大眾股權增持無(wú)望 中國被指對外企太殘酷

    綜合外電報道，大眾汽車(chē)欲增持一汽-大眾股權的計劃受挫，眼下只能逐步從產(chǎn)能角度在華擴張。外媒和相關(guān)人士稱(chēng)中國政府為振興本土企業(yè)對外資公司過(guò)于嚴苛。

　　大眾暫無(wú)望增持

　　來(lái)自大眾內部消息稱(chēng)，該公司試圖提升所持在華合資企業(yè)一汽-大眾的股比，將目前一汽60%、大眾30%、奧迪10%的結構變更為大眾-奧迪總計持股50%，類(lèi)似上海大眾由雙方等比持股；然而經(jīng)過(guò)一年多的談判，現該計劃已經(jīng)陷入停滯。

　　大眾汽車(chē)一直希望增持一汽-大眾。去年9月，大眾汽車(chē)集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）稱(chēng)：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關(guān)系。我們當前正在考慮多種可能性—該怎樣擴大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽大眾的股比，從40%提高到50%。我們正在協(xié)商這一事宜?！?

　　今年8月大眾汽車(chē)年中業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )期間，大眾首席財務(wù)官（CFO）潘師（Hans Dieter Poetsch）表示，正在和中國一汽集團討論延長(cháng)合資企業(yè)協(xié)議期限，談判內容“可能包括提高大眾在一汽-大眾中所占的股比”。隨著(zhù)李克強總理訪(fǎng)德之后對“考慮增持”松口，大眾增持一汽-大眾再次引發(fā)業(yè)界關(guān)注和熱議。

　　然而，消息人士表示，中國政府希望提升本土企業(yè)的力量，使其參與全球化競爭，因而對海外企業(yè)的監管愈加嚴格。這成為大眾增持計劃暫時(shí)擱淺的背景因素。消息來(lái)源之一指出：“（增持股權的）大門(mén)眼下似乎已經(jīng)關(guān)上，”但大眾仍將尋求提高股比。
　　大眾和一汽-大眾對路透社等外媒的相關(guān)提問(wèn)拒絕置評，一汽方面則未予回應。

　　重要利潤來(lái)源

　　當前，大眾并沒(méi)有將在華業(yè)務(wù)所獲得的利潤計入全球業(yè)務(wù)中，而是用權益法的方式進(jìn)行分割。按照奧迪財務(wù)報表，2013年奧迪憑借10%股比從一汽-大眾獲得3.82億歐元分紅，外媒就此推算一汽-大眾整體利潤為38.2億歐元。

　　按照權益法，大眾第三季度從中國市場(chǎng)獲得營(yíng)業(yè)利潤12.98億歐元，約合人民幣100.0億元；去年同期為11.33億歐元。今年第三季度在華利潤同比增長(cháng)14.6%。大眾汽車(chē)集團前三季度從中國市場(chǎng)獲得營(yíng)業(yè)利潤39.20億歐元，約合人民幣302.4億元；去年同期為35.03億歐元。今年在華累計利潤同比增長(cháng)11.9%。

　　將該部分利潤和大眾汽車(chē)集團前三季度全球利潤額94.16億歐元對比，其比例達到了41.6%。也就是說(shuō)，大眾在報表中的全球利潤之外，又從中國賺取了相當于全球利潤四成的鈔票。

　　正因為中國業(yè)務(wù)盈利突出，大眾希望能夠提升股權比例。不過(guò)增持代價(jià)也將不菲。瑞銀集團（UBS）汽車(chē)分析師Philippe Houchois估測稱(chēng)，大眾如準備將所持一汽-大眾股比增至50%，可能將耗資45億歐元。

　　中國政府刁難外企？

　　路透社等外媒報道稱(chēng)，不僅是大眾在華遭遇增持難，還有諸多其他在華設有業(yè)務(wù)的外資企業(yè)遭遇來(lái)自當地伙伴、立法者和執法者更加嚴厲的要求。

　　大眾雖然在華獲利良多，但是卻并不能一直滿(mǎn)足所有擴張愿望。上個(gè)月大眾同一汽簽訂了新一輪合作協(xié)議，將一汽-大眾有效期從2016年再增加25年至2041年。大眾同意為中國市場(chǎng)研發(fā)更多汽車(chē)，并運用最新技術(shù)幫助中國推廣電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)。

　　實(shí)際上，大眾絕大多數研發(fā)工作都由德國本土機構完成，并不樂(lè )意同其他方共享知識產(chǎn)權，原因是存在被“山寨”的風(fēng)險。

　　一名知情人士稱(chēng)，大眾未能如愿增持，只是獲得在東部沿海發(fā)達城市增設產(chǎn)能的批準；去年大眾在新疆烏魯木齊開(kāi)張了一座新工廠(chǎng)，而其地理位置坐落在偏遠的西部，并且還存在一定的恐怖暴力風(fēng)險。

　　汽車(chē)行業(yè)的外資企業(yè)正在中國政府嚴格管控之下。今年中國掀起反壟斷風(fēng)暴，大眾旗下奧迪和菲亞特克萊斯勒等多家車(chē)企都被發(fā)改委約談，并在之后削減汽車(chē)價(jià)格。諸如制藥、電子等其他行業(yè)也同樣遭遇了中國政府的約束，被反壟斷風(fēng)暴席卷。

　　德國B(niǎo)DI行業(yè)聯(lián)合會(huì )高管Hanna Mueller指出，當前許多公司在中國抱持觀(guān)望等候的態(tài)度，目前尚不清楚體制結構改革將向哪個(gè)方向發(fā)展，“觀(guān)望態(tài)度比一年前更加明顯”。