新能源車(chē)購買(mǎi)審核收緊 充電樁成“門(mén)檻”

    “去年12月份提的車(chē)(比亞迪秦)，按照4S店的要求遞交了免費牌照的申請材料，過(guò)了一段時(shí)間后卻被告知申請材料不合格，需要重新補交?！边@讓準車(chē)主張先生很郁悶?！爸吧觐I(lǐng)牌照只需要4S店、物業(yè)或者公司出具的新能源充電證明就可以，而現在必須要第三方出具的充電樁安裝證明?！?

　　上?！笆站o”新能源牌照申領(lǐng)規避“投機”

　　“從今年1月份開(kāi)始，牌照申領(lǐng)的政策就變了”。上海一家比亞迪秦的銷(xiāo)售人員吳江(化名)告訴記者，“最初政策剛落地的時(shí)候，消費者買(mǎi)車(chē)后幾乎不要任何其它手續便可上牌，后面收緊后也只是物業(yè)或者公司出具證明，而現在這個(gè)政策出來(lái)明顯比之前的還要嚴格”。

　　“政策出來(lái)后，我們在銷(xiāo)售層面確實(shí)感受到很大的壓力?！眳墙瓕Α兜谝回斀?jīng)日報》記者表示?！坝性緶蕚湎掠唵蔚娜丝吹缴暾埮普漳敲绰闊?、門(mén)檻還那么高，馬上取消訂單去買(mǎi)傳統車(chē)了。還有之前訂車(chē)的消費者不理解，直接跑到店里大鬧?！迸c此同時(shí)，上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)辦公室也收到了來(lái)自部分車(chē)主的投訴。

　　因此，記者獨家了解到，就在1月下旬，上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)辦公室曾專(zhuān)門(mén)組織了一場(chǎng)有廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和消費者在內的三方人士，展開(kāi)了一次深入的會(huì )談。針對政策的變化，新能源汽車(chē)政策相關(guān)負責人表示，這一政策的出臺確實(shí)是為了“讓更有需要的人獲得免費車(chē)牌”，讓資源得到最合理的分配，從而使新能源推廣的真正意義落到實(shí)處。因為在此之前，曾有多家媒體報道，比亞迪秦的車(chē)主購買(mǎi)新能源汽車(chē)，更多是為了價(jià)值近8萬(wàn)元的免費上海牌照，在使用過(guò)程中，也更多是汽油驅動(dòng)而非電動(dòng)模式。

　　對于這一說(shuō)法，車(chē)主李明(化名)并不認同，“即便是沒(méi)有安裝充電樁，車(chē)主依然在通過(guò)‘飛線(xiàn)’(從樓上拋電源到樓下)等方式充電，還有一些本來(lái)是在郊區的車(chē)主，有自建房，用空調插座充電也很方便，沒(méi)必要安裝充電樁”。在他看來(lái)，必須安裝充電樁或者是有第三方證明的強制方式無(wú)疑過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴。劉建華此前表示，“飛線(xiàn)”的方式此前自己也有所了解，但這一方式在安全性上難免存在隱患，而固定充電樁充電的方式顯得更安全。

　　對此，車(chē)主黃路(化名)也表示贊同，不過(guò)，在他看來(lái)，車(chē)主購買(mǎi)新能源車(chē)，雖在一定程度上受到免費牌照的“驅動(dòng)”和“誘惑”，但在可以選擇充電的背景下，絕大部分車(chē)主還是會(huì )選擇更為環(huán)保的電動(dòng)模式?！瓣P(guān)鍵問(wèn)題還是充電樁不到位，或者說(shuō)是錯位?！秉S路對《第一財經(jīng)日報》記者抱怨道：“私人充電樁阻力重重，難以落實(shí)到位，而前幾年安亭安裝的充電樁，絕大部分都在閑置?！?

　　基礎設施“錯位”問(wèn)題待解

　　在全國近100個(gè)新能源推廣城市中，僅北京、上海、深圳、合肥、杭州等寥寥幾個(gè)地區的推廣量達標，究其原因，基礎設施的缺失在第一位。

　　因此，在黃路看來(lái)，政府應該化更大力氣去解決充電樁資源缺失和“錯位”的問(wèn)題，而不是去給消費者設置更多的“門(mén)檻”，讓消費者比拼“實(shí)力”。

　　所謂門(mén)檻和實(shí)力，據記者了解，是按照新的政策，要獲得這個(gè)“第三方充電樁安裝證明”，前提是車(chē)主必須有固定車(chē)位可安裝充電樁?！艾F在很多老小區，根本沒(méi)有一對一的固定車(chē)位，新小區即便有固定車(chē)位，但要落實(shí)充電樁的安裝，難度也非常大，有時(shí)候還必須動(dòng)用各種關(guān)系來(lái)疏通各個(gè)環(huán)節?！绷硪晃辉虬惭b充電樁與物業(yè)協(xié)商的過(guò)程中曾數度“碰釘子”的消費者王宇(化名)告訴記者。

　　這一說(shuō)法得到上汽榮威新能源汽車(chē)的一名經(jīng)銷(xiāo)商人士劉英(化名)的認同。據其介紹，在政策出來(lái)后上汽榮威550plug-in的銷(xiāo)售不但沒(méi)有下降，反而出現上漲之勢。之所以如此，一方面是因為這家店所處的嘉定有地方補貼以及一定的基礎充電設施，另一方面是“購買(mǎi)榮威550plug-in的車(chē)主相對都具備一定的經(jīng)濟實(shí)力，有固定停車(chē)位，或者有的是單位比較好，能為車(chē)主提供停車(chē)位以安裝充電樁”。不過(guò)，并不是所有具備基礎硬件條件的消費者都能如愿安裝充電樁，“很多時(shí)候物業(yè)也不好溝通，需要我們的專(zhuān)業(yè)人員協(xié)調電力公司以及企業(yè)的相關(guān)負責人合力進(jìn)行，協(xié)調到位也需要不少精力”，劉英如是對記者表示。在她看來(lái)，要確保新能源基礎設施的到位，政府應該出臺相應政策，對物業(yè)的配合度進(jìn)行適當的“強制”。

　　在此之前，為配合新能源汽車(chē)的推廣，包括北京、上海、合肥、江西以及全國多地都曾出臺政策，以保障充電樁等基礎設施的落戶(hù)。以上海為例，此前，上海市曾出臺政策，“新建小區和停車(chē)位，充電樁等基礎設施的配比不得低于10%”，而上述北京等地的比例則會(huì )更高。但從目前來(lái)看，這一政策尚未看到具體的落實(shí)動(dòng)態(tài)?！叭绻皇强陬^的提倡，很難看到效果”，一位車(chē)企的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)負責人認為。因為對于物業(yè)來(lái)說(shuō)，固定停車(chē)位雖然是私人資源，但是在公共空間內存在，在很大程度上也要協(xié)調和估計其余業(yè)主的意見(jiàn)和需求。

　　至于公共充電樁的建設，有不愿具名的業(yè)內人士也表示問(wèn)題多多。前不久，有消息稱(chēng)，京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)全線(xiàn)貫通，但事實(shí)上，當一隊車(chē)主自發(fā)組織新能源汽車(chē)進(jìn)行體驗，試圖貫通全線(xiàn)時(shí)，卻因為充電標準不統一等問(wèn)題，不得不半途折返。因此，在這位人士看來(lái)，要解決上述系列問(wèn)題，不僅產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節都有完善的標準保障，還需要多方協(xié)調，平衡各方利益關(guān)系，要達到上述狀態(tài)，無(wú)疑任重道遠。