大眾在華廉價(jià)車(chē)計劃生變：延遲四年 漲價(jià)三成

    綜合外電報道，大眾汽車(chē)集團擬三年內在中國等市場(chǎng)發(fā)布全新廉價(jià)車(chē)（Budget Car），新車(chē)售價(jià)將在5.5至7.6萬(wàn)元人民幣之間。不過(guò)較之原先計劃，大眾廉價(jià)車(chē)項目上市時(shí)間推遲了四年，價(jià)格也高出大約30%。

    2018年上市

    前不久，大眾汽車(chē)集團CEO馬丁·文德恩 （Martin Winterkorn）接受了德國《星期天圖片報》（Bild am Sonntag）的采訪(fǎng)，期間其提到了傳聞已久的全新廉價(jià)車(chē)品牌項目進(jìn)展：“2018年我們會(huì )帶來(lái)整個(gè)廉價(jià)車(chē)系列，包括SUV、轎車(chē)和掀背車(chē)?！?

    文德恩還重申了廉價(jià)車(chē)家族將在中國投產(chǎn)。除了中國之外，新廉價(jià)車(chē)還有望銷(xiāo)往其他國家，“我們將觀(guān)察其他市場(chǎng)是否也對新廉價(jià)車(chē)感興趣?！备鶕治?，新廉價(jià)車(chē)將對大眾在東南亞等市場(chǎng)發(fā)揮重要作用。大眾此前一直希望能夠推出小型車(chē)/廉價(jià)車(chē)，應對東南亞等市場(chǎng)需求，為此還曾同鈴木展開(kāi)合作，但未能順利達成目標。

    在價(jià)格方面，文德恩表示新車(chē)售價(jià)將介于8,000歐元（8,932美元）至11,000歐元之間，約合人民幣55,450元至76,240元。

    文德恩此次公開(kāi)的最新信息，與大眾之前的廉價(jià)車(chē)計劃存在較為明顯差異。

    首先在進(jìn)度上，2012年便有外媒披露大眾在中國打造廉價(jià)車(chē)，發(fā)布時(shí)間為2014年。有關(guān)轎車(chē)、SUV和掀背車(chē)等三種車(chē)身形式的說(shuō)法則和現在保持一致。其次在價(jià)格上，之前大眾高管給出的數字為6,000至8,000歐元，最新說(shuō)法漲了33%至37.5%；但若考慮到匯率變化，在華價(jià)格增長(cháng)幅度則將較小。第三是目標市場(chǎng)，早期說(shuō)法是中國和歐洲，現在又加上了東盟。

    根據蓋世汽車(chē)網(wǎng)整理的信息，大眾廉價(jià)車(chē)“難產(chǎn)”和“漲價(jià)”，實(shí)際上都和成本控制密切相關(guān)。2013年時(shí)便已有該車(chē)因成本控制不力而進(jìn)度延遲的報道，之后屢屢發(fā)生跳票。成本居高不下，最終壓力仍將轉嫁給終端消費者，這也會(huì )體現在售價(jià)上。

    更新零部件削減成本

    為了將廉價(jià)車(chē)的成本控制在可接受的范圍內，大眾施展了一系列戰術(shù)。而關(guān)鍵的一步在于公司將專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)一套新的低成本零部件體系（Components Set），可以支持轎車(chē)和SUV架構；兩個(gè)而廉價(jià)車(chē)的轎車(chē)與SUV版本將“盡可能多地共享通用性零部件”。與此同時(shí)，外媒還給出一張廉價(jià)車(chē)最新效果圖。

    目前，這套通用化零部件正在設計開(kāi)發(fā)過(guò)程中。另外，消息來(lái)源還表明大眾高管認為這樣一款車(chē)并不適合搭載大眾車(chē)標，大眾乘用車(chē)品牌的定位是大眾化市場(chǎng)中較高端的層次。因此，廉價(jià)車(chē)很可能就如外媒之前的報道一樣，成為大眾汽車(chē)集團旗下第13個(gè)品牌。

    早期德國方面消息稱(chēng)，大眾廉價(jià)車(chē)將采用PQ24舊款平臺衍生，而不是采用新式先進(jìn)平臺。雖然最新報道并沒(méi)有確認廉價(jià)車(chē)將更換全新車(chē)型平臺，但新開(kāi)發(fā)的通用化零部件體系仍然有指向新平臺的可能。

    大眾汽車(chē)集團正推行模塊化和零部件通用戰略，打造了五大模塊化平臺架構：發(fā)動(dòng)機橫置模塊化平臺MQB、發(fā)動(dòng)機縱置模塊化平臺MLB、發(fā)動(dòng)機中置模塊化平臺MSB、小型車(chē)系列NSF和商用車(chē)模塊化平臺。同一個(gè)平臺衍生的車(chē)型彼此之間有大量的零部件可以通用共享，從而實(shí)現規模經(jīng)濟，降低成本。

    從廉價(jià)車(chē)項目的曲折道路看，成本依然是一道難關(guān)。從理論上而言，模塊化和零部件通用化能夠對成本控制起到幫助，可能這也是大眾不惜耗費研發(fā)成本，最終選擇采用新一套通用化零部件的原因。

    當然，模塊化平臺和通用性零部件并非萬(wàn)能。根據蓋世汽車(chē)研究院的研究結果，模塊化平臺降低成本的效應需要在產(chǎn)銷(xiāo)方面達到一定規模；在達到規模經(jīng)濟臨界點(diǎn)之前，由于改進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)、更換工裝模具、工人效率下降，甚至可能反而帶來(lái)更多的成本負擔。

    大眾廉價(jià)車(chē)如要達到預期，攻占中國低端車(chē)市場(chǎng)，仍有諸多障礙有待克服。