過(guò)半車(chē)企業(yè)績(jì)下滑 一汽夏利蟬聯(lián)虧損王

    雖然整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續保持增長(cháng)態(tài)勢，但是翻閱A股14家整車(chē)上市公司的三季報，業(yè)績(jì)表現并不是那么靚麗。截至10月27日，11家發(fā)布業(yè)績(jì)預警或三季報的整車(chē)企業(yè)，6家公司凈利潤同比下滑，占比54%。

　　其中，以接近7億元的虧損額度，一汽夏利再次上榜成為虧損王，前三季度業(yè)績(jì)同比下滑幅度超過(guò)574%。備受關(guān)注的長(cháng)城汽車(chē)，由于前三季度轎車(chē)銷(xiāo)量同比下滑56%，公司凈利潤同比下滑9.49%。

　　過(guò)半整車(chē)企業(yè)三季報業(yè)績(jì)下滑

　　自主品牌銷(xiāo)量?jì)魷p36.2萬(wàn)輛

　　Wind數據統計顯示，83家汽車(chē)制造業(yè)上市公司中，35家公司發(fā)布了三季報，32家公司發(fā)布了三季報業(yè)績(jì)預警。67家公司中，19家公司業(yè)績(jì)同比下滑，占比28%；48家公司業(yè)績(jì)同比增長(cháng)，占比72%。

　　目前看，一汽夏利前三季度業(yè)績(jì)下滑幅度最大，其次是金杯汽車(chē)、一汽轎車(chē)。整車(chē)企業(yè)中，11家公司發(fā)布了業(yè)績(jì)預警或三季報，6家公司凈利潤同比下滑，占比54%。

　　縱觀(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，前九個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別實(shí)現產(chǎn)量1722.59萬(wàn)輛、銷(xiāo)量1700.09萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.08%、7.04%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1438.62萬(wàn)輛和1415.55萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.29%和10.17%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)283.97萬(wàn)輛和284.54萬(wàn)輛，同比下滑5.72%和6.24%。

　　不過(guò)，前三季度，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售532.32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.52%，增幅較上年同期減緩8.62個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售195.15萬(wàn)輛，同比下降15.65%，較上年同期凈減36.2萬(wàn)輛。

　　銷(xiāo)量的下滑也成為企業(yè)業(yè)績(jì)下滑的主要原因?！皣鴥绕?chē)市場(chǎng)增速持續放緩，自主品牌競爭更加激烈，市場(chǎng)份額不斷下滑。報告期內，公司實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售20.61萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22.64%，銷(xiāo)售費用有所增加，部分產(chǎn)品銷(xiāo)售結構發(fā)生變化，使公司本期收益能力較上年同期下降?！耙黄I車(chē)表示。

　　雖然一汽轎車(chē)前三季度凈利潤繼續保持盈利狀態(tài)，實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為20000萬(wàn)元-30000萬(wàn)元，然而，與去年同期相比，公司業(yè)績(jì)下滑的幅度達到61%-74%。

　　整車(chē)企業(yè)中，比亞迪、長(cháng)城汽車(chē)前三季度業(yè)績(jì)同樣出現了下滑。比亞迪前三季度凈利潤同比下滑11.7%-22.45%。公司表示，傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)受行業(yè)淡季及自主品牌市場(chǎng)份額下滑的影響，一定程度上拖累了集團的整體業(yè)績(jì)。盡管太陽(yáng)能業(yè)務(wù)領(lǐng)域虧損持續收窄，但仍給集團整體業(yè)績(jì)帶來(lái)一定壓力。

　　長(cháng)城汽車(chē)前三季度凈利潤同比下滑9.49%，管理費用同比增加49.28%，公司解釋管理費用變動(dòng)主要是技術(shù)開(kāi)發(fā)費的增加所致。

　　不過(guò)，針對業(yè)績(jì)同比下滑的原因，長(cháng)城汽車(chē)并未在財報中有所表述。翻看公司2013年發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報，前九個(gè)月，皮卡累計實(shí)現銷(xiāo)量為97770輛，SUV銷(xiāo)量為298510輛，轎車(chē)銷(xiāo)量為158871輛?？傆媽?shí)現銷(xiāo)量555187輛。

　　今年前三季度，皮卡實(shí)現銷(xiāo)量91553輛，SUV累計銷(xiāo)量為346267輛，轎車(chē)銷(xiāo)量為70667輛，合計實(shí)現銷(xiāo)量508510輛。

　　對比一下，除了SUV銷(xiāo)量同比增加了16%之外，皮卡和轎車(chē)的銷(xiāo)量均出現了下滑，其中，與去年前三季度相比，轎車(chē)銷(xiāo)量同比下滑56%，已經(jīng)過(guò)了“腰斬“的程度。

　　東風(fēng)汽車(chē)業(yè)績(jì)增幅最大

　　一汽夏利蟬聯(lián)“虧損王“

　　業(yè)績(jì)同比增幅超過(guò)100%的公司分別是東風(fēng)汽車(chē)、萬(wàn)安科技、中通客車(chē)、安凱客車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)以及西儀股份。2014年前三季度，東風(fēng)汽車(chē)累計實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入130億元，較上年同期減少10.36%；實(shí)現歸屬于母公司股東的凈利潤1.9億元，比上年同期增加660.18%。

　　營(yíng)收沒(méi)有增加，凈利潤反而增加了，東風(fēng)汽車(chē)對此并沒(méi)有給出相應的解釋。而從產(chǎn)銷(xiāo)數據來(lái)看，除了發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)量同比增長(cháng)10.6%之外，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車(chē)累計實(shí)現銷(xiāo)量184068輛，同比下滑8.78%。其中，輕型車(chē)銷(xiāo)量同比下滑11.24%，SUV、MPV以及皮卡銷(xiāo)量同比下滑5.48%。

　　再看業(yè)績(jì)下滑幅度最大的一汽夏利，不得不說(shuō)的是，從2013年開(kāi)始，每當財報發(fā)布，一汽夏利便成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。今年前三季度，一汽夏利虧損6.7億元-7.3億元，同比下滑幅度達到574%-635%。


　　同時(shí)，公司參股的天津一汽豐田汽車(chē)有限公司因市場(chǎng)競爭和產(chǎn)品結構變化，其向公司貢獻的投資收益較去年同期有所下降。

　　對此，公司的解釋是：受汽車(chē)消費升級的影響，經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)出現負增長(cháng)，競爭激烈。這個(gè)理由已經(jīng)在一汽夏利不同階段的財報中出現過(guò)，成為一汽夏利解釋業(yè)績(jì)下滑的“慣用“理由。更重要的是，Wind數據顯示，從2013年年報開(kāi)始到2014年一季報、中報，整車(chē)企業(yè)中，一汽夏利都是虧損額度最大的公司。

　　雖然還有十幾家公司未發(fā)布三季報，但是，從一汽夏利的虧損額度來(lái)看，公司將蟬聯(lián)“虧損王“的位置。