路試，隨后寶馬i3、i8、華晨寶馬530Le插電式和之諾1E先后登陸中國市場(chǎng)，從進(jìn)口、合資到合資自主，寶馬的新能源汽車(chē)產(chǎn)品可謂全面布局。

　　而最關(guān)鍵的一條是，寶馬電動(dòng)車(chē)適配中國充電標準。根據新能源車(chē)免購置目錄要求，無(wú)論國產(chǎn)還是進(jìn)口新能源車(chē)，都必須通過(guò)產(chǎn)品專(zhuān)項檢驗，其中涉及充電方面的交流/直流充電接口、通信協(xié)議等必須符合國標。而特斯拉一直采用自由的充電標準，它雖曾表示在國標完善后會(huì )全面適配，但由于新國標遲遲未出臺，特斯拉仍在堅持原標準，這成為它還未進(jìn)入目錄的最大障礙。

　　對此，特斯拉官方回應稱(chēng)：“國家關(guān)于新能源車(chē)的部分標準還在不斷的修訂過(guò)程中，特斯拉也就此與政府保持了密切的溝通和探討，并將盡力確保符合最終的確定標準?！?

　　現在，寶馬與特斯拉又開(kāi)始在進(jìn)入北京新能源汽車(chē)搖號系統的申報上較勁。據記者了解，目前寶馬i3和特斯拉正在走相關(guān)程序，近期或將公布最終結果。而對誰(shuí)是第一個(gè)進(jìn)入北京新能源汽車(chē)搖號系統這件事，雙方都十分在乎。

　　所以從今年開(kāi)始，無(wú)論是寶馬還是特斯拉，都在積極拜訪(fǎng)相關(guān)政府部門(mén)，希望中國市場(chǎng)，特別是北京能給外資品牌進(jìn)入的機會(huì )。而北京方面也確實(shí)在做相關(guān)準備，此前，北京市科委的相關(guān)負責人曾透露，進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)進(jìn)入北京新能源車(chē)搖號系統已經(jīng)納入2015年北京重點(diǎn)工作計劃當中。

　　現在，北京的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)因不限購和易中簽兩大因素而日益紅火。據北京市經(jīng)信委最新統計數據顯示，今年1-7月，北京地區共生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)7942輛，同比增長(cháng)約60倍；銷(xiāo)售7826輛，同比增長(cháng)約29倍。而在最新公布的北京第四期搖號結果中，新能源搖號系統中簽率已降至38%，很多北京市民開(kāi)始擔心如果現在不加入新能源汽車(chē)搖號中，未來(lái)中簽率會(huì )更低。

　　政策帶動(dòng)下的市場(chǎng)升溫，讓中國的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在外資品牌眼中極具誘惑力。寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，從全球市場(chǎng)看，中國政府對推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展有非常清晰的戰略和規劃，他相信中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )在不久的將來(lái)迎來(lái)大規模爆發(fā)。

　　爭奪中國電動(dòng)車(chē)“入口”

　　事實(shí)上，很多傳統車(chē)企已經(jīng)意識到，未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的大趨勢，除了互聯(lián)和大數據，就是電動(dòng)化，而電動(dòng)車(chē)是承載互聯(lián)和大數據的最好載體。所以包括寶馬、大眾在內的眾多跨國車(chē)企，都把發(fā)展新能源汽車(chē)列入企業(yè)的未來(lái)戰略規劃中，而中國市場(chǎng)是它們實(shí)現該戰略的重要組成部分。

　　據中汽協(xié)最新數據統計，今年1-7月，我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)95530輛，銷(xiāo)售89549輛，同比分別增長(cháng)2.5倍和2.6倍，已經(jīng)超過(guò)美國，成為全球新能源汽車(chē)第一大市場(chǎng)。這意味，一旦外資品牌在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)獲得較大份額，將對其全球電動(dòng)車(chē)戰略產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。

　　所以，包括寶馬、特斯拉、大眾在內的很多外資品牌都在就加入相關(guān)目錄積極運作。而寶馬為了向中國政府表示其在中國發(fā)展電動(dòng)車(chē)的強烈愿望，甚至愿意在公共充電樁的建設上出資出力。

　　9月7日，寶馬在北京正式發(fā)布了“BMW創(chuàng )新出行服務(wù)中國戰略”，并宣布正式啟動(dòng)該戰略的首個(gè)項目BMW即時(shí)充電TM（ChargeNow）。這是第一家豪華車(chē)企在中國提出出行服務(wù)戰略，并啟動(dòng)公共充電服務(wù)項目。

　　寶馬計劃與中國普天合作，截至2015年年底，率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設500個(gè)即時(shí)充電樁；到2016年年底，這一數字將翻倍，達到1000個(gè)以上，以求覆蓋更多城市。

　　安格對記者說(shuō)，充電設施一旦鋪開(kāi)，消費者對新能源汽車(chē)的接受程度就會(huì )達到一個(gè)成熟水平，此時(shí)即便政府的鼓勵、促進(jìn)措施退出，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展也不會(huì )受到影響。

　　這也是中國相關(guān)部門(mén)愿意見(jiàn)到的結果。今年以來(lái)，多位負責電動(dòng)車(chē)推廣的領(lǐng)導和專(zhuān)家都在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁，要把充電基礎設施建設放到更加重要的位置。寶馬此舉除了表明態(tài)度外，也為中國推廣公共充電樁建設提供了一種商業(yè)模式。而這對寶馬申請加入北京新能源車(chē)搖號系統無(wú)疑是重要加分項。