福田或借助復興博格瓦德 進(jìn)軍轎車(chē)領(lǐng)域

    “目前博格瓦德(Borgward)品牌尚未有實(shí)際車(chē)型，從上世紀60年代破產(chǎn)以來(lái)，一直在尋求復興。國內最大的商用車(chē)企業(yè)——福田汽車(chē)，近年來(lái)一直以亞洲投資者身份，參與它的復興計劃?！备Ｌ锲?chē)相關(guān)人士透露說(shuō)。

　　博格瓦德對于大多數中國消費者而言，必然是陌生的，甚至在汽車(chē)行業(yè)，也稱(chēng)得上是一個(gè)冷門(mén)。從過(guò)往的資料來(lái)看，這家德國汽車(chē)制造商在二戰期間為軍 隊提供軍用車(chē)輛，以坦克為主。但事實(shí)上，Borgward集團在巔峰時(shí)期曾擁有三家子公司(Borgward, Goliath Lloyd)生產(chǎn)卡車(chē)、轎車(chē)等系列產(chǎn)品。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在日內瓦車(chē)展近距離“了解”博格瓦德，后者已經(jīng)在今年3月6日至16日的車(chē)展上預訂了展位。當然，展出的不是成品車(chē)，而是重獲新 生的博格瓦德的未來(lái)發(fā)展計劃。同時(shí)，博格瓦德在談?wù)摗皬团d計劃”時(shí)，刻意回避了此前盛傳的“對標奔馳E級、寶馬5系”的車(chē)型級別。

　　回顧歷史，在二戰結束之后，1961年博格瓦德正式破產(chǎn)，并逐漸從歷史中淡出。目前，其品牌擁有者，Christian Borgward是博格瓦德創(chuàng )始人Carl Borgward的孫子，希望借助幾個(gè)投資者的幫助，將新的業(yè)務(wù)基地建立在德國B(niǎo)remen。

　　而早在2008年，就有外電報道稱(chēng)：福田作為神秘的亞洲投資者，為博格瓦德的復興起到了最關(guān)鍵的作用。

　　福田汽車(chē)相關(guān)人士介紹說(shuō)：目前該品牌已經(jīng)啟動(dòng)在中國的“包裝”工作，并精心梳理其過(guò)往歷史，以達到“高檔車(chē)”的定位和宣傳目的。由于缺乏實(shí)際車(chē)型，只能限于品牌層面的挖掘。

　　據了解，福田汽車(chē)早已是國內最大的商用車(chē)制造企業(yè)，但一直未能實(shí)現“轎車(chē)夢(mèng)”，通過(guò)引進(jìn)博格瓦德項目，有望跨入轎車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域?！皳f(shuō)，福田已于 去年3月份拿下了博格瓦德的品牌使用權，未來(lái)是在德國生產(chǎn)，原裝進(jìn)口，還是在國內建立合資工廠(chǎng)，還沒(méi)有確切說(shuō)法?！备Ｌ锲?chē)相關(guān)人士說(shuō)。

　　據去年外電報道：Christian Borgward表示轎車(chē)樣車(chē)目前正在測試階段，博格瓦德可能會(huì )自己建立一個(gè)新的工廠(chǎng)，也可能外包給Karmann或者M(jìn)agna Steyr汽車(chē)制造商。Christian Borgward預測，他的這款新車(chē)型每年的銷(xiāo)售量有望達到50000輛，預計售價(jià)將在65000歐元到90000歐元區間。

　　當然，也有消息人士表示：福田汽車(chē)僅僅是博格瓦德復興計劃中的重要投資者，而非唯一投資者，即便在國內建立合資公司，也需要履行各項審批手續，而且合資資質(zhì)審批越來(lái)越受到限制，很多事情還說(shuō)不好。

　　博格瓦德汽車(chē)品牌由卡爾·博格瓦德(Carl FW Borgward)創(chuàng )始于1919年，在此后的 42年間，該公司生產(chǎn)了各種類(lèi)型的產(chǎn)品，從跑車(chē)到直升飛機。他們最為著(zhù)名的車(chē)型為Hansa 1500、Isabella和P100。

　　1924年，第一輛以博格瓦德為品牌的汽車(chē)問(wèn)世，名稱(chēng)“閃電車(chē)”。三個(gè)輪子的“閃電車(chē)”更像是我們今天的三蹦子。在此后的30多年間，雖然歷經(jīng)

　　戰亂，但博格瓦德推出了十多款轎車(chē)和二十多款卡車(chē)，甚至還有幾款賽車(chē)和一款直升機。特別是1954年出品的博格瓦德“伊薩貝拉”汽車(chē)，曾經(jīng)成為歐美明星追 捧的座駕。

　　但在50年代末，博格瓦德開(kāi)始面臨嚴重的商業(yè)危機和市場(chǎng)危機，歐寶和大眾以更親民的價(jià)格吸走了博格瓦德的市場(chǎng)，致使這家擁有4個(gè)品牌的德國第四大汽車(chē)公司舉步維艱。1961年，債權人逼迫博格瓦德汽車(chē)倒閉。兩年后，卡爾·博格瓦德去世。


　　清華大學(xué)汽車(chē)系教授宋建表示：汽車(chē)作為耐用交通工具，產(chǎn)品力是支撐品牌發(fā)展的關(guān)鍵，缺乏過(guò)硬的品質(zhì)，故事講得再漂亮，也是空中樓閣。復興一個(gè)品牌需要時(shí)間，更需要沉淀，絕非想象中的易事。

　　汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家趙巖在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示：品牌這個(gè)概念的興起，大概開(kāi)始于上世紀70年代，品牌是指在產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量日益趨同時(shí)，為了提升產(chǎn)品附加值而注入的“意識形態(tài)”。

　　“它區別于枯燥的數據對比，性能比照，它代表一種認同和價(jià)值，有時(shí)候甚至沒(méi)有道理可言?！壁w巖說(shuō)，“因此，博格瓦德談不上品牌，只能說(shuō)是一個(gè)牌子，曾經(jīng)占有一席之地。復興該品牌，可能是福田對生產(chǎn)轎車(chē)的訴求，而多么成功的歷史都不能代表未來(lái)?！?