李書(shū)福2.8億豪賭甲醇能源

    任性的“舒服哥”李書(shū)福在大手筆收購沃爾沃汽車(chē)并將其帶上市場(chǎng)正軌后，又瞄上了清潔能源投資項目。

    北京時(shí)間7月4日凌晨，浙江吉利控股集團(下稱(chēng)“吉利集團”)宣布對冰島碳循環(huán)國際公司(Carbon Recycling International)進(jìn)行總額4550萬(wàn)美元（約合2.82億元人民幣）投資。吉利集團的內部人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，這項投資將分兩步進(jìn) 行，在首次投資后的三年內，吉利集團將購買(mǎi)碳循環(huán)國際公司的股權，成為后者的股東，并派駐董事會(huì )成員。

    4550萬(wàn)美元押注甲醇能源未來(lái)

    與沃爾沃汽車(chē)不同的是，這家冰島碳循環(huán)國際公司并不為業(yè)內所熟知，那么，這是一家什么樣的公司，李書(shū)福大舉收購意欲何為?

    據記者了解，上述碳循環(huán)國際公司成立于2006年成立，總部位于冰島雷克雅末克，并在葛林達維克附近的史瓦特森吉設有工廠(chǎng)。這是一家致力于可再生能 源研發(fā)和生產(chǎn)的公司，據公開(kāi)資料顯示，目前該公司已擁有可再生能源和循環(huán)二氧化碳排入物轉化成甲醇的技術(shù)，為汽車(chē)、船舶等提供綠色清潔能源。

    相較于傳統汽車(chē)，甲醇辛烷值高，抗暴性好；自身含氧，燃燒熱效率高，通過(guò)增加壓縮比可以在很大程度上增加發(fā)動(dòng)機的功率和扭矩，較同型號汽油發(fā)動(dòng)機高10%。

    與此同時(shí)，由于甲醇含氧量高，能充分燃燒，在汽車(chē)上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，使汽車(chē)缸內燃燒更完全，因此，甲醇汽車(chē)尾氣中的碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物等污染物較傳統汽車(chē)的排放大幅減少。

    不僅如此，由于甲醇燃料的主要成分為碳、氫還有氧，燃燒后排放物為二氧化碳和水，完全可以進(jìn)行再循環(huán)利用。因此，與其余新能源汽車(chē)產(chǎn)品相比，甲醇汽車(chē)的能源循環(huán)利用率會(huì )更高。與傳統汽油柴油車(chē)相比，甲醇汽車(chē)也具有顯著(zhù)的經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢。

    “我們相信甲醇作為清潔能源，在未來(lái)會(huì )有較大的發(fā)展空間?！奔瘓F內部人士告訴記者?；蛟S正因為如此，吉利汽車(chē)自自2005年開(kāi)始甲醇汽車(chē)研發(fā)工 作，是國內乘用車(chē)企業(yè)中屈指可數的多地試點(diǎn)推廣甲醇汽車(chē)的企業(yè)之一。目前，吉利海景SC7甲醇轎車(chē)已在山西、陜西、上海和貴陽(yáng)進(jìn)行推廣和示范運營(yíng)。

    據了解，山西晉中首批投入運營(yíng)的150吉利海景甲醇汽車(chē)，一年共運行580萬(wàn)公里，最大單車(chē)運營(yíng)里程9萬(wàn)公里，總使用甲醇燃料70萬(wàn)升，平均百公里醇耗為15.3升，平均每公里燃料成本為0.39元。而同款同排量汽油車(chē)百公里燃料費用約為75元，甲醇車(chē)節能48%。

    商業(yè)化路途遙遙

    既然甲醇作為燃料兼具環(huán)保節能和成本節約的兩大好處，為什么甲醇汽車(chē)并沒(méi)有在國內全面推廣，而只是出于試點(diǎn)階段?

    首先源于技術(shù)問(wèn)題。據記者了解，在此之前，上海曾在上海的出租車(chē)領(lǐng)域小批量投放過(guò)M100甲醇車(chē)。但試點(diǎn)的情況與預想的仍有所出入。上海市經(jīng)信委副 主任馬靜在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“(甲醇車(chē))與傳統汽油車(chē)相比優(yōu)勢并不明顯。特別是高負荷的運作，甲醇車(chē)輛的整體車(chē)況不如前者?！迸c此同時(shí)，由于甲醇的腐 蝕性強，因此在此前，多個(gè)試點(diǎn)城市的甲醇車(chē)都出現過(guò)甲醇噴油嘴堵塞、發(fā)動(dòng)機腐蝕等問(wèn)題。

    與此同時(shí)，和新能源汽車(chē)一樣，甲醇汽車(chē)的推廣也面臨著(zhù)燃料加注基礎設施短缺的問(wèn)題。而不同的是，由于政策對甲醇汽車(chē)并沒(méi)  有類(lèi)似于新能源的補貼和支持，因此，甲醇燃料加注站的普及必然會(huì )落后于新能源充電樁。

    再次，國家對于甲醇汽車(chē)和甲醇燃料，尚未有完善的標準出臺。因此并不利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

    不過(guò)，即便是這樣，李書(shū)福依然大手筆進(jìn)行收購，豪賭甲醇燃料的未來(lái)。從現實(shí)情況看，隨著(zhù)國家對節能減排和新能源的支持，上至中央下至地方，對甲醇作為未來(lái)的車(chē)用可替代燃料，已經(jīng)有了初步共識。

    在去年下半年在山西召開(kāi)甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作座談會(huì )上。工信部公布了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)階段性檢測數據顯示，甲醇作為車(chē)用替代燃料，技術(shù)上已不存在大的障礙。 并表示，下一步甲醇汽車(chē)將加速推廣。作為印證，工信部將貴陽(yáng)納入全國甲醇汽車(chē)試點(diǎn)城市陣營(yíng)，將甲醇汽車(chē)的試點(diǎn)應用城市擴大到“四省一市”。

    而工信部在今年3月4日發(fā)布的《2015年工業(yè)節能與綜合利用工作要點(diǎn)》中，又進(jìn)一步提到深化甲醇汽車(chē)試點(diǎn)，推進(jìn)甲醇汽車(chē)車(chē)型公告，加強甲醇汽車(chē)標準體系建設，制定甲醇汽車(chē)加注體系建設規范，完善甲醇汽車(chē)生產(chǎn)及運行管理制度等。

    不過(guò)，雖然國家宏觀(guān)由此政策傾向，但甲醇汽車(chē)要從試點(diǎn)走向市場(chǎng)，還有多長(cháng)的路要走?現在暫無(wú)定論。