互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)還需跨越多重門(mén)檻

    繼電腦、電視和智能手機制造之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)再度將目光瞄向了汽車(chē)業(yè)，并期望從傳統的汽車(chē)制造領(lǐng)域切下一塊蛋糕。日前，樂(lè )視、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)接連宣布進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，而更早前，阿里巴巴、華為等企業(yè)已經(jīng)與傳統汽車(chē)制造商展開(kāi)合作。業(yè)內人士分析認為，汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)一個(gè)重要趨勢，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融入到傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，給整體行業(yè)帶來(lái)變革的說(shuō)法卻備受質(zhì)疑。由于汽車(chē)業(yè)具有資質(zhì)、研發(fā)、制造標準、安全認證等門(mén)檻限制，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車(chē)行列，更多起到的是“鯰魚(yú)”作用，難以從根本上顛覆汽車(chē)制造思維。

　　跨界進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)

　　近日，樂(lè )視網(wǎng)董事長(cháng)兼CEO賈躍亭在微博上首次明確了推出互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)的想法，并附上了兩張樂(lè )視智能電動(dòng)汽車(chē)的概念圖，正式揭開(kāi)其宣揚已久的“See計劃”的面紗。隨后，樂(lè )視控股車(chē)聯(lián)網(wǎng)CEO何毅解釋其造車(chē)思路，是將樂(lè )視在超級電視項目上實(shí)踐的生態(tài)垂直整合模式復制到汽車(chē)領(lǐng)域中，通過(guò)完全自主研發(fā)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車(chē)，建立汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統。

　　據了解，目前樂(lè )視已通過(guò)前期籌備在美國硅谷建立起超級汽車(chē)研發(fā)團隊，成員來(lái)自奔馳、寶馬等傳統汽車(chē)廠(chǎng)商、特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商、智能硬件以及互聯(lián)網(wǎng)智能四個(gè)方面的人才。此外還和北汽一起投資了高科技純電動(dòng)汽車(chē)設計公司Atieva。在超級汽車(chē)產(chǎn)品方面，樂(lè )視將繼續扶持已經(jīng)成功的垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統，即樂(lè )視“平臺+內容+終端+應用”的樂(lè )視生態(tài)架構。

　　實(shí)際上，樂(lè )視并非第一家宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在此之前，小米等企業(yè)也對外透露過(guò)類(lèi)似的信息。對此，汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇認為，雖然目前試水汽車(chē)制造的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眾多，但不難發(fā)現，大家對于汽車(chē)領(lǐng)域的涉足多只停留在規劃性，并沒(méi)有一家有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展?！爱吘箯膫鹘y汽車(chē)向互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)轉變，并不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級換代，而是從產(chǎn)品的根本形態(tài)上對其進(jìn)行改造?！睆堉居抡f(shuō)。

　　顛覆市場(chǎng)存在難度

　　面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，傳統汽車(chē)行業(yè)并未感到過(guò)多的擔心。吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福表示，歡迎所有的行業(yè)都進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，參與的人越多越好。李書(shū)福認為，越多的競爭者參與到汽車(chē)行業(yè)，對行業(yè)來(lái)說(shuō)越有好處?！拔艺J為汽車(chē)就是汽車(chē)，它跟其他行業(yè)不一樣?！崩顣?shū)福說(shuō)。

　　有分析人士認為，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以新能源汽車(chē)作為造車(chē)入口，以互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義汽車(chē)，這種互聯(lián)網(wǎng)背景下的汽車(chē)制造，除了應用交互體驗外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比傳統車(chē)企的優(yōu)勢并不明顯。實(shí)際上，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車(chē)業(yè)成功的案例只有特斯拉。雖然這是世界上目前僅存的跨界成功的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商，但不得不承認的是，由于資金、技術(shù)和市場(chǎng)方面匱乏，內生性不足的特斯拉仍舊無(wú)法在短時(shí)間立足于主流汽車(chē)市場(chǎng)。

　　汽車(chē)分析師賈新光稱(chēng)，在資金缺口、汽車(chē)基礎研發(fā)尚未解決的前提下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)只能依附于傳統汽車(chē)企業(yè)，這樣的合作背景下，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)對傳統汽車(chē)行業(yè)構不成威脅，自然也不存在顛覆性的可能。

　　生產(chǎn)資質(zhì)準入開(kāi)閘

　　事實(shí)上，這一輪的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，與國家發(fā)改委日前發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規定》不無(wú)關(guān)系。11月26日，國家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規定》（征求意見(jiàn)稿）稱(chēng)，新建獨立法人純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須具備三年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎，掌握整車(chē)控制系統、動(dòng)力電池系統、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)，并擁有純電動(dòng)乘用車(chē)自主知識產(chǎn)權和已授權的相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利。

　　據了解，國家發(fā)改委此次單獨為新能源汽車(chē)生產(chǎn)開(kāi)放了資質(zhì)，正是基于對美國特斯拉生產(chǎn)模式的一種嘗試，而根據新能源汽車(chē)技術(shù)、生產(chǎn)和商業(yè)化的特點(diǎn)和要求，新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)將不僅限于傳統汽車(chē)廠(chǎng)商，也是希望看到新加入的企業(yè)能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域起到“鯰魚(yú)”的效應。

　　不過(guò)，想要獲得新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)并非易事。賈新光表示，雖然國家發(fā)改委對新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)有所放開(kāi)，但準入門(mén)檻并沒(méi)有降低，這也決定了自身并未具備造車(chē)能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很難擁有自主知識產(chǎn)權，而有可能被拒之門(mén)外。