自主SUV增速明顯 投資過(guò)熱仍需警惕

　　2015年，SUV正在成為自主品牌的“逆襲”利器。

　　近日，蓋世汽車(chē)研究院公布的統計數據顯示，今年2月，中國SUV市場(chǎng)，自主品牌銷(xiāo)量由去年同期的9.82萬(wàn)輛攀升至19.00萬(wàn)輛，同比增長(cháng)93.48%，首次超越合資品牌(14.45萬(wàn)輛)；此外在整個(gè)自主品牌市場(chǎng)，自主品牌SUV銷(xiāo)量以37.1%的市場(chǎng)份額也首次超過(guò)轎車(chē)34.6%的市場(chǎng)份額。

　　當然，以上兩個(gè)維度的“逆襲”并非偶然，就像當年對轎車(chē)市場(chǎng)的切入一樣，自主車(chē)企對SUV領(lǐng)域的“探路”亦從合資品牌的軟肋——緊湊車(chē)開(kāi)始?！斑@勢必在短期內迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)?！眹┚彩紫?chē)分析師張欣表示，“以往自主品牌在緊湊型轎車(chē)板塊丟掉的市場(chǎng)份額，正在通過(guò)緊湊型SUV來(lái)彌補。盡管現階段市場(chǎng)被看好，但自主品牌SUV切忌重蹈自主品牌轎車(chē)的覆轍?！?

　　逆勢增長(cháng)

　　冰火兩重天！

　　今年2月自主品牌SUV銷(xiāo)量高速增長(cháng)，增幅持續高于乘用車(chē)市場(chǎng)8.1%的平均增速。與之相比，合資品牌SUV銷(xiāo)量為14.45萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額大跌15.6個(gè)百分點(diǎn)至43.2%，首次被自主品牌超越。

　　如此懸殊的數字，部分業(yè)內人士判斷認為，自主品牌SUV正成為中國SUV車(chē)市的新增長(cháng)點(diǎn)?！爸袊I車(chē)市場(chǎng)原本的‘價(jià)格戰’和‘數量戰’已逐漸演變?yōu)椤|(zhì)量戰’與‘技術(shù)戰’，相比國際元老，年輕的自主品牌轎車(chē)風(fēng)光不再，亟須依靠一個(gè)新切入點(diǎn)挽救局面?！逼?chē)業(yè)知名評論員張志勇表示。

　　事實(shí)上，自主品牌SUV早在2011年就開(kāi)始悄然發(fā)力，并漸漸成為車(chē)市黑馬。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，2011年，自主品牌SUV銷(xiāo)量同比增長(cháng)20.2%，高于乘用車(chē)增速15個(gè)百分點(diǎn)；2012年同比增長(cháng)25.5%，高于乘用車(chē)增速18.4%；2013年增長(cháng)49.4%，高于乘用車(chē)增速33.7%；2014年同比增長(cháng)36.44%，高于乘用車(chē)增速33.38%。

　　而J.D.Power的統計報告預測，至2018年，合資及自主品牌SUV在華同比增速仍將達30%。如此高速的增長(cháng)，令諸多自主品牌躍躍欲試，向這片“藍?！边M(jìn)軍。

　　自主品牌汽車(chē)近年來(lái)的日子不好過(guò)，2014年，自主品牌汽車(chē)曾連續12個(gè)月市場(chǎng)份額下滑，面對合資品牌汽車(chē)車(chē)型及價(jià)格不斷下探，自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額被一擠再擠，品牌影響力不強，關(guān)鍵技術(shù)尚不成熟等因素，令自主品牌在這場(chǎng)商戰中被打得節節敗退。2015年，緊湊級SUV這一新興細分市場(chǎng)，讓自主品牌看到了希望。

　　1月19日，“中國SUV趨勢發(fā)展論壇”在京舉行，專(zhuān)家們認為，未來(lái)在國家政策、環(huán)保意識、消費理念等因素的影響下，緊湊型SUV是未來(lái)發(fā)展的趨勢。

　　扎堆上市

　　今年2月，中國市場(chǎng)SUV銷(xiāo)量前十榜單中，8款車(chē)型來(lái)自自主品牌，且全部為緊湊型SUV。

　　面對這些已推出緊湊型SUV車(chē)型企業(yè)嘗到勝利的果實(shí)時(shí)，不少未涉足此領(lǐng)域的車(chē)企也紛紛效仿。3月，上汽MGGS、東風(fēng)風(fēng)度、北汽紳寶X65三款緊湊型SUV陸續下線(xiàn)投入市場(chǎng)，三款車(chē)型均為各自品牌下首款SUV。

　　3月18日，上汽乘用車(chē)首款SUV車(chē)型MGGS名爵銳騰上市，廠(chǎng)方以“8秒破百”造勢，并請英國演員本尼迪克特·康伯巴奇(“卷?！?代言，以渲染其英倫氣息。新車(chē)上市之前，為對新車(chē)預熱，上汽乘用車(chē)已啟動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)預售，此外，上汽乘用車(chē)還在上市現場(chǎng)與一嗨租車(chē)、招商銀行簽署三方戰略合作協(xié)議。

　　上汽集團副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋表示：“面對國內高速增長(cháng)的SUV市場(chǎng)，上汽乘用車(chē)自然不能錯過(guò)。這兩年上汽在進(jìn)行技術(shù)的積累和沉淀，未來(lái)要繼續把品質(zhì)提升到一個(gè)新的高度?！睂τ谛萝?chē)的市場(chǎng)前景，一位不愿具名的上汽乘用車(chē)高層表示：“經(jīng)過(guò)技術(shù)累積，這款車(chē)將憑借其本身性能反超合資品牌、進(jìn)入市場(chǎng)前列?！?

　　MGGS上市一天之后，鄭州日產(chǎn)東風(fēng)風(fēng)度首款SUV車(chē)型MX6在京上市，官方稱(chēng)其融合合資技術(shù)，四驅平臺、引擎、變速箱等均為20萬(wàn)級水平，但最高配置價(jià)格不超17萬(wàn)元，與MGGS價(jià)位區間基本重合。同一周之內，同為緊湊SUV的紳寶X65上市，售價(jià)9.88萬(wàn)~14.98萬(wàn)元，在價(jià)位上已接近“探底”。

　　GS、風(fēng)度、X65均被各自企業(yè)寄予厚望，在汽車(chē)產(chǎn)品日趨同質(zhì)化的今天，如何做到差異化才是車(chē)企的工作重點(diǎn)。

　　痛點(diǎn)隱現

　　“自主品牌緊湊SUV之所以能夠在合資企業(yè)大舉投放新車(chē)型時(shí)依然保持很高的銷(xiāo)量，根本原因是沒(méi)有在價(jià)格區間上大面積重合。隨著(zhù)競爭加劇，順應市場(chǎng)大潮，合資企業(yè)將會(huì )有更多緊湊型SUV加入，屆時(shí)，像曾經(jīng)的轎車(chē)市場(chǎng)一樣，自主品牌又將與合資品牌短兵相接?！睆埿勒f(shuō)。

　　不僅如此，自主品牌除面臨再次與合資品牌激烈對抗或產(chǎn)生風(fēng)險之外，張志勇表示：“SUV近年的增速實(shí)際是逐步放緩的，如果車(chē)企都選擇‘扎堆’上市的做法，很可能會(huì )造成產(chǎn)能過(guò)剩的局面，如若力推緊湊型SUV的車(chē)企在轎車(chē)板塊儲備不足，則會(huì )面臨生死存亡的問(wèn)題?！?

　　的確，在車(chē)市井噴的2009年，自主車(chē)企剛剛大舉發(fā)力轎車(chē)市場(chǎng)，自主轎車(chē)曾出現高于40%的轎車(chē)市場(chǎng)占有率，一眾自主品牌都曾放出“實(shí)現成倍增長(cháng)”的狠話(huà)，并被媒體形容為“車(chē)多膽大”。

　　然而，近幾年轎車(chē)市場(chǎng)合資品牌不斷通過(guò)價(jià)格、產(chǎn)品下探，自主品牌轎車(chē)在保證成本前提下，越來(lái)越不具備價(jià)格競爭優(yōu)勢，加之合資車(chē)企低價(jià)產(chǎn)品線(xiàn)不斷豐富，在車(chē)型數量上，雙方也早已不分伯仲，競爭偏向技術(shù)與品質(zhì)，自主品牌在此板塊競爭中叫苦不迭。

　　蓋世汽車(chē)研究院的數據顯示，2月，合資品牌仍在轎車(chē)市場(chǎng)業(yè)績(jì)斐然：共銷(xiāo)售63.87萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額同比上升0.2個(gè)百分點(diǎn)至78.2%，繼續在市場(chǎng)中占據絕對優(yōu)勢，相比之下，自主品牌轎車(chē)2月再度下跌，同比下降3.6%至17.77萬(wàn)輛，占自主總銷(xiāo)量的比重已跌至34.6%，在轎車(chē)市場(chǎng)的份額降至21.8%。

　　如何避免重蹈轎車(chē)市場(chǎng)的覆轍，成為車(chē)企高管們的一道新思考題，技術(shù)先行、提升產(chǎn)品品質(zhì)比打造品牌影響力更重要?！敖陙?lái)，自主品牌已逐步開(kāi)始將關(guān)注點(diǎn)放在技術(shù)積累與品質(zhì)監控，自主緊湊型SUV增長(cháng)率走高也并非完全來(lái)源于低價(jià)和數量，在消費市場(chǎng)日趨成熟的今天，消費者的選擇已經(jīng)謹慎起來(lái)，這就意味著(zhù)自主品牌在品牌力上已取得了一定的提升。扎堆上市的確會(huì )造成競爭的加劇，但競爭加劇可以讓‘強者愈強’。在這一輪競爭結束的時(shí)候，大部分自主品牌仍可能面臨失敗，但以技術(shù)和品質(zhì)取勝的強者則會(huì )以更扎實(shí)的基本功脫穎而出?！睆堉居抡f(shuō)。

　　在如今這股緊湊SUV的浪潮背后，新一輪的“大浪淘沙”正在醞釀。自主品牌技術(shù)與品質(zhì)積累的結果還需時(shí)間來(lái)檢驗，但不可否認的是，車(chē)企戰略上的成熟已讓市場(chǎng)形勢初露端倪?！艾F在少數自主品牌已經(jīng)有了非常大的變化，競爭越激烈，強者出現的速度就會(huì )越快?！睆堉居抡f(shuō)。